【简介：】一、军用飞机和客机怎么区别？1，从外表喷漆讲：客机外表颜色相对于军用飞机比较丰富，军用飞机一般外表颜色比较单一，一般情况下都是使用蓝色，和天空的颜色一样。2，从飞机外表图案讲：客
一、军用飞机和客机怎么区别？
1，从外表喷漆讲：客机外表颜色相对于军用飞机比较丰富，军用飞机一般外表颜色比较单一，一般情况下都是使用蓝色，和天空的颜色一样。
2，从飞机外表图案讲：客机上一般都有印刷着每个航空公司的logo图案，由于每个航空公司的logo都是不一样的，所以logo图案会非常丰富，另外有些客机 还有其他的图案，比如有些客机上画有动物图案等。军用飞机上一般是没有航空公司的logo的，
3，体积上讲:客机体积大,战斗机体积小;如果是大型军用运输机的话，可以从它的颜色区分，大型军用运输机一般是也天蓝色的，
4，文字上来讲，客机上一般都有每个航空公司的名称，比较多文字，军用飞机一般不会在飞机上写有文字
5，从人员讲：客机上的机组人员都是各航空公司的，都穿着各航空公司的制服，颜色也比较艳丽，客机机长一般穿主体是白色的衣服，军用飞机上的人员一般都是军人，所以他们都穿着军服。
6，用途上讲:客机用于商业客运;军用飞机用于军事，有时候用于救灾等，
7，隶属关系上讲:客机归属民航总局;军用飞机归属空(海)军;
8，从武器方面讲：客机不挂载任何武器的，战斗飞机都可以挂载武器（军用一般运输机不挂载武器）
二、驾驶军用运输机的难度是否大于驾驶客机？
这两者是不能直接比较的。
对于客机的要求，是安全，舒适，经济，所以飞行员需要运用所有的资源确保安全，同时要尽可能的让旅客觉得舒服，要考虑加速度，上升下降率等各个因素。另外速度和高度要受油耗的限制。
而军机的话就不一样了，他是为了战争为目的的，油耗和舒适性可以排到后面，生存是首要的，所以军航的飞行员往往要贴地飞行已减少雷达信号。而速度的快慢也完全是由训练或者实战的需要来使用的，也经常会较少的使用仪表飞行而更多的使用目视飞行。
所以两者需要的重点不同，也没有办法直接说出哪一个更难。
我就是飞行员，希望能帮到你。
三、为什么坐民航客机会比军用飞机稳很多？
因为跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。战斗机驾驶员经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门打开，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。还有就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面，而战斗机是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使舱盖脱离机体或者炸 碎，飞行员可以在最短的时间内逃生。还有就是现在客机的载客人数越来越多，A380最多已经可以载555人，要在那么高的高度让乘客在短时间内跳伞可能吗？估计踩都要踩死一半的人，而且在混乱中会造成飞机的失横，本来飞行员是可以挽救飞机的，但是在混乱中就没那么容易了。所以在飞机出现故障后最好要相信客机的飞行员，安静的坐在座位上，不要到处跑动，听从乘务员的口令！
四、军用运输机的飞行航线会和民用客机重叠吗？
部分航线会重叠，但是这重叠部分的空域是不一样的，客机的飞行高度要低于军机，所以即使重叠也没有关系，但是起降航线是不会重叠的。
军机和客机在空中飞行的时候，航线是受地面调度控制的，不是你想怎么飞怎样占用航线都可以的，需要听从调度的管制。国内，民航调度要服从军方调度的指挥，如果双方航线有重合的情况下，调度会协调双方高度，否则出现危险接近，那就属于安全事故范畴了，作为民航机长和军机机长，民航调度和军方调度，你想怎么办，能让就互相让开呗，一般是客机让军机喽，否则出了问题背锅侠就是你！话说军机航线规划是一门高深的学问，参谋部门能把军机航线与民航航线划重合了，调度不会过审。
五、宽体客机是什么客机？
宽体客机具体是指机内设置有两条通道的飞机。相对于单通道的飞机来说，双通道的飞机机体更宽敞，搭载人数更多。通常窄体机搭载乘客数量在200人以下，宽体机则可以搭在300人以上，最多可以搭载600多人。目前市面上的宽体机主要有B747，B767，B777，B787，A330，A340，A350，A380这几种。
六、怎样的客机就是大型客机？
大型客机一般座位数在200以上，飞机上有双通道通行。如：
1、波音747，载客数在350-400人左右；
2、波音757 载客200人左右；
3、波音777，载客在350人左右；
4、波音767，载客在280人左右；
5、M11 麦道11，载客340人左右；
6、空中客车340，载客350人左右；
7、空中客车300，载客280人左右；
8、空中客车310，载客250人左右；
9、ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右。
七、大客机和小客机区别？
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。具体如下：
大型宽体飞机：座位数在200以上，例如波音747（其载客数在350-400人左右） 、波音777（其载客在350人左右） 、波音767（载客在280人左右） 、麦道11（载客340人左右）、 空中客车340（载客350人左右 300）等。
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下，例如麦道82，麦道90（载客150人左右）、 波音737系列（载客在130-160左右）、空中客车320（载客180人左右 )等。
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7，比如运7（载客50人左右）、萨伯100（载客30人左右）、 雅泰72A（载客70人左右 ）等。
八、法国都有A380那样的客机,却为什么没有军用大型运输机？
A380是空中客车公司的产品，空中客车公司并不只是法国的，虽然总装车间在图卢兹，但380不完全是法国人的产物，是欧洲多国的产物。
其实法国也不是没有军用大型运输机，A400M就是空客推出的满足欧洲多国，包括法国在内的大型运输机，也是多国的产物。不过A400M还在试飞中，还没服役，服役还要一段时间。大型运输机与民航客机有比较多通用技术，但军用运输机技术条件要求更高，研发时间更长，资金投入也更多。欧洲国小，靠单国力量很能完成这样的工程，因此需要多国合作。九、客机外形？
主要外形特征: 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外,空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。 5、机尾部分,上部轮廓线较为水平(这也是AB6、A310与B762的重要区别之一),垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线)。
空客A300-600,俗称AB6: 主要外形特征: 1、样子和A310差不多,但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼(小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多),注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318,是A320系列机身最短的一种型号: 主要外形特征: 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼(和310的小翼一样,320系列的都有这种形状的小翼)。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
空客A319: 主要外形特征: 1、机身短而细,但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。 也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
空客A330-200,简称A332: 主要外形特征: 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长,翼尖有小翼。基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分,上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点,这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。
十、中型客机？
一般载客人数100至200人的客机为中型客机。例如麦道82、麦道90机型，载客人数就是150人左右。波音737系列载客的人数在130-160人左右。
而空中客车320机型，它的载客人数就是180人左右。一般来说中小型客机内部乘客座位分布为每排4到6个座位，中间为通道。座位的编号一般是阿拉伯数字也可能是英文字母，不过都是从第一排开始一直排至最后。
