【简介：】一、飞机颠簸几率？一般飞机的颠簸几率是非常少的，除非是遇到了强对流的天气，一般情况下是非常稀少的情况，除非去了严寒地区的区域才会发生强对流的天气，飞机才会发生短暂的颠簸现
一、飞机颠簸几率？
一般飞机的颠簸几率是非常少的，除非是遇到了强对流的天气，一般情况下是非常稀少的情况，除非去了严寒地区的区域才会发生强对流的天气，飞机才会发生短暂的颠簸现象。
二、最早到双流机场飞机是几点？
最早到双流机场的飞机是凌晨4点左右。因为双流机场是成都主要的民用机场之一，有着密集的航班运营。根据官方数据，首航始于6时45分，最晚至22时25分结束。而考虑到航班的到达和离开需要预留时间，一些国际航班需要提前办理登机证和安检，双流机场也需要保障准点起飞和安全降落等因素，因此最早到达双流机场的飞机是在凌晨4点左右。值得注意的是，由于受到航班插队和气象等突发情况的影响，到达时间可能会有所延迟，建议提前查询航班动态信息以保证行程的顺利进行。
三、国内飞机出事的几率？
您好，目前国内大陆地区的飞机出事概率非常低，在去年2013年全年当中，大陆地区的空难事故为0起。 国内的航空公司非常可靠，请您放心乘坐国内飞机。
四、飞机坠机几率多大？
到目前为止，坐飞机是最安全的交通方式，飞机坠毁的概率大概为三百万分之一，比汽车、火车、轮船等交通方式都要安全许多。
随着现在交通工具的逐步发展，出行的方式原来越多，坐飞机出行不再是什么奢侈行为，因此大家了解一些飞机的安全常识就很有必要。
飞机绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。
30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次，如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
五、飞机早到一个小时正常吗？
答:不正常，因为飞机在天空中也是有飞行航道的，不是想多前到就多前到，但是飞机到是有这种情况，比如按照原定时间起飞，由于某种原因晚点起飞半小时，但到达目的地的时间与正常起飞时间一样。至于这种情况是咋回事，始终闹不清。回答完毕
六、飞机会比预计时间早到吗？
如果是早班机（经验是9:30以前起飞的），就很有可能提早到达了。早上的流控少，航班也不多，况且航空公司大多会把飞行时间加多20分钟左右的。今年春 运前，我1月13号8点多广州飞合肥、14号7点多合肥飞北京，年初六中午2两点北京飞广州，都是准点出发、比计划时间提早了约20分钟到达的。
七、坐飞机坠机的几率多大？
飞机失事的几率十分渺小，可以这么说吧，比你中500万大奖都难，你要知道，你每天都在幻想着如何中大奖，可是你就中不到，因为只有一个人可以。而飞机失事的概率也事，如果你每天坐飞机，大概3000年你才可以遇到一次。所以说，那些坐飞机失事的，基本都是很小概率中了。
八、飞机失事的几率是多少？
飞机失事的几率非常低。1.飞机经过了多重安全检查和严格的维护，航空公司还会为航班分配高素质的员工，以确保飞行安全。2.据统计，飞机失事的概率是非常低的，每1000次飞行中只有1次会发生事故，且很多时候事故都是由于极端恶劣天气或技术故障引起的。3.即使遇到紧急情况，飞行员会在训练有素的条件下采取应急措施，使乘客和机组人员安全脱险。综上所述，飞机失事的几率非常低，旅客可以放心乘坐飞机。
九、直升飞机迫降几率？
有65%~70%左右。
