【简介：】一、飞机出事如何自救？1.学会解开安全带，这个坐过飞机的人应该都不会陌生，在危难发生的时候，我们要第一时间观察情况，需要逃生的时候要快速解开安全带；解安全带2.要将安全带系在盆
一、飞机出事如何自救？
1.学会解开安全带，这个坐过飞机的人应该都不会陌生，在危难发生的时候，我们要第一时间观察情况，需要逃生的时候要快速解开安全带；
解安全带
2.要将安全带系在盆骨以下，如果安全带滑落到肚子上，会导致内脏受伤；
3.上飞机之前要默记逃生舱口，确保在黑暗中也能找到；
4.准备一个防烟头罩，在飞机失事的时候，可能会伴随大火和浓烟，过多吸入有害气体会导致死亡；
5.登机时耐心细致地听乘务员讲解安全条例，学习防冲撞姿势，这可以让你在出事的时候减少被撞晕的风险；
6.除此之外，坐飞机的时候尽量不要穿高跟鞋和丝袜，会导致逃生不便的同时还会让身体起火。
所以，谨记以上自救知识，为自己和他人在危难关头赢得一线生机！
二、为什么飞机出事故比火车多？
飞机出事故比火车多的原因主要有以下几点：
运营环境：飞机在空中运行，受到天气、空中交通管制等因素的影响较大，而火车在地面运行，受到的影响相对较小。飞机需要面对更多的不确定性和复杂性，因此发生事故的几率相对较高。
技术复杂性：飞机的设计、制造和维护都需要高度精确和复杂的技术，涉及到航空工程、航空电子、航空材料等多个领域。相比之下，火车的技术相对简单，制造和维护相对容易，因此飞机发生事故的概率更高。
人为因素：飞机的操作和管理需要高度专业化和严格的训练，涉及到飞行员、空中交通管制员、机务人员等多个环节。人为因素是飞机事故的主要原因之一，包括人员失误、疲劳驾驶、通信问题等。而火车的操作和管理相对简单，人为因素对事故的影响较小。
事故后果：虽然飞机发生事故的概率相对较高，但由于飞机事故往往造成大量人员伤亡和财产损失，因此更容易引起公众的关注和媒体的报道，给人一种飞机更危险的错觉。而火车事故虽然发生频率较低，但由于死亡率相对较低，因此公众对火车事故的关注度相对较低。
需要注意的是，尽管飞机事故发生的概率相对较高，但航空安全一直是航空业的重要关注领域，航空公司和相关部门都在不断努力提高飞行安全水平，减少事故发生的可能性。
三、飞机安全吗? 为什么那么多的飞机出事？
别听他们胡说，民用飞机全球才几架，而且每次一出事故都是九死一生，这样也能叫安全的话，那世界上就没有不安全的东西了。
飞机之所以事故较少，是因为飞机保养得好。但这并不意味着飞机是安全的。相反，保养得那么好的飞机还一出事故就九死一生，说明飞机的安全性是多么的不靠谱。而且，飞机绝大部份的事故原因都是因为飞机本身，这更加说明了飞机是最不安全的交通工具，没有之一。最重要的是，飞机故障死亡率非常的高，要嘛不出事，一出事几乎都是死。四、飞机出事故什么情况下会跳伞？
飞机如果出来事故，那么我们就会在紧急情况下跳伞，我们可以这样来理解，假如说我们在飞机上，而飞机✈️飞行的中途出现了，飞行故障无法导致无法操控，在这危险的紧急情况下，我们就会紧急跳伞，因为飞机已经无法控制了，我们也就只能强制性的跳伞了
五、飞机出事概率是多少？
中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。
不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的，你看新闻看过几个坠机的？
民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一。
六、马行飞机那年出事？
马来西亚航班失踪事件是2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。
该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
七、坐飞机出事怎么赔偿？
要看楼主乘坐的是那个航空航班，飞的是什么航线，在哪儿出的事，还要看楼主购买保险的情况。
