【简介：】一、什么是控制飞机的偏航运动？控制飞机的偏航运动是控制方向舵的垂尾。当确定垂尾尺寸时，下述各点需要考虑。（1）垂尾尺寸必须能适应在全部飞行包线区域内所要求的重心移动范围
一、什么是控制飞机的偏航运动？
控制飞机的偏航运动是控制方向舵的垂尾。当确定垂尾尺寸时，下述各点需要考虑。
（1）垂尾尺寸必须能适应在全部飞行包线区域内所要求的重心移动范围。
（2）在发动机发生意外事故时，特别是机翼发动机，垂尾必须能够产生足够大 的侧向力以平衡这个不稳定力矩。
（3）在着陆模式中，常常由侧风要求来限定垂尾尺寸。
二、方向舵的控制原理？
原理就是飞行员前面类似汽车半个方向盘样子的东西,可以左右旋转和上下推动。当飞行员要使飞机上升,就向后拉方向舵,水平尾翼向上翘起,风打在水平尾翼上,机尾下沉,机头抬起
三、飞机方向舵原理？
方向舵，是指在垂直尾翼上为实现飞机航向操纵的可活动的翼面部分。一般用铰链连接在垂直安定面后部。驾驶员可通过脚蹬操纵它左右偏转，从而控制飞机航向。
方向舵左转，气流作用其上产生一个使尾部向右的力矩，使机头向左，改变了飞机航向。方向舵右转则机头向右。有时驾驶员也可以利用方向舵配合机翼的运动状态进行侧倾操纵，起到部分替代副翼的作用。
在螺旋桨飞机上，如果多发动机中的一发动机失效或单发动机飞机的螺桨扭矩异常都可通过调整方向舵的偏转，使飞机继续飞行，方向舵向两侧偏转的角度最大为20°至30°。
四、飞机方向舵哪国制造？
2017年6月27日，哈飞空客生产的第一千架份A320方向舵下线，同时举行的还有哈飞空客的投产仪式。作为空客与中国航空制造商合作产物，哈飞空客已经成为A320方向舵的全球唯一供应商，月产60余架次。
空客中国民用飞机首席运营官马福朗表示：“第1000架份A320方向舵的交付，是哈飞空客复合材料制造中心的一个重要里程碑，也是空客与中国航空工业长期合作的重要成果。”
空中客车中国公司表示，哈飞空客复合材料制造中心是A320系列飞机方向舵的全球唯一供应商。这里生产的A320系列飞机方向舵将交付位于德国的空客施塔德工厂，并在那里整合到位于飞机尾部的垂直安定面，然后交付位于全球多地的空客A320系列飞机总装线。
哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司于2009年6月8日在哈尔滨市市场监督管理局开发区分局登记成立。公司经营范围包括生产、销售、向空客集团成员和或AirbusSAS指定空客供应商提交及交付空客A350XWB及空客A320系列复合材料飞机零部件等。
五、什么是飞机的反向偏航？
想了解飞行及学飞的人一定会接触最基本的飞行原理，飞航的空气动力学是其中一门必学的科目，而反向偏航『Adverse yaw』就是其中的一种飞行原理。
一般飞机会采取压机翼侧倾来完成转弯的动作。要使机翼产生侧倾，即需使用副翼折流以得到需要的作用力，左右侧相对的力量对机身长轴即会造成旋转的力矩。一般飞行的转向动作，除了侧倾外，还需要调整方向舵 (Rudder) 来产生适当的偏航力矩以使机鼻朝著转弯的方向，这是为了防止飞机转弯时所产生的Skid / Slip，也叫协调转向 (Coordinated Turn)。
不过，传统的飞机在进行副翼操作时，由於往下的副翼得到升力後会同时诱引出阻力(Induced drag)，因此会让该侧的机翼产生一相反於转弯方向所需要之偏航力矩，这个力矩恰好使机鼻反著转弯的方向，因此被称『反向偏航-Adverse Yaw』。例如：右转的飞机，机鼻应朝右侧使飞机可以”协调转向”来完成转弯的动作，但机翼转向时产生的不平衡力引发『反向偏航』却使机鼻朝向左侧。
正常状况下，升力应是垂直於气流方向。当副翼向下操作时，因翼面相对於气流所产生的夹角，便会产生一垂直於副翼翼面的的”合力”，而这一个衍生出的”向量”可再细分成水平及垂直的”分力”。垂直向的分力便是飞行员需要的『升力(Lift)』，而水平的分力则是『Drag-阻力』。『反向偏航』的效应特别在机翼拥有更高的『升力系数』时容易产生 (不平衡的力量越大)，同时为克服平飞时物体运动的惯性，转弯起始及结束的点都是『反向偏航』最明显的时候，飞行员此时要做的当然也不是任由飞机摆布，而是踩舵提供额外的”偏航力矩”使飞机乖乖的顺著转弯的方
六、飞机怎么拐弯方向舵原理？
发动机提供动力；升降舵控制俯仰角；副翼控制滚转；方向舵（垂直尾翼）控制偏航；襟翼通过改变机翼形状控制机翼气流；转弯就是控制副翼使飞机向需要转弯的方向滚转，然后升降舵改为爬升状态，方向舵控制机头指向，具体根据飞机状态调整。
七、飞机侧滑与偏航的区别？
这个涉及到三大坐标系的知识，侧滑是机体坐标系与来流坐标系之间的关系，偏航是机体坐标系与大地坐标系之间的关系。；相对应的有侧滑角与偏航角。侧滑角简单的说是机头方向与来流方向之间的夹角（攻角为零时），偏航角可以简单的理解为机头方向与正北方向的夹角（俯仰角为零时）。这是我自己对两个角度的理解，简单却不够严谨，是特殊情况下有前提条件的（前提条件就是括号里的）。
严谨的定义是涉及到矢量投影的，具体可参看链接严谨定义；我这才疏学浅的，有说错了的地方，还往各位指正。
八、飞机的方向舵为什么在机尾？
飞机的方向舵为什么要安装在机尾部位？
飞机在天空中飞行，除了发动机提供向前的动力外，还要依靠飞机的纵轴、横轴和立轴来控制飞机的运动轨迹。
在这三个控制轴中，控制方向运动的立轴安装在飞机尾部的垂直尾翼上，为什么方向舵要安装在垂直尾翼上面？
方向舵安装在机身尾部，除了能较好的起平衡作用，稳定飞机的重心外，还有其科学的道理：
一架满载的飞机，重量能达到几十吨甚至上百吨。根据物理学的杠杆控制原理，力矩等于力臂乘以距离。我们可以把飞机的机身假设成力臂，方向舵安装在飞机尾部的垂直尾翼上，到达机头的距离最长，因此当转动方向舵面时，产生出的操作力矩也最大。因此，飞机在设计定型时，会选择把方向舵安装在飞机的尾部。
九、飞机方向舵为什么摇不停？
飞机方向舵是飞机垂直尾后部，控制飞机左、右转弯的舵面，在原始的老式飞机上，方向舵面是由飞行员用脚登舵方式，由钢索传导到舵面上。而现代民航大型客机，是液压电传方式传导到舵面上。当XX号机停留在地面上时，方向舱处于旡操作情况下，会受风影响左右不停摆动。
十、飞机方向舵失灵怎么办？
应对方法
1、一般应急措施：
① 航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。
② 机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。
③ 轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。
④ 船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。
