【简介：】一、飞机升降原理？飞机是通过空气动力学的原理飞行的，具体原理是：飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时
一、飞机升降原理？
飞机是通过空气动力学的原理飞行的，具体原理是：
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。
一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
二、电梯靠什么升降的？
不是都叫电梯的，分电梯和升降平台，电梯内部也有划分的。因为这个上升工具一般来讲都是用电直接或间接驱动的，所以笼统的把这些都称为电梯。
三、旋转升降飞机不升降是什么问题？
正常操作下，当然不是，只有尾翼最后的一块升降舵面会动
只有后缘小小的一片可以动
为什么？客机不需要这么大机动性啊，一般运营条件下客机上的重力不会超过1.2G,根本不需要很大的转动力矩
其次，客机的气动结构是为效率而非机动性设计的，如果采用全动平尾，很可能在操作时引发尾部局部失速，进而引起失控
尾翼之所以在这个位置，就是为了能获得最大的操纵力矩，从而稳定飞机，轻松控制，产生“四两拨千斤”的效果。
空客A330起飞
可见尾部舵片向上转动
说完了正常的，那么，接下来，让我们看看客机的“全动”尾翼——安定面配平系统
A350的尾部
如果仔细观察，可以发现尾翼安装的区域机身是平的，不是流线型
这是因为安定面配平系统会带动整个尾翼旋转。注意此时尾翼的“全动”一般并不是用来控制客机的升降的，是用来产生一个持续的力矩以应对飞机重心在不同载荷布置下的的位移，保持飞机稳定。
当然，一般不控制。一般。
可是有人倒是想过用安定面配平抑制飞机失速(强制向前配平，促使飞机低头)
至于结果嘛......
看图，不多说
四、飞机靠什么飞？
飞机飞行是靠空气流动，飞机产生升力，就是空气动力学让飞机起飞。
五、飞机减速靠什么？
民航飞机减速有三大法宝：扰流板、发动机反推和刹车片
先来说说扰流板。扰流板又可以叫做减速板，它安装在机翼上方。如果你坐飞机处在靠窗位置，仔细观察可以看到飞机机翼上有一些板翘起来了，这个就是扰流板。
扰流板在左右机翼对称分布，又可分为飞行扰流板和地面扰流板两种。飞行扰流板既可以在地面使用，也能够在空中使用。地面扰流板只能够在地面使用。当扰流板打开时，流过机翼的气流被改变，卸除飞机机翼的升力，同时阻力增加，飞机速度减小。
第二个发动机反推。当飞机触地后，你会听到的巨大轰鸣声，这个就是发动机反推在工作了。正常工作时气流从发动机前部吸入然后从后部高速喷出产生推力。当飞机落地后，飞行员启动反推装置，位于发动机整流罩四周的反推门打开，改变了气流方向，使得气流反向喷出，产生反推力，使得飞机着陆后可较快地减速。
最后是刹车系统。飞机刹车系统和汽车刹车的原理类似，都是利用刹车片的摩擦来产生阻力使飞机减速的，使用刹车时飞机的动能转化为热能。刹车压力的大小是通过气压或液压传动控制的。飞机在着陆前，控制系统会根据跑道长度自动选择刹车力度，当飞机触地后自动进行刹车。
六、飞机靠什么刹车？
飞机降落时，在高运行速度下是如何刹车的？主要是通过以下三个装置来实现的。
一、机轮刹车系统。
飞机的机轮刹车系统跟汽车刹车原理差不多，都是利用刹车盘和刹车片的摩擦产生制动力，同时通过摩擦将飞机滑行时的动能转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失，最终实现刹停。
二、反向推进器。
飞机降落时的运行速度很高，只靠一个机轮刹车是搞不定的，所以反向推进器了解下飞机起飞靠发动机推动，那降落时也可以靠发动机反推。
简单说就是利用导流板使发动机排气方向发生偏转，产生一个与飞机运动相反方向的合成推力，从而使飞机减速。
三、扰流板。
也可以叫它气动刹车装置，或叫减速板，或扰流板都行，跟一些超跑、赛车身上的尾翼作用差不多。主要装在机翼表面或机身上，降落时它会向外张开，增大空气阻力，降低飞机速度。飞机在降落时，刹车系统起到大约70%的作用，减速板约20%，反推约10%，而减速板和反推只有在高速滑跑时才起到作用。
七、飞机靠什么赚钱？
当然是靠空运收费盈利。盈利数额＝收费数额-空运成本；一般空运成本主要由飞机成本（折旧）、燃料、地面空勤、机场使用、劳动力成本及其他费用构成。
八、什么主要提供飞机升降力？
机翼主要提供飞机升降力。 飞机的升力就是向上的力，升力是在机翼这个位置上下表面产生了压强差。
飞机的升力是从仰角来的，机翼这个形状产生向下的压力和前进的阻力，这就是我们说的相互作用力。
在机翼中气流总是在后边交汇，不然机翼后缘就会产生一个气流速度非常发达的点，只有这样，机翼才可能产生升力。
飞机落地和飞机起飞的情况是一样的，在落地的时候，飞机是要不断减速才能保持足够的升力，这样才能确保飞机可以平稳下降
九、飞机升降率跟什么有关？
飞机升降率的根本因素在于飞机本身的外形设计和发动机的推力，外形气动性能越好，给定其他条件，爬升性能自然就强，再者就是发动机的问题，很好理解，剩余推力越大爬的越快。
除去设计因素，还有一个重要的影响原因，就是飞机的速度，飞机在飞行过程中，速度必须控制在一定的范围之内，也就是Vls和Vmo，现在不论是波音空客还是EMB在接通自动驾驶后都会自动将飞机控制在这个速度范围内，给定外界环境不变，发动机推力不变，如果要获得大的爬升率就要减小表速，将动能转化为势能；如果要下降高度，给定外界环境不变，发动机推力满侧，增加下降。
十、飞机升降速度算法？
一般飞行员输入配平值，零油重，飞机总重，起飞襟翼度数，起飞跑道，风向，风力后，飞机的FMC会算出V1 VR V2，其中V2是安全起飞速度，按738为例，5°襟翼起飞，一般V2在150KT左右。
