【简介：】比苏-27要强，但不如苏-35，我们在航电方面有优势，但是在飞控和结构方面远没有苏霍伊那么努力苏霍伊的侧卫系列可是一个非常庞大的家族，该型战斗机的子型号数量也是现役战斗机中最
比苏-27要强，但不如苏-35，我们在航电方面有优势，但是在飞控和结构方面远没有苏霍伊那么努力苏霍伊的侧卫系列可是一个非常庞大的家族，该型战斗机的子型号数量也是现役战斗机中最多的，仅大方面就有空优型的苏-27和苏-35、战斗轰炸型的苏-30MKK和苏-30SM、战术轰炸型的苏-34、舰载型的苏-33。相比较下歼-11对应的是苏-27，歼-16对应的苏-30MKK，目前来看歼-11已经超越了苏-27，但是逊于该系列最先进的苏-35，歼-16强于苏-30MKK，与该系列最新的苏-30SM各表千秋。
歼-11B（上）和歼-16（下）
歼-11系列有三个型号，歼-11A则是俄罗斯授权组装生产的苏-27SMK，歼-11B是我们自行生产型号，歼-11D是我国之前计划的深度改进型号，但现在看来该计划已经放弃。可能有朋友好奇怎么空了一个歼-11C，答案是歼-15舰载机的最初研发型号是定为歼-11C。相比较下，苏-27序列下最先进型号是2007年的苏-27SM2，他实际上是俄罗斯将买给我们的苏-30MKK上的N001VE雷达系统以及RLPK-27VE火控系统等一系列航电系统移植到苏-27SM上，可以打主动雷达制导的R-77导弹。当年我们技术还不行，也跟印度一样出钱帮俄罗斯搞研发，并当小白鼠，只是后来俄罗斯还想这样糊弄下去基于这一套系统作为歼-11B的标准，从而导致最后双方谈崩了。
俄罗斯苏-27SM2的座舱
歼-11B强于苏-27SM2是肯定的，本身就是我们对毛子不满意还漫天要价才自己另起炉灶的。其主要将歼-10上的雷达和火控环境移植到歼-11上，1493雷达就是基于歼-10A的1473雷达放大，从而使用我国国产的霹雳-12等导弹。需要注意的是，实际上从歼-11B第六批次开始，我们再次对其航电系统进行升级，使用PESA被动相控阵雷达，并对座舱等综合航电系统再次进行调整，个人认为应该是将歼-10B或同一水平的研究成果转化过来吧。
歼-11B的座舱，将左右两个显示器向两边移，中间容纳个更大显示器，形成一平三下布局，并且右下增加两个小显示器
但是歼-11B甚至歼-11D面对苏-27系列最新的苏-35则要败下阵来，苏-35上的航电并不差，雪豹E雷达功率相当惊人，117S发动机推力更大而且带TVC矢量控制，但更重要的是苏-35在飞控以及结构方面取得成果让沈霍伊望尘莫及。苏-27在设计之初是一个结构非常脆的战机，前苏联在航空技术差美国一个量级情况下，只能进行极限减重以换取更好的机动性能。以至于苏-27在装满9.5吨机内油箱情况下，存在结构风险，平时训练时只加5.7吨这个“超载油箱模式”。并且苏-27也是个带有相当大隐患和问题的机型，他的气动环境很复杂，公开的抬头力矩过大一直是挥之不去的梦魇，造成多起坠机事故。而前苏联当时的材料技术和加工水平压根不可能满足极限减重后进行复杂机动过载的结构强度要求，苏霍伊当时为了赶进度就在飞控上弄了个训练模式屏蔽掉这些有隐患区域，以后再慢慢解决。
然后沈霍伊就一脚踏进坑里去了，跟中航飞控院联合搞歼-8ACT学会数字电传后就觉得已经掌握新技能了，歼-11B上通过逆向分析苏-27SMK的飞控器输出端信号进行仿制并取得成功，然后在歼-11BS上开始自己的数字飞控道路（实际上，在歼-11B上沈飞就表示自己可以写数字飞控，但空军不放心坚持用“山寨”的模拟飞控），然后悲剧就发生了。脑内小剧场下，“咦？毛子咋个那么笨哪？明明删掉这些限制命令可以发挥更强的性能！”
目前的终极侧卫，苏-35
客观上讲，苏-27系列的飞控问题与飞机结构强度、气动隐患是深度的交织在一起，当年苏霍伊是进行一点点的艰苦试验，拿着人命堆出来的结果，苏-27在试飞过程中一共坠毁了7架原型机，牺牲了4名试飞员。沈霍伊在没有掌握这些浸满鲜血的原始数据情况下，想要轻易解决是完全不可能的事情。苏霍伊公司在之后的二十多年里，始终还在不遗余力的研究克服苏-27的气动隐患和结构问题，为了解决气动隐患，先后提出两套解决方案，三翼面布局的T-10SM方案，最终演变成苏-30MKI和苏-30SM，以及使用TVC矢量发动机的T-10BM方案，也就是现在的苏-35。而苏霍伊对气动结构方面的研究一直在努力，从苏-27到苏-35进行两次几乎推到重来的结构优化，到苏-35时终于达到西方标准的5000+5000小时寿命标准（5000小时飞行寿命，延寿后还有5000小时），甚至西伯利亚恰普雷金航空研究院到现在还在对苏-27系列进行静力试验，为老式苏-27的延寿升级做准备。
