【简介：】一、人工降雨为啥不用飞机？不用飞机，因为空中作业成本较高。人工增雨有空中、地面作业两种方法。空中人工增雨是用飞机在云中播撒催化剂。地面作业是利用高炮、火箭从地面上发
一、人工降雨为啥不用飞机？
不用飞机，因为空中作业成本较高。
人工增雨有空中、地面作业两种方法。空中人工增雨是用飞机在云中播撒催化剂。地面作业是利用高炮、火箭从地面上发射炮弹，炮弹在云中爆炸，把炮弹中的碘化银燃成烟剂撒在云中。火箭在到达云中高度以后，碘化银剂开始点燃，随着火箭的飞行，沿途拉烟播撒。
二、人工降雨需要飞机吗？
不一定。
人工降雨首要条件是天上必须有较多较厚的云层，并根据云层的种类和特点来确定用什么办法。如果是层云和层积云，可以用飞机在云顶上播洒干冰(固体二氧化碳)来降低云层温度，让水汽产生大量地凝使水滴增大而降落，也可以洒盐作为水汽的凝结核使水汽大量地凝结；如果是对流云，因对飞机易产生危险，这时用炮弹和火箭弹向云中发射典化银或二氧化碳晶体(干冰)，其作用如前所论。
三、河南降雨与飞机有关吗？
是的，河南的降雨与飞机有关。
1. 飞机的排放对气象和空气环境的影响已经成为一个被广泛关注的环境问题，飞机的排放物质进入大气中，与水蒸气反应，会形成一些化学物质，如硝酸和硫酸等，这些化学物质能发生吸附作用，导致云滴形成不规则形状，为云和降雨量的形成提供了条件，这就是“云种植效应”。
2. 据气象专家介绍，2010年11月8日至11日，郑州和安阳两地降水量明显增加，当地天气部门表示，此次强降水与飞机的云种植效应有一定关联。
因为在该时段郑州机场降雨量比较大，同时机场周边又有许多飞机飞行，科学家们特别对机场附近的云进行了观测，结果证明，飞机生成的飞行痕迹，对降雨其实也有很大的助推作用，由此可以看出降雨与飞机的云种植效应有一定关联。
四、降雨量多少飞机不能飞？
一般情况下中雨就会导致飞机无法起飞，在中雨天气的时候，空中会产生云雾，这种云雾会使飞机的能见度下降到最低，所以极其影响飞机的飞行安全，而且在这种天气情况下，飞机都会延期飞行。
影响飞机起飞的天气因素：
1、雷电
雷电会造成飞机部件损伤和严重干扰飞机无线电通信。
2、风速
强侧风和风切变。风切变是风在很短的距离内，方向急剧改变。例如飞机降落时，风本来垂直向上吹，飞行员操纵飞机作出低头着陆姿态，突然风向改变了180度，变为垂直向下吹，飞行员来不及改变飞机姿态，飞机就已经重着陆，造成事故。
3、能见度
有时候雨不是很大，但是很密，跑道视距达不到标准飞机就不能起降。一般机场上空有雷暴时，会伴随着强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风。机场有专门的天气预报，不达标准飞机不能起降。
五、人工降雨能用飞机洒水吗？
人工降雨不是用飞机洒水，这样的成本太高了！
六、降雨量30mm飞机能起飞吗？
飞机起飞不是怕下雨，而是怕打雷或者下雨起雾后能见度不够，所以，一般来说，下大雨不会影响起飞的。飞机起降和雨量无关。 飞机是否起飞关键是和以下几点有关：
1、雷电。雷电会造成飞机部件损伤和严重干扰飞机无线电通信。
2、风速。强侧风和风切变。风切变是风在很短的距离内，方向急剧改变。例如飞机降落时，风 本来垂直向上吹，飞行员操纵飞机作出低头着陆姿态，突然风向改变了180度，变为垂直向下 吹，飞行员来不及改变飞机姿态，飞机就已经重着陆，造成事故。
3、能见度。有时候雨不是很大，但是很密，跑道视距达不到标准飞机就不能起降。一般机场上 空有雷暴时，会伴随着强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风。机场有专门的天 气预报，不达标准飞机不能起降。
