【简介：】一、飞机起飞和降落轮子着地分别是怎样的？起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。. 起飞 飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。飞机起飞的操纵原理
一、飞机起飞和降落轮子着地分别是怎样的？
起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。
. 起飞 飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理 飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。
； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮 * 前三点飞机为什么要抬前轮？ 前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。
因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
* 抬前轮的时机和高度 抬前轮的时机不宜过早或过晚。
抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。
要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。
结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。
同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。
如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。
甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。
各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。
前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。
仰角过大，还可能造成机尾擦地。
从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。
飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。
* 后三点飞机为什么要抬尾轮 后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。
此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速。
因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。
与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。
抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。
各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。
着陆 飞机从一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。
飞机着陆的操纵原理 与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。
飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。
飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。
机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。
在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。
在离地0．15～0．25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后
二、飞机降落轮子什么时候放下来的？
飞机降落轮子在飞机接近机场在下落中放下来的。飞机在完成全部飞行行程后，需要降落在目的地。飞机从万米上空降落在飞机的机场，中间有一个循序渐进的过程。飞机在下降的过程中逐渐接近机场，在飞机机头对准降落跑道时轮子就会放下来。
三、飞机怎样降落？
管制员引导到飞机导航，再到指定的下滑道降落。
1.详细降落步骤：飞机降落的时候分为几个步骤的。
（1）首先，IAF这个叫起始进近定位点，飞机通过管制员引导到这个点或者是飞机自己导航到这个点。
（2）然后，管制员会给你可以截获跑到延长线的航道的指令。这个指令的意思就是让你能够一直保持在跑到的延长线上。不论你怎飞，航道截获后，没有不正常的情况发生，飞机始终都在跑到的延长线上了。
（3）再次，管制员给你可以截获下滑道的指令。这个指令的意思是你可以按照一个固定的剖面下降。这个剖面就是跑到前一排排的灯。在跑到头有一般有四个灯叫做papi，两红两白表明飞机就在下滑道上，驾驶舱也有仪表可以显示。这就是为什么要求落地的时候，大家要关闭电子设备。以免造成信号弱，不好接受。
（4）上述之后你就可以横向和纵向都按照一个固定的姿态来使飞机稳定的到达跑到头。当然这个时候襟翼和起落架都要放出来，飞机就可以准确无误的到达跑到头。
四、飞机起飞降落分别是哪个轮子先离地\落地,为什么？
飞机起飞时,前轮先离地 降落时,后面两个个轮子先着地,保持上仰角为正值。
若前轮先着地，容易发生飞机跳跃，严重影响飞机安全，并能对飞机造成损坏
五、飞机降落的原理？
原理主要是利用空气动力学和重力。在飞机的设计和飞行过程中，这些原理共同作用，使飞机在跑道上安全、稳定地着陆。以下是飞机降落过程中涉及的主要原理：
1. 减速和控制：飞机降落时，飞行员会通过操作飞机的副翼、襟翼、升降舵等控制面，以调整飞机的速度和方向。副翼用于控制飞机的左右侧倾斜，襟翼用于增加机翼的升力和阻力，升降舵用于调整飞机的俯仰姿态。
2. 滑翔：飞机在接近跑道时，飞行员会调整飞机的俯仰姿态，使飞机处于一种类似滑翔的状态。这样，飞机可以在较低的速度下着陆，减少对跑道的磨损和对飞机的冲击。
3. 地效：飞机在接近跑道时，机翼下表面的空气受到压缩，导致升力增加。这种现象被称为地效，有助于飞机在降落过程中保持稳定。
4. 反推力装置：现代飞机，尤其是大型客机，通常配备有反推力装置，如喷气式发动机的反向推力喷嘴。这些喷嘴可以在飞机着陆后迅速释放反向推力，减少飞机的滑行距离，加快飞机离开跑道的速度。
5. 重力和牵引力：飞机在降落过程中，受到重力的作用，并通过地面与飞机之间的摩擦力产生牵引力。这个牵引力有助于飞机在跑道上减速并最终停止。
6. 刹车系统：飞机的刹车系统通过对飞机的主起落架施加制动力，减缓飞机的滑行速度。现代飞机通常使用盘式刹车和鼓式刹车相结合的方式，以提高刹车效率和寿命。
通过这些原理的综合作用，飞机能够在跑道上安全、稳定地降落。
六、飞机降落的故事？
4月9号上午，在一架东航MU6303的飞机上，飞机即将降落，却有一名女子在厕所30多分钟都没出来，机组人员通知了多次，门还是不开。不会发生什么意外吧？空乘人员选择强制开门，没想到这名女子竟然在厕所里面沉浸式化妆呢。但是要知道，飞机降落时的八分钟和起飞时的三分钟是最危险的时段。
七、西安飞机怎么降落的？
飞机降落的原理：降落时减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力，使飞机下降。
降落的过程相对复杂，因为要控制飞机在一个比较缓慢的速度下，一边向前飞行，一边下降，还要避免失速。
还要争取在跑道头接地，期间还要伴随风向风速进行调整，还要放襟翼，减速，增加升力，调整下降的角度。总体来说是一个复杂和重要的过程。飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
八、飞机降落倾角？
纠正一下飞机降落角度受飞机降落速度，下滑道与跑道夹角，如果用7°，速度一旦过大会引起复飞后失速，速度过小，飞机会失速砸向跑道，正常来说，在无风。襟翼全满，速度正常情况下，达到3°就刚好！
正常飞机下滑道与水平地面的夹角为3°，但是基于每种飞机的安装角不同，所以飞机纵轴与水平地面的夹角会由于机型的不同而不同，但是3°左右的下滑轨迹和水平地面的夹角一般是不会变的。
如放下襟翼可以抬升机头但是仍旧可以保持3°的下滑道轨迹。主要影响的因素是飞机是否装备了增加升力的装置，如前缘缝翼还有襟翼的种类等等。
九、飞机降落流程？
飞机在着陆的过程中，需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。
在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
十、飞机夜里如何降落？
1、民用飞机飞行是有标准的飞行路线的，飞行员执飞之前把飞行路线输入电脑，飞行仪表会显示正确的飞行路线。而大家都知道，天空是空无一物的，所以即使目视不了也不会撞上任何东西，况且还有雷达探测。；
2、此外，如果您担心的是降落的能见度问题：；
第一，飞行员降落的机场是装有强射性的灯光的做指示；
第二，降落的标准是距离地面350米处，能见度为5千米，假如达到这个要求，那么降落是不成问题的；
第三，飞行员要降落首先会得到机场空管的入场许可才会进入降落程序，机场方面也会提供降落的数据。所以飞机夜间也是可以飞行的
