【简介:】为什么有的民航飞机会在飞行途中绕圈圈呢?小航先打一个比喻:飞机只要起飞,就跟离线的箭一样,无法在空中停止,要么着陆,要么keep flying。但凡遇到大家已经听出茧子的[天气原因],还
为什么有的民航飞机会在飞行途中绕圈圈呢?小航先打一个比喻:飞机只要起飞,就跟离线的箭一样,无法在空中停止,要么着陆,要么keep flying。
但凡遇到大家已经听出茧子的[天气原因],还有听得比较少的[飞行间隔][空域饱和][高度过高/低][飞机故障]等状况,你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五个点说说:为什么飞机会在空中转圈圈?
1
恶劣天气
恶劣天气大家都不陌生,它客观存在着,不受人意识的左右(马哲学得好);它变幻莫测,跟女人翻脸一样快。
天气是飞行中最不可控的因素之一,如果恶劣天气不会持续太长时间,一般飞行员除了选择备降,多会考虑盘旋等待。当然,盘旋的前提是飞机油量经得起盘绕N圈。
盘旋一圈的时间基本在2分钟左右。如果目的地机场上空被一片强烈雷暴天气覆盖,预计持续覆盖30分钟,而假设我们的飞机正常飞15分钟就要落地了,那么显然需要想办法消耗不少于15分钟的时间,等这片雷电云消失或者从机场上空移走。掐指一算,那就转8个圈,看头晕不晕啊~
2
飞行间隔
公路上行车要保持车距,同样的道理,飞机飞行或起降过程中也要保持规定的间隔,其目的是防止飞行冲突,保证飞行安全。
举个例子,两架飞机要连续落地,如果飞机之间的间隔没有达到安全标准,后面飞机就需要在空中盘旋几圈拉大间隔,然后才能下降着陆。
此时保持安全间隔,是因为前面飞机造成的[尾流](强烈的旋转下沉气流)会在大气中持续几分钟,如果后面飞机不保持安全间隔执意着陆,一旦进入到前机的[尾流],很可能会受到剧烈的气流影响,危险异常;尤其是当前机是重型机而后机是小飞机的时候,后面的小飞机可能会失控。
3
空域饱和
空域饱和很容易理解,即一个空域所能容纳的飞机是有限度的。如果空域饱和,其他即将进入该空域的飞机就可能被指挥在空域外盘旋等待。
类似于停车场的空位有限,如果停车位全部满了,后面想要进入停车场的汽车就必须在停车场外等待了。
想象一个场景:天气晴朗,万里无云,大大小小的飞机都按照计划的航路飞行,管制员流畅指挥,帅气又无压力。
突然大片航路陆续遭遇雷公电母的袭击,N多飞机为躲避雷公电母,都脱离了航路绕飞,这个时候,帅气的管制员也紧张了。
每架飞机的高度、速度、航向等都不一样,有些飞行员还因客观条件不听指挥飞行...信息量爆炸、全都乱了,帅气管制员的头发也乱了。工作负荷加大,这个空域所能容纳的飞机数量大幅下降。
管制员别无他法,只能指挥部分飞机在空域外面盘旋画圈圈,等待空域里面的“停机位”。
飞在空中的飞机都在盘旋,按计划要进入该空域的未起飞的航班就更要控制了。通常情况,未起飞的航班也会被帅气管制员按在地面上不让起飞,这就是大名鼎鼎如雷贯耳的「流控」。
4
高度过高或过低
有些飞机的爬升、下降能力有限,通过盘旋,可以创造爬升和下降的空间。
飞机爬升的情况跟汽车爬山一样。如果直接翻越山岭,路太陡,汽车动力不足爬不上去,于是就修建了盘山公路,一圈一圈绕着往山顶上爬。飞机也一样,动力不足以“垂直爬升”,那就一圈一圈盘旋上升,直到上升到安全高度,才开始平稳向前飞行。
飞机下降的情形是这样的,由于多种原因,飞机距离机场很近了,然鹅~高度还「下不去」,此时的飞行员会帅气地选择转圈圈,螺旋下降。一圈2分钟,下降1000米,直至下降到安全着陆的高度,停止盘旋。
5
飞机故障
飞机故障是最极端的一种情况。如果飞机起飞不久,发现故障了,此时回到起飞机场降落是理性选择。
可是这个时候需要创造时间去发现故障和处置故障,因此飞行员选择盘旋,这种方式既不远离机场,又能创造时间应对故障。
期待你没有遇到过这种飞机盘旋的情况。
好啦,现在大家明白为什么自己的飞机会在空中转圈圈,画出那么多奇形怪状的图案了么?