【简介：】一、飞机是如何起飞的？飞机起飞的原理：起飞，伴随着发动机带来的推力,给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面
一、飞机是如何起飞的？
飞机起飞的原理：
起飞，伴随着发动机带来的推力,给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，使飞机能在较短的距离里离开地面。
二、飞机总是如何起飞的？
飞机是通过发动机提供拉力、固定的机翼产生升力飞行的。飞机是20世纪最伟大的发明之一，由莱特兄弟发明，是现在比较常见的一种速度很快的交通工具。
飞机的机翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。当相同的空气通过机翼上表面和下表面的时候，会在机翼的上下方形成不同的流速。
空气通过机翼上表面时，流速大，所以压强较小。通过下表面时流速小，所以压强比较大。此时飞机会形成一个总体向上的合力，这就是飞机的升力。
三、飞机是怎么起飞的？
当然靠机翼起飞了，伯努利定律
机翼产生升力的物理学依据，空气快速流过机翼表面产生升力抵消了飞机自身的重力，两个力平衡的时候，飞机的重心点这个时候是受力平衡状态，起飞离地的时候飞机水平尾翼可动舵面向上改变方向
飞机就能起飞，就像一个平衡的天平或者跷跷板，飞机大翼部分是中心，机头是一端，机尾是另一端，在一端上（机尾）施加一个力的作用，另一端（机头）自然往上升飞机起飞爬升。
机翼的作用和受力是不用质疑的，不然飞机怎么能飞，至于机翼上下晃动是正常现象机翼是有韧性的，空气中气流作用，要是机翼没什么韧性，假如遇到突然的纵轴的上下气流，突然的受力改变那机翼强度得多大，才保障机翼结构安全，强度不够机翼出现裂痕，要是有韧性就不同了，机翼更加可靠耐用，而且就行汽车的避震器，机身客舱部分对于这样的影响会小一点，舒适一些
这些在飞机设计的时候就考虑了，是保障安全的。
四、飞机是怎样起飞的？
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮
* 前三点飞机为什么要抬前轮？
前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
* 抬前轮的时机和高度
抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。 前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。仰角过大，还可能造成机尾擦地。从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。
* 后三点飞机为什么要抬尾轮
后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。
2. 保持滑跑方向
对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。 起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两 主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之差对重心形成偏转力矩。螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩。前三点飞 机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大。 为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门和推拉驾驶杆的动作应柔和适当。滑跑前段，因舵的效用差，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向。滑跑后段应用舵来保持滑跑方向。随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当回舵，以保持滑跑方向。
五、飞机是顶风起飞还是顺风起飞？
飞机是按机场跑道方向起飞的，和风向没有关系。
六、飞机延迟起飞如何维权？
如果是人为因素，可以投诉。 但是很难取证，因为航空活动很大程度上是老天说了算，刮风下雨不能飞是不可抗力，在合同上是除外责任。 第二个常用的搪塞理由是“流量控制”，政府行为，军事行动也是不可抗力，谁摊上谁只能服从安排，投诉不受理。 民航是半军事化管理，灌输全国一盘棋思想，禁止员工说谁谁的责任，因此信息很不透明，普通乘客只能人家说什么是什么。
七、航天飞机如何起飞？
1. 航天飞机起飞的第一步是进行地面准备工作，包括检查各个系统的运行状态和燃料、润滑油等物资的供应情况。
2. 起飞前，航天飞机需要进行加注燃料，将液态氧和液态氢加注至储罐内。这些燃料可以提供强大的推力来使航天飞机离开地球。
3. 起飞时，航天飞机需要运用多台发动机产生高强度的推力，将其加速并脱离地面。
4. 当航天飞机脱离地面后，需要进行航向控制和姿态调整，保持稳定的飞行状态。
5. 航天飞机起飞过程中需要考虑风向、风速和大气温度等因素对飞行的影响，以便做出相应的调整，确保航天飞机的安全起飞和成功进入轨道。
总之，航天飞机起飞需要严密的地面准备和紧密的航向控制，同时还需要优化推力以确保其成功进入轨道。
八、如何查询飞机是否起飞？
一、打航空公司或机场服务电话问一问就知道飞机是否已经起飞了。不知道电话就打114，这种公共服务电话是可以查询到的。
二、用微信，直接搜这两个名字的公共服务号就能找到，都不用安装，当然，如果是安装版本的话数据就更丰富一些。
三、知道了航班号,可以通过该航班公司去查询，航空公司会在网上很清楚的标注航班的机型，即可查看是否起飞。
九、如何查飞机起飞情况？
打航空公司或机场服务电话问一问就知道飞机是否已经起飞了。不知道电话就打114，这种公共服务电话是可以查询到的。
十、大疆飞机如何起飞？
1.通过 App 左侧一键起飞,待起飞到悬停高度后,使用摇杆控制飞行即可;
2.通过遥控内八或外八解锁启动电机,然后推动油门杆上升后控制飞行。
3.当飞行器降落后，将油门杆拉到最低的位置并保持几秒后电机停止。
