【简介：】一、民航飞机是怎样执行飞行任务的？你的这个问题是个非常复杂而且涉及面非常广的问题，很难一下子说清楚。简单地说，民航飞机上有很多操纵机构（驾驶盘、脚蹬、油门杆……），还有很多
一、民航飞机是怎样执行飞行任务的？
你的这个问题是个非常复杂而且涉及面非常广的问题，很难一下子说清楚。简单地说，民航飞机上有很多操纵机构（驾驶盘、脚蹬、油门杆……），还有很多仪表、电气、无线电等设备，可以让飞行员了解飞机的姿态、高度、速度、航向、地理位置……等，还有一些自动驾驶设备。
飞行员根据所要执行的飞行任务（比如从某个机场飞向另外一个机场），按照地面的指挥，他可根据肉眼所看到的外界景象和从座舱内部设备所了解的情况，用手、脚来进行主动操纵，在空中某些飞行阶段还可以利用自动驾驶设备进行自动操纵，从而完成所要执行的任务。
二、飞机飞行的方向怎样算？
飞机飞行的方向是指从出发地到目的地。
三、飞机在天空飞行的轨迹是怎样的？
你好，飞机在天空飞行轨迹会有控制的。根据飞行状态量的反馈通过操纵飞机的舵面(平尾)和油门(改变推力)来克服这些外界干扰并对速度进行滤波，维待飞机在这一阶段飞行的速度、迎角以及俯仰角近似为常数，以达到保持下滑轨迹的目的的控制方法。
四、飞机的飞行轨道是怎样规定的？
用GPS坐标和GPS信息。飞机航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。中文名:飞机航线外文名:空中交通线包括:具体方向、起讫和经停地点功能:维护空中交通秩序，保证飞行安全
五、飞机飞行怎样确认航道？
有两种指示器，NAV和GPS，在巡航的时候都用的GPS，开始进近的时候用nav。
在起飞之前小飞会吧所有的航道数据输入到电脑里。
ps：nav导航就是通过仪表确认地面上的vor台的地点，然后一个台一个台的导航到目标机场。
以上均属于ifr飞行规则。
在进行vfr飞行的时候就靠地图和眼睛了
六、飞机是怎么飞行的？
飞机用发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的！飞机的机翼并不是直的设计，而是下方平上方为曲线的，在这种情况下，当飞机向前快速滑行时，空气会在机翼处分叉，一部分的空气从机翼下方流过，一部分空气从机翼上方流过，而由于机翼的上方是弯曲的，因此上方的空气流动速度就要更快些，所以上面的压力也就相对小一些，从而造成机翼下方压力大，上方压力小的差值，也就产生了把飞机往上托的力了。飞机靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37与JAS39等等飞机是首翼）的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。
七、飞机在空中是怎样按轨道飞行的？
用GPS坐标和GPS信息。飞机航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。中文名:飞机航线外文名:空中交通线包括:具体方向、起讫和经停地点功能:维护空中交通秩序，保证飞行安全
八、飞机在空中飞行是怎样掌握路线的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
九、飞行员是怎样知道飞机航线的？
飞行员了解飞机航线的方法主要包括以下几种：
1. 航路计划：飞行员在进行航班准备阶段，会使用飞行计划软件或飞行计划部门提供的工具来制定航路计划。这些计划通常根据航空公司的要求、航空管制机构的规定和天气等因素进行制定。航路计划包括起飞点、航路、飞行高度、进场点和着陆点等信息。
2. 航空器导航设备：现代飞机配备了先进的导航设备，包括惯性测向系统（IRS）、全球导航卫星系统（GNSS）、惯性导航系统（INS）和飞行管理系统（FMS）等。这些设备可以提供精确的位置信息和导航支持，帮助飞行员跟踪航线和确保飞机按照计划进行飞行。
3. 导航图表和航行文件：飞行员会携带适当的导航图表和航行文件，如航图、机场资料手册、航行通告等。这些文件提供了有关航线、机场、航标、导航点和限制等重要信息，帮助飞行员了解航线的具体细节和操作要求。
4. 空中交通管制通信：飞行员与空中交通管制进行实时通信，接收相关航路指令和导航提示。空中交通管制向飞行员提供必要的导航信息，以确保飞机在航线上保持安全距离，并根据需要进行调整。
综上所述，飞行员通过航路计划、导航设备、导航图表和文件以及与空中交通管制的通信等方式，获得飞机航线相关的信息，并根据这些信息进行导航和飞行操作。
十、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的？
飞机在空中的飞行位置的确定方法有很多种。
对于老式的小飞机来说，主要是按照航行地图并通过地标来确定，或是根据地面雷达来确定；
对于老式的大飞机来说，除了上述方法外，还可以通过领航仪表、天文罗盘等来确定；
对于现代飞机来说，则有飞机导航系统、GPS全球定位系统确定飞机飞准确位置。