如果乘坐国内航班，对于赔偿，民航总局颁布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》有明确的规定：如果飞机失事导致乘客遇难，遇难乘客亲属最高可得到40万元的赔偿。另外，如果购买了航空意外险，每份保险的赔偿额是20万元，多买多赔。
八、国内飞机出事的几率？
您好，目前国内大陆地区的飞机出事概率非常低，在去年2013年全年当中，大陆地区的空难事故为0起。 国内的航空公司非常可靠，请您放心乘坐国内飞机。
九、飞机出事每人赔多少？
根据相关规定，飞机失事，乘客死亡或受伤获得的最高赔偿款是40万元。但是，事实上，国内因飞机失事而遇难的乘客所领取到的实际赔偿数额往往会多于40万元人民币的法定赔偿金额的。例如在2000年发生的武汉空难中，当时的法定赔偿限额为7万元人民币，而遇难者每人可以获赔12.5万元人民币。
除了上面所提到的伤亡赔偿金之外，航空公司需要承担的赔偿金额，还需要加上旅客托运行李的最高赔付额2000元、随身携带物品的最高赔偿限额3000元。
而保险公司所要承担的赔偿金额，取决于在登机前旅客投保了哪些保险（如航空意外险、人保寿险等），和所购买的保险赔偿标准。现在，我国航空意外险最高赔偿金额是300万元。若乘客没有购买任何一份保险的话，那保险公司赔偿这一块一分钱都没有。
十、为什么飞机降落的时候容易出事？
这个问题很好，但是看了一下回答，基本上没看到有答到点上的。
飞机接地时的速度矢量可以分解成垂直向下和水平向前的两个分量，其中的垂直速度造成飞机与跑道之间的瞬间弹性碰撞，对飞机结构的冲击最大，而水平速度因为起落架轮子的滚动摩擦力相对很小，所以对机体结构不是最主要威胁。
那么怎么样降低垂直速度（也就是减小垂直分量）呢？
思路一，让降落时飞行速度尽量减小。这样垂直分量也就相应变小了。但是，固定翼飞机都有一个水平飞行的最低速度极限，也就是失速速度，如果低于这个极限，那么飞机机翼就无法产生足够的升力以维持飞机继续可控状态的飞行。并且，一般飞机在进场时都会根据地面风速，速度保持比失速极限高一些，以防止降落过程中风向突然变化带来飞行速度瞬间低于失速速度（因为失速速度是空速，飞机相对于空气的速度，风向如果变化180度，飞机空速会瞬间减少二倍风速）。所以，飞机的安全着陆速度无法降低很多。
思路二，使接地速度矢量与地面之间的夹角尽可能的小，这样垂直分量也就小了。这就需要一个非常非常平缓的下滑轨迹，也就是说，飞机要么从非常远的直线距离上就开始对正跑道，并且稳定下滑；要么在接地前很短时间内，准确地使速度方向与跑道变成很小的夹角，但是飞机本身惯性很大，而且受环境和天气的干扰因素影响，在实际中几乎不可能。
所以，在实际的降落过程是这样的。在最后一次转弯对正跑道后，飞机要保证处于一个下滑通道上，使下降角度不会太陡，并维持一个比较安全的不高不低的下滑速度，在下降过程中减速，当接近跑道时，飞机俯角慢慢减小到水平，这时垂直速度已经为0了，可飞机还离地面有一定高度怎么办？不要紧，继续缓慢拉起，使飞机仰角加大，飞机机翼与气流之间的夹角叫做攻角，飞机机翼升力与攻角的关系如下图，
当攻角超过一定限度后，升力会降低，升力低于重力时飞机就进入了一个以很小加速度下坠的状态，可以理解成一个可控的失速过程。同时由于仰角增大，飞机的水平速度也会因为水平阻力变大而迅速降低。这样就在一个很短的距离上，完成了靠直线下降需要很长距离（时间）减速同时减高度的过程。要知道，起飞和降落是飞机风险最大的两个阶段，缩短两个过程所需时间，也就减小了飞行中的风险，所以现代喷气式飞机不止通过拉机头减速减升力，还通过各种复杂的襟翼装置来控制飞机机翼升力的变化。
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说因为前三点起落架设计，前起落架强度的诸位都是倒果为因了，因为有这样的降落过程，所以才会有这样的起落架设计。如果只是担心前起落架脆弱，把主起落架挪到前面不就好了？这就是以前螺旋桨飞机常用的后三点起落架，随着喷气飞机速度越来越快，后三点式最大的麻烦就是飞机一旦着陆速度过快，后三点飞机重心靠前就更容易“弹起”，所以喷气时代开始后，基本上都变成前三点了。
