【简介：】法国的直升机工业水平可以说是世界一流，在当年也是仅次于美苏的存在。如果说美国和苏联是当时世界直升机领域的顶尖水准，那么法国则处于第二梯队领头羊的位置。如今时过境迁，在
法国的直升机工业水平可以说是世界一流，在当年也是仅次于美苏的存在。如果说美国和苏联是当时世界直升机领域的顶尖水准，那么法国则处于第二梯队领头羊的位置。如今时过境迁，在欧洲宇航工业开始全面分工合作和资源整合的条件下，由法国宇航和德国戴姆勒联合成立的欧洲直升机公司（Eurocopter）应运而生，后又变身为空中客车直升机公司（Airbus Helicopter ）。在这个条件下，我们无法再单独讨论法国本身的直升机能力，转而考量欧洲整体的直升机工业水平似乎更为妥当。更何况当年的苏联已经不复存在，而继承者俄罗斯虽然在某些直升机技术方面还有一些“奇技淫巧”，但是受限于窘迫的资金能力，推陈出新颇为困难，终归不复当年之勇，短期内“吃老本”的状态不会改变，但是苏联的老本过于丰厚，仍然让俄罗斯的直升机工业端坐于世界的前列。至于美国，大集团之间的兼并重组也已司空见惯，几个直升机巨头也被更加强大的巨头兼并，比如休斯老早就被麦道并购，后随麦道被波音接收；贝尔也就早早的隶属于德事隆旗下，而西科斯基也已经被洛克希德·马丁收入囊中。所以，从当今世界直升机工业进程来看，单打独斗早已是死路一条，而技术与资源的整合，才是这个竞争愈演愈烈的时代仍能屹立不倒的法宝。那么，以空客直升机的资源能力和技术水平来说，可与美俄成三足鼎立之势，不足为过。
法国及欧洲直升机工业的战后发轫在第二次世界大战结束以后，美国毫无疑问成为最大赢家，一系列航空技术产品均局世界领先水平。而在战后的几次对外战争中，直升机无疑发挥了巨大作用，美国军队迅速大批量装备直升机，规模惊人的军工订单迅速填满几个直升机巨头的胃口。此时的美国对于民用直升机的关注程度明显“兴趣缺缺”，很长一段时间内只有UH-1民用版和贝尔206打天下。此时的欧洲一方面需要应对前苏联巨大的压力，另一方面又经过了二三十年的恢复元气，几个主要航空大国也终于开启直升机发展的大潮，比方说法国、德国、意大利和英国分别各自或者合作开发了几款著名的直升机，美洲豹、小羚羊和山猫就是其中的佼佼者。法国在当时不仅注重与其他国家的技术合作，与英国韦斯特兰公司合作开发了“美洲豹”直升机（SA-330上图），还坚持独立研制了一系列自主直升机。一时间，法国宇航、英国韦斯特兰、意大利阿古斯塔、德国戴姆·勒梅塞施密特-伯尔科-布洛姆（MBB）等一众直升机公司百花齐放。其中实力最强的无疑就是法国，当其他欧洲企业还在忙于研制中小型直升机时，法国在六十年代就开发了“超黄蜂”三发中大型直升机（SA-321如下图）。七十年代初期，法国又开始研制“超美洲豹”中大型直升机和“海豚”系列直升机。说的这里，我们就不得不说说法国与我国的直升机渊源，比如说七十年代我国从法国引进了SA.321Ja“超黄蜂”直升机，从1975年开始交付到七十年代末一共购买了14架，作为首批舰载直升机使用，并于后来以此为基础研制了“直-8”系列。我国哈飞也引进了法国海豚系列中的SA.365N1直升机（外形结构如下图）的专利许可生产，国内生产型号为“直-9”。此外法国当年研制的几款直升机我国大多都引进过，比如小羚羊、超美洲豹等，许多至今都仍在服役，可以说中法之间的直升机技术交流还是很密切的。
