【简介：】CR929飞机注定命途坎坷、不会一帆风顺，大家要有心理准备。随着我国ARJ21支线客机逐步实现稳定交付、C919干线客机试飞工作稳步开展并且预计2021年交付东方航空，对于关注国产大
CR929飞机注定命途坎坷、不会一帆风顺，大家要有心理准备。随着我国ARJ21支线客机逐步实现稳定交付、C919干线客机试飞工作稳步开展并且预计2021年交付东方航空，对于关注国产大飞机发展的朋友来说，更大型的CR929的消息更加值得关注。
在俄罗斯参与该项目后，C929已经变成CR929，其中第一个C代表CHINA（中国）、第二个R代表RUSSIA（俄罗斯），虽然在项目公司中俄国际商用飞机有限公司（CRAIC）中双方各占50%的股权，但是C字打头还是说明这个项目由中国主导。
从目前公布的性能指标来看，CR929最大起飞重量245吨，载客量将超过280人，飞行航程为1.2万公理，无论是基本布局和定位，与波音787、空客A350相似，主要用于远程航线，而C919则与波音737、空客A320相似，执飞中短程航线。
CR929由中、俄合作研发，双方具体分工为：由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造，由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制，工程中心设在莫斯科，飞机的总装厂也会设在上海。从双方分工来看，基本上就是俄罗斯技术入股。
自2017年9月29日正式启动以来，在中俄双方的共同努力下CR929详细设计已经接近尾声，而为了获得商业成功，CR929在各子系统方面仍然与C919一样采取全球招标的方式，目前已经开始进行发动机选型招标，目前来看，罗罗的TRENT系列胜算最大，该型发动机目前也用空客A330/350。而俄罗斯方面则处于本身利益，希望CR929能够使用俄罗斯目前正在研制的35吨级PD35大推力涡扇发动机。
根据中俄国际商用飞机有限公司公布的时间表，CR929将于2025年首飞。但是考虑到中、俄在大型商业客机方面的研发基础、国际上同类飞机的研制经验，CR929研制能否如愿按照时间表完成是个很大的问号，大家对它未来的进度出现拖延要有心理准备。
首先，中国、俄罗斯在商业大飞机研制方面的研制基础并不雄厚，需要解决的技术、标准、适航取证问题非常多。
虽然中国有运20、俄罗斯有伊尔96等大型飞机研制经验，但是研制一款满足严苛商业运营标准、能够为航空公司持续创造利润的大型商业客机不仅仅是解决技术和工程问题，更要在安全性、可靠性、经济性、售后服务、金融支持等方面表现出色，而这些方面恰恰是中、俄的短板。
即便是波音、空客这两位民航客机巨擘，也饱受项目拖延之苦，波音目前最重要的波音777X项目也遇到原型机在压力测试时发生机体断裂致使首飞一拖再拖的困境。目前来看，几乎所有的商业客机项目都出现项目拖延情况，包括中国的ARJ21和C919。CR929如果出现项目延宕，那是再正常不过的事情，大家要有耐心。
其次，中、俄虽然因为共同的利益合作研发CR929大飞机，但是双方也各有自己的利益盘算，中国看上俄罗斯的技术，俄罗斯则惦记中国的资金，双方未来在技术、市场主导权方面发生冲突，笔者将一点都不奇怪。近期就有消息声称俄罗斯对CR929的销售分工不满，因为根据之前双方的协议，俄罗斯只负责俄国内和独联体市场的销售，剩余市场归中国。但是随着CR929市场反响热烈，俄罗斯像在更多的市场分得一杯羹，尤其是潜力最大的亚太。
最后，不要忽略西方国家有可能对该项目进行绞杀，毕竟CR929这一级别的大飞机不但利润高昂，会侵蚀掉空客、波音的利润空间，而且CR929将会是中俄未来大型加油机、预警机、战略侦察机的理想平台。掌握核心子系统供应商和适航取证标准的西方国家难说不会对这个项目使坏。
总之，无论对于中俄，RC929在技术、商业、政治、军事方面都意义重大，乃至关系到国家形象，但是对于这样一个空前复杂的项目，一帆风顺的可能性很低，大家做好心理准备。
CR-929是2016年中、俄两國签属的双方合作设计生产中远程寬体客机項目！
双方经过讨论、谈判
达成协议中俄各出资50%、成立“中俄商飞有限公司”……
据可靠消息：2018年6月双方最终确定设计CR-929设计方案、同时确定俄罗斯负责国际市场开发以及大推力涡扇发动机设计生产、中国负责总装和中国国内生产开发……
（参加航展的CR929
模型)
（CR929釆用双通道宽体布局、双发对标的是波音787客机)
（前期采用俄罗斯大推力涡扇发动机)
CR-929采取与俄罗斯合作、毕竟俄罗斯有设计宽体客机的成功经验以及大推力涡扇发动机技术、更有利于双方实际需要……
CR-929項目进展顺利！
