【简介：】一、飞机起飞和降落时为什么机翼会动？飞机起飞和降落时机翼会动的原因是在气动力的作用下产生的。机翼通过翼梁与机身相连，相当于一个单摇臂，飞机起飞时随着速度的增加，作用在机
一、飞机起飞和降落时为什么机翼会动？
飞机起飞和降落时机翼会动的原因是在气动力的作用下产生的。机翼通过翼梁与机身相连，相当于一个单摇臂，飞机起飞时随着速度的增加，作用在机翼上面的气动力、滑行震动、机翼内部燃油的波动产生的各种力作用下，机翼就会上下颤动，就像你拿个筷子，固定一头，然后去弹其他部位，筷子会颤动一样
二、飞机机翼结构？
机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
机翼下翼面用的是硬铝（铝铜镁合金），上翼面用的是超硬铝（铝锌镁铜合金）。没有用铸造铝合金。
机翼上的副翼、襟翼、扰流板是复合材料的。飞机机翼里面是结构油箱，属于空间薄壁结构。飞机机翼可不是铸造的，而是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮用铆钉铆接组成的。
机翼一般有前缘缝翼，就是机翼前边缘可移动的部件，打开时可与后面的机翼中间产生一条缝，其功能是在大迎角下，延迟机翼上方的涡流，防止飞机失去升力而失速，一般在起飞或降落时开启。所谓迎角就是飞机所在的平面与速度方向的夹角。机翼后面有襟翼，就是机翼后边沿可操作的平板，不包括翼尖内侧的那块。
它的作用就是可以增大飞机机翼的面积，增大升力，同时，它越开的大，襟翼就越往下移，这样就产生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。
一般在起飞时，开得比较小（可增加升力，同时不增加阻力），降落时，会开得很大（降落时速度慢，需要大幅度开襟翼来提供升力，同时也获得一定阻力，方便飞机减速）。
一般，前缘缝翼和襟翼是同时开启或关闭的。在襟翼前方不远，有几个可以立起来的可操纵的板，叫减速板或扰流板。
它的开启直接改变了机翼上表面的形状，打乱了气流，使飞机失去升力。
一般在着陆瞬间后打开，可以使飞机失去升力，从而让飞机的重力全部由起落架（轮胎）承担，从而增大摩擦，可以更快减速。
若在空中速度太快，也可小幅度开启扰流板，可以很快将速度减下来。
在翼尖内侧有一小快可扰机翼后边缘转动的板，叫副翼，它的原理和扰流板差不多，不过两个机翼的副翼可单独工作，左边打开，则左机翼升力减小，则飞机左右升力不平衡，就可以转弯了，所以副翼可用来调节飞机飞行姿态。
有的飞机的翼尖会向上方升起，这可以减少诱导阻力。
一般有这种翼尖的飞机，进行长途飞行可以节省3%左右的油。至于那个后掠翼。
机翼相比机身是向斜后伸展的就叫后掠翼，机翼前边缘与和机身垂直方向的夹角就是后掠角。
后掠角可改变，就是机翼能前后旋转的就是变后掠翼飞机。
向F14这种战斗机在飞行时速度很大，就会产生很大升力，但所需的升力不变。所以，飞机会把机翼向后旋转，可减小升力，以保持升力与重力平衡，同时也可一定程度上减小阻力。
相反，速度小时，就会把机翼向前旋转，以提供所需的升力。
三、飞机机翼原理？
飞机机翼的原理是利用空气动力学的原理，通过机翼的形状和角度来产生升力，使飞机能够在空中飞行。
机翼的形状通常采用对称翼型或者半对称翼型，这种形状可以使空气在机翼上下表面产生不同的气流速度，从而产生升力。当飞机在飞行时，机翼上表面的气流速度比下表面的气流速度快，因此产生了向上的升力，使飞机能够在空中飞行。
此外，机翼的角度也对升力产生影响。当机翼的攻角增加时，产生的升力也会增加。但是当攻角过大时，会导致气流分离，产生失速现象，使机翼失去升力，从而影响飞机的稳定性和安全性。
因此，飞机的机翼设计需要考虑多种因素，如翼型、攻角、翼展、后掠角等，以达到最佳的升力和飞行效果。
