【简介：】俄罗斯的汽车工业曾经还是很不错的，只是这么多年来原地踏步、不思进取，其汽车工业比中国已经差了一大截！曾经在上世纪80年代被当成身份象征的拉达、莫斯科人和伏尔加，现在俄罗斯
俄罗斯的汽车工业曾经还是很不错的，只是这么多年来原地踏步、不思进取，其汽车工业比中国已经差了一大截！曾经在上世纪80年代被当成身份象征的拉达、莫斯科人和伏尔加，现在俄罗斯依然三四十年没变，还在生产，还在使用。所以说，在这种情况下出现中俄合资车的机率该多么小！除非和以色列合资的观致汽车这种怪胎再出现！否则短期看不到中俄合资车！至于长城在俄罗斯图拉州的工厂，那是长城独资的！和毛子没关系。
中俄没有合资品牌汽车·俄系汽车整体水平过差名词解释：
合资企业指中企与外企共同出资，共同经营，共担风险，共负盈亏的企业；外国资方可以是企业或个人，中企必须是企业或其他经济组织。在这种宽松的模式下，出现了各个“车系”的所谓合资品牌汽车；知名度比较高的有中美合资品牌上汽通用和长安福特，中德合资的大众汽车和北汽奔驰等，日系汽车也有广汽丰田本田，甚至连捷克这种汽车工业水平很差的国家也有上汽大众斯柯达。
然而俄罗斯作为军工强大到全球闻名的国家，为什么就没有听说过有「俄系合资车」呢？其实不是没有听说过，因为真就是一个都没有。
俄系汽车品牌简介前苏联以及解体后的俄罗斯曾经也有一些知名度很高的汽车品牌，其中还有一些在国内也有过较高的知名度。
莫斯科瑞日古丽伏尔加卡玛斯海燕拉达嘎斯UAZ阿维托托尔等在这些品牌中的伏尔加轿车上世纪的知名度很高，拉大汽车也曾经作为出租车风靡于上世纪八十年代；这些车的技术水平在同期与其他车系的车辆对比，整体水平显然是不算差的。
因为这一阶段中的车辆都在以自然吸气汽油机为主，只有柴油汽车使用增压技术；车辆的性能主要以原始的提升排放的方式实现提升，所以在动力方面俄系汽车并无劣势。欧系汽车的设计风格不说如出一辙但也基本相当，这就是早期的俄系汽车评价还不错的原因。
但是俄罗斯汽车在最关键的阶段中错过了最佳的转型节点，在八十年代末和九十年代初的时候，各大车系的车辆首先进行了设计风格的转型，从呆板的方方正正的设计逐渐开始“讲究”空气动力学，越来越多的轿车与SUV都显得很流畅，而俄系汽车仍旧保留了原始的设计。审美的潮流风向总是在变，俄系车的“坚持”决定了必然被淘汰。
以至于拉大的小车甚至被夏利取代，伏尔加轿车也被涌入市场的美系、德系、法系的同期竞品力压。
重点是这一阶段中的俄系车企经历了很多，比如苏联解体带来的冲击；相同的问题在捷克也出现过，斯柯达汽车因走出计划经济而被断奶，天鹅绒革命后的捷克和捷克斯洛伐克都无法拯救这家车企，最终沦落到被大众汽车收购。
那么俄系车企当然也不会例外，上述品牌中阿维托托尔汽车不得不沦为宝马汽车的代工厂，拉达汽车被雷诺汽车联盟收购，剩余的品牌有些消失而有些只做军车了。这就是俄罗斯汽车失败的必然，那么现在的俄系车水平又如何呢？
剩余品牌乌里扬诺夫斯克汽车（UAZ）还是存在的，不过这些车企主要生产军工车辆，车型为越野卡车或战地轻量级越野车。其中知名度较高的是「UAZ452·越野车」，这台车仍旧在网络游戏“绝对求生”里出现，是台设计风格很像是BJ212的吉普车。
不过这台车落后的2.7L自然吸气发动机比普拉多2700还要差，动力水平可以说是一塌糊涂，然而在动力很差的前提下油耗还很高。所以这台车也只能在游戏中出现了，至于出现的原因只是因其地图使用的是切尔诺贝利核电站的废墟，也就是位于乌克兰东部的那片废土，为了应景才会出现一些俄系车。
同样出自这家工厂的越野面包车可以参考「瓦滋旅行者」，这些车的发动机排量也是不小，然而动力储备低至108kw/230N·m，虽然比UAZ瓦滋猎人的2.7L-94kw/209N·m还要好一些，但也是早已不如主流1.5T的落后水平了。
这些车的品质确实要比北汽出品牌的BJ20与战旗等车还要低，如果拿出BJ40这台车比较有争议的越野车，可以说已经能够碾压俄系车中几乎所有的量产越野车了。
「拉达尼瓦」是知名度还是比较高的， 但这家车企仍旧不采用合资方式生产，当然也不见得有哪家企业会选择拉达。所以拉达汽车为进口销售，不过因车辆品质太低而基本没有销量。比如拉达装备的1.7L自然吸气发动机，其动力出别低至80kw/127N·m，这种机器在国内车市中连五流品牌都不会看得上。
目前1.0T三缸发动机也会有100kw/200N·m的水平，由此可见拉达汽车也基本就是个工业垃圾的水平而已。
俄罗斯的热门汽车品牌在俄罗斯足够热门的汽车品牌可以分为三类：
欧系高端品牌·参考劳斯莱斯宾利日韩低端品牌·参考丰田现代中国中端品牌·参考长城吉利俄罗斯毕竟是欧洲国家，与美国又是“剑拔弩张”；所以在汽车方面还是偏向于欧系的老牌豪车，俄国的那些大亨还是比较喜欢英系的大型轿车。剩余的主流个人用户市场则偏向价格低廉的日系与韩系汽车，这两个车系在美洲和欧洲也是以廉价车打开市场，在俄罗斯也不例外。
国产汽车近几年在俄罗斯的表现都挺不错，其中长城汽车还在俄罗斯独资建厂，打造的哈弗F/H系列SUV的市占率是挺高的，长城皮卡的销量也比较理想。重点是哈弗汽车在俄罗斯销售的同款车价格要过于国内的价格，而且要高于多数日韩系车的价格，所以产品定位是要高一些的，标准属于轻奢级选项。
吉利汽车并未在俄罗斯建厂，而是选择临近的白俄罗斯建厂，生产后再出口到俄罗斯销售；究其原因当然是俄罗斯对外资企业的“野蛮”，这点是长城和长安等汽车品牌深有体会的，在其本土市场建厂很难不吃亏，哪怕是有些资源被“明抢”也找不到合理的解决方案。
所以大部分国产汽车都是以出口的方式往俄罗斯销售，由此也可见俄系汽车的水平究竟如何；其本土品牌如果没有地方保护的话，可以说不论拉达还是UAZ都会被市场淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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