【简介：】一警告，二警告，三警告，又警告，再警告，再再警告，再再再警告警告不行的话，就划一条红线，再划一条红线，如果不行，再划一条红线我就是个划红线的。。。。。。
坦率的说，我一直不知道俄军总
一警告，二警告，三警告，又警告，再警告，再再警告，再再再警告警告不行的话，就划一条红线，再划一条红线，如果不行，再划一条红线我就是个划红线的。。。。。。
坦率的说，我一直不知道俄军总的战略目的，那也就无法分阶段看问题，这种状况也有好处，看普京喜欢怎么说都行了，所以，第二阶段由他去吧。
C929客机未来的军用潜力大吗？
感谢邀请，老鹰航空来回答一下这个问题吧：
1、C929在民航飞机中的定位；
C929是中国商飞正在研发的一款双发中远程宽体客机，最初提出的商业性能指标是280座+12000km；前期经过与俄罗斯方面进行合作研发，曾经修改了这一指标，具体而言就是要在此基础上再推出一个300-320座+13000km的组合。无论是哪一种组合，C929的体量上基本属于300座飞行1万公里的范畴。
同类机型定位上，C929商载更接近于波音787-8、A350-800或者A330，但是航程方面却要低一些。主要是用来进行远程洲际航线，但是无法执飞超远的洲际航线，比如广州飞往纽约。
2、C929在军事领域方面的优势；
把大型客机应用到军事领域，主要也就是看中了这个空中平台的航时、航程和空间舒适度，一般主要将其改进成预警机、加油机或者反潜巡逻机等特种机型。预警机方面，美国主要使用的是四发窄体的波音707客机；加油机方面，美国使用波音757/767进行改装；反潜机方面，美国主要使用波音737进行改装。
C929与波音707/757/767/737相比，航程、体积、载荷能力方面都有优势，当然能够改装成预警机、加油机、反潜机了，而且是非常不错的平台。滞空时间长、空间大，舒适度也高。不过在这种情况下C929可能更适合改装成预警机或者加油机，反潜机还是显得太大了，这样的任务还是让C919来承担吧。
3、C929军事化改装的短板；
C929这款宽体客机体量要比C919大得多，其配置的大涵道民用涡扇发动机目前只能是从美国普惠、英国罗罗、美国GE三家中进行选择，国内还没有任何替代产品，也没有开始立项研发这一级别的涡扇发动机。
在这种背景之下，要想把C929变成军用飞机，难度还是不小的。除此之外，其他方面的航电、飞控、导航等等，国内还是能够供应的，毕竟是军用的嘛，不需要适航证。
所以，总的说来，C929如果能够搞出来，军用潜力还是不错的。不过首先还是得解决发动机的问题，实在不行就得去买俄罗斯的产品，那性能和可靠性又得打个七八折了。
——问题就回答到这里了——
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CR929是中国商飞的第一款大型远程宽体客机。目前来看，这型飞机是与俄罗斯联合航空制造公司合作研发。双方已经在2016年签署合作合同，共同开发了。所以，这型飞机叫“CR929”，不叫“C929”，别把俄罗斯给丢了。
我是相当不看好CR929的军事用途，原因如下：
可以这么说，CR929如果想要兼顾军事用途，那么就只能绝了民用用途。军事和民用，CR929只能在二者中选一个，不可能同时兼得。换句话说，CR929想到市场上卖钱，就不能兼得军事用途。想要兼得军事用途，就要绝了市场上卖钱的心。
如果要走兼顾军事用途，那么所有的飞机子系统都只能是国货，或者俄国货，但无论是中国货还是俄国货，都不太可能获得欧美的适航证了，如果没有这个证，CR929就只能在中俄的国内和之间飞一飞了。如此一来，那市场可就窄得很了，极有可能就没有了市场效应，简单说，就变成了赔钱货。要是赔钱货，那还叫什么客机？直接叫军用运输机算了。
如果想要和C919一样，专注于民航用途。那就要大量采用西方的航空子系统，提高可靠性。如此，才有希望获得欧美的适航证，这样飞机才有希望卖出去。总之，甘蔗没有两头甜，顾了军用，就必须放弃民用，没办法军用/民用全攥手里。
假设CR929一定要兼顾军用，那就简单了。按照设计，这是一款可以续航飞行上万公里，载客250人以上的大型平台，无论是改装成加油机、预警机、反潜机、电子侦察机，都是极好的平台。但问题是，军方能采购多少架呢？按照现在的商业预期，CR929的订单预计可以达到1000架以上。如果兼顾了军用，这个订单预期还能有这么多吗？军用又能采购多少架？能弥补上损失的民用窟窿吗？
另外，如果中方想要兼顾军用，这还需要俄罗斯配合，否则就要替换掉俄罗斯的系统了。如此一来，CR929的设计生产就变得更加复杂了。毕竟这是两国的共同成果，不能因为一国的意图，就影响另一国的利益。
因此，我是相当不看好CR929的军事用途，这款飞机还是一架干干净净的客机对双方的合作最有利。