静力试验时将配重块和液压机长年累月的加载在飞机表面，模拟器飞行时受到的结构应力，检查各部件的金属疲劳情况，从而评估飞机寿命和强度，这方面没有捷径可以走。
这恐怕才是我们放弃歼-11D，选择引进苏-35的原因，继续自己摸索的话学费和时间成本太大，在中俄合作大背景下，与苏霍伊和解直接引进其研究成果速度更快。目前国外军事论坛的最新小道消息是，阿穆尔共青城航空联合体（KnAAPO）正在和某国谈100架的苏-35授权生产生意，KnAAPO提供部分组件。
相比较下歼-16与苏-30SM则是各有所长，苏-30系列有个“双城记”，共青城版出口中国的苏-30MKK，伊尔库兹克版出口印度的苏-30MKI，歼-16和苏-30SM分别是从苏-30MKK和苏-30MKI发展而来。两者虽然都是战斗轰炸机，但是两者侧重点不一样，苏-30MKK是优先于轰炸，并有较强的空战能力，而苏-30MKI则是优先于空战，并有较强的轰炸能力。苏-30MKK的载油量和最大起飞重量更大，而苏-30MKI机动性能更强。
印度版的苏-30MKI航电标准比较有印度特色的混乱，印度一向喜欢混搭，上面除了俄罗斯的航电设备外，还有法国的、以色列的、意大利的以及印度自己的都有。俄罗斯自己搞的苏-30SM把这些统一为俄罗斯航电，最新生产批次的苏-30SM1还使用苏-35S的雪豹E雷达和117S发动机。战斗性能更强，现在俄罗斯正向印度进行推销作为印度苏-30MKI的升级标准。而歼-16相比较下，他的航电标准是属于第五代战斗机水平，接近于歼-20水平。使用主动相控阵雷达，逼格满满的一体式触摸屏座舱显示，航电水平来看，歼-16已经领先于苏-30SM甚至苏-35。
歼-16的大触摸屏
基本上说，我国这几年电子技术跨越式发展，已经把俄罗斯甩在身后，毕竟我国民用电子现在也相当强大，除了光刻机导致CPU还落后外，一些领域都已经触及美国的敏感神经，要挥舞制裁大棒了。但是在航空技术方面，俄罗斯依旧令人尊敬，这么多年的积淀可不是一时半会就被赶超的。
网传这么一个桥段，苏-27飞行员登上歼-11B，不知战机该怎么启动，有趣得紧。
在广大的军迷眼中，歼-11B可以使用自家导弹了，如是而已。国产化的苏-27，从歼-11B开启，开始了就收不住脚步，一型接着一型，成为我海军重歼主力，你道好也不好。
虎年春节又出现一个歼-11BG，噫，这是怎么回事。
歼-11系列有这么多飞机，于是就有人问了，在苏-27的母国俄罗斯，咱们的歼-11与终极苏-27系列，如果进行一次小PK，孰强？苏-27目前最强的型号有三：
一是苏-35，一是苏-30SMD，再就是苏-34，俄空军对三者进行了脱胎换骨式地改造，其中苏-35开始装备并出口，上阵叙利亚，斗法人间至强四代机F-22，得益于航电的加强，成功将其锁定。也许正因为看中了是一点，我国适量引进了一小批，以供再次借鉴参照。
在歼-11系列中，最强的型号有三款，一是歼-16，一是歼-11D，一是歼-15，均达到了3++的标准，任中拿出一型如歼-16，如果与苏-35来对抗的话，谁能占据上风？个人觉得没什么悬念，可巧我们就引进了苏-35，二者具备了完全比拼的条件和基础，只是这方面的报道少而又少罢了。
作为同体飞机，简单进行分析和比较还是可以的，以为可从四个方面做一大体判断：
一是机动性能。有117S加持的苏-35，你得说它的矢推厉害，虽然歼-10B在珠海表演过太行矢推版的精彩，但目前并没有装配矢推的打算。应该说，“侧卫”的母国对该机有更透彻的理解，比如可以做出并列双座的苏-34，改得蛮有点随心所欲，想改则改。
二是航电。苏-35尽管架设有侧翼雷达，但主控雷达还是无源相控阵，与歼-16的有源相控阵雷达相比，性能上自有一定差距。苏-30SMD配装了有源相控阵，但在电子技术水平上与我相比不客气地说尚有距离，比如咆哮侧卫的出现就是很好的例子，而俄罗斯还没有类似机型出现。
三是加挂导弹。仅以远距空空的射程而言，苏-35还差点意思。
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