【简介：】一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场，总不可能一夜之间就被认可，就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了
一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场，总不可能一夜之间就被认可，就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了多少年才从苹果、三星等国外大品牌手里抢出来今天的一块市场蛋糕。再说枭龙出口确实抢了传统列强的生意，如美国的F16、毛子的米格29等等，这真金白银的人家能不挤兑你？
二、战斗机的进口是一个配套系统工程，咱就是买辆车还得定期去4S店保养呢。如本问题所说的一亿多购买3架枭龙，单价超过6000万美元，可能这么贵吗？尼日利亚钱都花在哪了？估计这些费用里面包含了模拟器，弹药，备件，配套的后勤设施，甚至可能还包含了修理厂，等这些东西都到位了，后续购买的飞机才是它真正的单价，估计也就不超过3000万刀？
外界一般预计尼日利亚未来采购订单的总数可能高达50架，这将是枭龙战机最大的一笔外销订单，作为非常头号石油大国，尼日利亚的石油出口收入完全能够负担采购枭龙战机的费用。
三、综上所述，朴刀觉得枭龙的出口整体形式还是乐观的，再说新型的枭龙Block3型战机也即将面世，就算和二手F16竞争恐怕也不见得就是劣势。饭要一口口吃，急的是美、俄这些老牌强国，我们不急。
FC-1枭龙的定位是低端多用途轻型三代战斗机，瞄准的是米格-21/歼-7替代市场。
但是啊，令人意外的是，米格-21/歼-7的生命力过于旺盛，或者说，使用他们的客户在过去20年里没有什么发展。歼-7一直在卖，而枭龙却不太好卖。或许这与实战经验并没有太大的直接关系——实战表现一塌糊涂的米格-29不也一直在卖吗。
在二战后新独立的国家中，可以说只有东亚和东南亚的几个国家真正实现了发展，不论是亚洲四小龙或者亚洲四小虎。除此之外，可能拉美地区的阿根廷、巴西、智利相对发达，另外一些亚洲和非洲大国出现慢速增长，不过两者都却也没有特别明显的持续增长。而其他亚非拉国家在过去的70年里变化并不大，有的还陷入了发展陷阱甚至出现了倒退。这是大背景。
在这些潜在的亚非拉客户之中，还分成两个部分，即有所发展的类型和原地踏步或倒退的类型。前者虽然经济表现相对一般，但冷战结束后军备贸易选择开始扩张，一部分国家使用米格-21的国家获得了更好的政治环境，可以获得比枭龙更好的装备，比如二手F-16、JAS-39等欧美系战斗机，实在不行，选择米格-29和苏-27的也为数不少。这些持续低速发展的发展中国家因为有更好的选择，加上欧美和俄罗斯之前的政治影响力，这些地区大国因此已经看不上枭龙。
而对于几乎原地踏步的发展中国家而言，米格-21几乎是其财政能力、军事组织所能维护的极限，枭龙性能是比米格-21更好，但是财政能力有限、后勤维护能力有限、训练水平有限的落后发展中国家更喜欢用习惯的米格-21/歼-7系列战斗机，更好的枭龙可以说很难产生吸引力。有钱买枭龙反而可能导致对新装备保养不力，诱发战斗机完备率下降，大面积趴窝恐怕将是常态。偏偏这些国家有不少反游击战需求，趴窝恐怕对军队的反游击战影响很大。
如果枭龙早问世10-15年，与萨博的JAS-39同时期问世，那么在二手F-16、米格-29和JAS-39大量冲击市场之前，枭龙将可以获得较好的市场，或许可以争取到埃及、马来西亚、印尼这些地区大国的订单。不过现在，枭龙比上不足，比下亦贵，定位变得更为尴尬了。如果这些买不到也养不起F-16的落后国家在未来依然没有实质性发展，没有国家能力、财政能力的提高，那么枭龙的外销情况恐怕依然无法乐观，歼-7生产线倒是大概还可以继续开动。