法德直升机合作对于欧洲国家来说，在个别领域占有优势是“稀松平常”的事，但是受限于体量和国际环境，想要做大做强就比较困难，这一点在门槛高、投资大的航空领域更为明显，所以就想固定翼飞机领域最终整合为空中客车公司一样，直升机领域的合作重组也不可避免。而法国选择的合作对象就是同样拥有“独门绝技”的德国MBB公司，当年一款Bo-105直升机（下图）技惊四座，一共获得约1500架的订单，该机强大的机动能力至今仍是直升机特技飞行领域的神话。八十年代两国军方的一项武装直升机订单，让法国宇航和德国MBB初尝甜头，这也就是我们今天熟知的“虎式武装直升机”（如下图）。在看到技术合作的“美好前景”以后，法德两国的直升机公司于1992年正式合并成立“欧洲直升机公司”，合并之初就接到了NH-90直升机项目（如下图），该级机也是世界上唯一能够与美国“黑鹰”系列叫板的多用途直升机，并且获得多国订单。其实，法德两国直升机公司合并为欧直以后得第一款产品是拥有划时代意义的EC-135直升机，该机可以使用法国透博梅卡的ARRIUS 2发动机，也可以选装普惠PW-206B发动机。1995年EC-135刚一亮相，就获得国际社会的巨大关注，不仅德国、法国、瑞士、中国等多国民用部门订购了该机，瑞士和德国军方也购买了EC-135担任侦查运输和火力支援任务。同时，该机放大版EC-145成功打入美国军机市场，获得美国军方345架订单，成为美军中屈指可数的外国品牌直升机。
法国直升机工业在欧洲背景下的新突破法国作为一个拥有包括发动机研制能力的完整直升机工业国家，在与德国合作以后取长补短，获得了不俗的成就。如今归于空客直升机公司以后，其发展更是如鱼得水。如果想要了解其今天的技术能力，那么上图这款空客直升机新作“H-160”无疑很能说明问题，航电、发动机、新材料什么的就不用多说了，就这个外形，你是不是要给满分？
法国直升机，搁在过去，曾经辉煌一时，现在早就并入空中客车直升机公司。是以谈论这一题目前，先把这点事说明白。说起法国直升机，耳熟能详的是“松鼠”、“小羚羊”、“海豚”、“超黄蜂”和“美洲豹”等，俨俨气象，似乎成为世界的一极，得与美苏英直升机并立，尔今风光不再，让人不禁唏嘘直叹。整合市场，优化重组，谁也逃不掉优胜劣汰，尽管法国宇航当年够努力，这么说吧，法国直升机并未消亡，它以另一种形式精彩地活着。当阿古斯塔整合了英国直升机，法国宇航也在欧洲彰显了自己的存在，如今欧意直升机并立，各自都还卖得不错呢。
法德合作。法国宇航跨出了直升机产业整合的第一步，与英国韦斯特兰开了了“美洲豹”，与MBB先后打造了Bo-105和“虎”式，1992年欧直成立，又有了EC-135和NH-90，应该说都是相当不错的产品。为开拓市场，微妙地踏着市场的节拍，亦步亦趋。在世界直升机国际竞争日渐激烈的情况下，法国能以空直名义，再次分得一杯羹，实非容易。争不过西科斯基、贝尔和波音，但与阿古斯塔.韦斯特兰和俄罗斯有得一拼。
中法合作。那时的法国直升机是一流的，所有直升机型号都曾进到中国来，如今中国直升机数款型号，都与法国有着直接的渊源，直-8、直-9、直-11、直-15和EC120等，二国互惠互利，曾经多年的直升机蜜月期，各取所需。如今此数款直升机型号，都已开花结果，结出了科技创新的果实。从直-8变为直-18，直-9变身直-19，我们通过自己努力，真正成为实用的装备。不负多年努力，如今不少人仍记得，中法直升机合作，是我们成功迈出的第一步。