4、在航班飞行中，如遇到无法克服的恶劣天气，如：低能见度、大风、雷雨等情况，飞机就会 采用推迟起飞时间或备降其他机场等措施保证安全。这样您乘坐的航班将延误、合并甚至取 消。
5、风对飞机起飞、落地的影响比较明显，对于障碍物限制比较严重的机场，从起飞性能上说， 其他条件不变，在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一 吨多！飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限，比如空客319飞机试飞取证的 最大顺风限制为10节，最大侧风限制为15节。在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机 无法落地而返航的情况。
七、飞机是如何进行人工降雨的？
从飞机上撒下干冰（固态二氧化碳）或碘化银
要使天上降雨，主要应该具备三个条件：第一，天空中需要有足够多的水蒸气，也就是要有云，万里晴空的地方是不会下雨的；第二，需要有晶核，使空气中的水蒸气以晶核为核心凝结成为水珠；第三，温度要低，可以促使水蒸气凝结成水珠。
温度太高了，即使凝结成了水珠，也会蒸发掉。
从飞机上撒下干冰（固态二氧化碳）或碘化银
原理：
干冰（固态二氧化碳）在高空升华，吸收大量的热，使局部温度骤降，水蒸气遇冷液化或凝华，生成小冰晶或小液滴，沉降下来形成雨
干冰起了两个作用：第一，使箱内的温度下降；第二，干冰和空气中的尘粒一样，起到了晶核的作用，使箱内的水蒸气凝结在干冰的周围，形成了雨雪。
这个实验表明，可以用干冰进行人工降雨，同时也表明，化学家和物理学家居然代替气象学家，首先实现了人工降雨的夙愿。郎缨尔和沙弗尔先后在美国的马萨诸塞州和澳大利亚的悉尼，成功地实现了人工降雨。
干冰虽然能实现人工降雨，但它在室温下很容易升华（固体不经液体直接变成气体），一般都要保存在保温设备中，再用飞机把它运送到高空，然后在云层中撒开，使空气冷却，并形成晶核，进行人工降雨。 这当中，制造干冰的保温设备相当费时费钱。
用碘化银晶体代替干冰进行人工降雨。碘化银能在室温下长期保存，而且用量比干冰少得多，运输也比较方便，用飞机运送到高空，撒在云层中，就能降雨。后来，又采用发射装置从地面上像发射高射炮弹一样，把碘化银送入云层，不用飞机也能人工降雨。
尽管碘化银是一种贵重药品，但是制造一场人工雨所需的用量并不多，一般来说，0。9 kg碘化银晶体已经足够使很大一片地区的上空的云层布满晶种。这一发明说明化学在现代生活中扮演着重要的角色。
八、河南迎大范围降雨天气影响飞机吗？
1. 影响2. 因为大范围的降雨天气会导致能见度降低，飞机在起飞和降落过程中需要有足够的能见度来确保安全，如果能见度不足，飞机可能无法正常起降，从而受到影响。3. 此外，大范围的降雨天气还可能导致飞机在飞行过程中遇到气流的干扰，增加飞行的风险。因此，河南迎大范围降雨天气会对飞机的正常运行产生影响，可能导致航班延误或取消。
九、北京机场强降雨飞机能降落吗？
强降雨天气会对航班运行带来一定影响,可能导致航班延误、取消或改变航线。 如果下大雨或者暴雨，能见度低于800米，那就不能正常降落了。此外，航空公司和空管部门为保证乘客和航空器的安全，会根据天气变化，对航班的起降进行不同程度的调整和控制。
十、降雨强度和降雨深度换算？
降雨强度即暴雨强度。暴雨强度是指某一连续降雨时段内的平均降雨量 ，即单位时间的降雨量或平均降雨深度，用 i表示，单位mm/min。在工程上，常用单位时间内单位面积上的降雨体积q表示，单位为L/(s·hm)。q与i之间的换算关系为q= =167i。