四、飞机机翼位置挡视线吗？
是的，我们经常坐飞机的旅客都知道，飞机的机翼位置，既便是坐在两边靠窗户的位置，也只能看见飞机的机翼，非常遮挡视线，
五、飞机机翼会挡住窗户吗？
不会
机翼位置有窗户 其实机翼不会完全挡住你的视线的, 不过你要是担心就选两头的座位吧。
建议你提前通过互联网选择和预订飞机上的座位。一些站点提供“座位选择”服务，选择一个靠近飞机前部窗户的座位，在小型商用飞机上，这些座位可用于头等舱和商务舱。你更有可能在大型客机上购买所选座位的机票。
这样可以离涡轮机越远，振动越小，其次，飞机机翼不会挡住窗户的视线。
六、飞机机翼左右整个贯通吗？
根据飞机机翼的布局形式，如上单翼、中单翼或下单翼，选择机翼与机身的连接形式。设计时应尽量使机翼贯穿机身，保持机翼结构的完整性。
机翼与机身的连接结构形式与机翼相对机身的位置、机翼受力结构是否穿过机身以及机翼的结构形式有关。一般有下列几种配置情况:
中单翼飞机一般翼面无中央翼贯通机身，分成两半与机身在其侧边相连接。这种连接形式主要用于梁式机翼和多腹板式机翼，机翼翼梁接头与机身框接头连接，对接处就是机翼的设计分离面。如果有中央翼，则可将整个中央翼盒或翼粱贯穿机身。
上单翼或下单翼飞机的左右机翼连成一体贯穿机身，通过中央翼与机身连接。这种连接形式一般用于大型飞机或民用飞机，机翼多为单块式和多腹板式结构形式。这种结构布置可以使机身内部空间好利用，结构质量轻，经济性好。
七、遥控飞机机翼要拧紧吗？
直升机么？ 桨夹和大桨的螺丝不要拧紧，拧到之间有一点阻力即可 也不能太松。
固定翼 ，拧紧！八、纸飞机机翼距离？
纸飞机是用纸叠的一种简单的玩具，没有机翼，所以就没有机翼距离
九、飞机有几个机翼？
机翼的数量是指飞机有几副机翼，一副机翼一般包括一左一右两个机翼。根据机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机。
双翼机：在飞机刚刚出现的头二十几年中，是双翼机独占鳌头的时期。由于当时的飞行理论很落后，飞行中所要解决的主要矛盾是获得足够的升力。要获得较大的升力，在当时有两种办法：一种方法是增大机翼的展弦比，但这会使机翼的强度变弱；另一种方法就是增加机翼面积，但同时也会增加结构的重量。因此，为了取得折衷，当时的飞机大多数都设计成为上下两个翼面，莱特兄弟的第一架飞机“飞鸟一号”就是双翼机。
多翼机：为了进一步获得较大的升力，有的设计师为飞机增加了更多的翼面，我们可以将三副机翼以上的飞机统称为多翼机。一般说来多翼机中以三翼机最为常见，如第一次世界大战中德国著名的战斗机福克DR.1就是三翼机。
单翼机：随着飞行理论和空气动力学的发展，以及各种高强度材料的采用，人们已经不满足于设计仅仅能飞的飞机，而是希望飞机有更好的飞行性能，能够飞得更高更快。较多的翼面虽然能够提供较大的升力，然而，随着飞行速度的急剧提高，这种上下几层翼面结构的机翼产生的气动阻力却是致命的，大大妨碍了飞行性能的进一步提高。因此，外形简单“干净”的单翼机就逐渐取代了双翼机的统治地位。
现代飞机无论是军用飞机还是民航客机，基本上都是单翼机，只有少数低速飞机仍然采用双层机翼结构，而多翼机则已经备淘汰。对于单翼机，我们还可以根据机翼相对于机身的安装部位分类为上单翼、中单翼和下单翼。
十、飞机机翼多少面积？
大型飞机比如A380的机翼面积是845平方米，而小型飞机比如国产新舟60机翼面积只有75平方米。
机翼面积是单纯机翼的投影面积，一般不包括机身。2机翼的投影形状一般不是很复杂，按照梯形来计算就可以了。机翼的设计水平决定了飞机80%以上的性能。在世界上能够设计机翼的国家比能够设计飞机的还要少。由于在同一技术水平下机翼的升力系数差别不大，因此机翼面积就成了衡量飞机产生升力的能力的重要指标。