除了防护措施，直升机的起落架也经过了特殊处理，有的安装了崩溃结构或者是液压结构，可以缓冲掉一部分直升机在迫降冲地时的冲击力。其实，现代直升机的迫降成功率相当可观，很多人可能以为要是直升机在高空被击中，或者遇到空中停车事故的时候基本上飞行员没有生还的可能。
其实并不，直升机发动机停车之后，下降的过程中旋翼就像一把降落伞，只要操作得当，选择合适的迫降场地，相对来说飞行员存活率其实还挺大的。
十、飞机坠落跳伞几率多少？
高空跳伞可不像游戏中那么潇洒，是需要专业训练的。可以这么说，如果没有专业的跳伞经验支撑，即使让你跳出去活下来的概率不到百分之一！一般民航客机飞行高度通常都在万米高空，空气稀薄，又没有保暖措施，机舱门打开后，强大气压会在一瞬间把乘客吸出去，冻都冻死了，哪还来得及跳伞！加之客机出事故后，机舱肯定乱成一锅粥，乘客处在极度恐慌中。机组人员很难在危急关头有序指挥乘客，更别提跳伞了。
先从人跳伞来说吧，既然是在空气中跳，人就不能以9.8米每秒的速度无限制的加速落地。理由也很简单就是——人体在空气中运动是会受到空气阻力的，这个阻力会和速度的二次方成正比。而对于线性的地球重力加速度而言，达到一定的速度后空气阻力就和地球重力相互补偿了，这时人就是匀速直线下降。
这个速度是多大呢？50米/秒，也就是人在空气中运动的终端速度了。
遇上有些神经质的乘客，飞机稍微有点颠簸可能是天气因素，他就要跳伞。一个人要跳伞会鼓动其他人也有这个欲望。这时候现场就很难控制了。因此没有备降落伞也许是航空公司无奈的选择。况且准备跳伞这些工具也是一笔不小的开支，而且每年都要定期维护，不然跳伞出了问题又是航空公司的问题。这不是给自己找茬么？在弊大于利的情况下，空难了，就自认倒霉吧，当然这概率非常小的。
在一万米的高度上，大气压只是地面的25%左右，温度很低，氧气非常稀薄。去过高原地区旅游的人对此就有感触，4000米左右的高原海拔就能让人感到不适，万米高空是完全无法承受的。温度能降到零下30-60度，人很容易失去知觉。
一，乘客在突发事故时，即使可以跳伞，但由于高度、温度、气流、缺氧等因素，跳出舱门基本上也会在短时间内死亡。
二，跳伞是一门“技术活”，航空公司不可能针对每一位乘客进行跳伞训练。所以即使装备齐全，其应用效果也会大打折扣。
其实，最重要的一点是“人性”，这是很多人没有考虑到的因素。
飞机在飞行过程中，由于气流或者电子、机械原因，难免会出现一些突发情况。但经过长期专业训练的机组人员，特别是心理素质极强的飞行员，基本都能较好地解决问题
飞机的事故比较突然，多是发动机故障导致飞机飞行不平稳或者失速，飞机翻滚着降落，贸然打开舱门一些人可能准备不及时被吸出舱外，跳伞的话大多数人没有经验，可能和飞机相撞，直接撞死，有幸成功跳伞的也可能遇到上述的问题，不是冻死就是无法操控降落伞摔死掉在无人区饿死或者掉海里淹死。所以飞机失事的时候，让乘客自主跳伞绝对不是一个好主意，说个难听话，和飞机一块掉下来家人还可能收个尸，掉得那都是的，找都没地方找去，掉海里沉下去可谁都找不到。
这个问题既人性化又很现实，在没有降落伞的情况下，专业的机组人员可以保证全部乘客的安全，或是在事故发生后进行补救。而一旦客机上安装了降落伞，在遇见意外的时候，很多乘客势必会慌乱，到时候逃生的逃生，跳伞的跳伞，没有受过专业训练，他们的伞会缠在一起，乱作一团。飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者的指挥才是首选。
以往也有航空公司希望发明一款带有降落伞的飞机，不过不是怕你乘客自主跳伞，而是像载人航天一样，黑座舱加上一个庞大的降落伞，座舱可弹射，再紧急情况下座舱弹射打开降落伞最后平稳落地。但是这种飞机却没有成为主流，原因就是不实用。
