【简介：】一、坐飞机可以看到飞行航线？可以。通常，飞机起飞时，起点、目的地和沿途的导航点都会输入到飞机计算机中。起飞后，导航点和飞机将通过交换数据始终保持正确的航线。这样一来，飞行
一、坐飞机可以看到飞行航线？
可以。
通常，飞机起飞时，起点、目的地和沿途的导航点都会输入到飞机计算机中。起飞后，导航点和飞机将通过交换数据始终保持正确的航线。
这样一来，飞行员就可以通过飞机上的电脑“看到”飞机的飞行轨迹，从而避免时刻偏离飞行轨迹，保证驾乘人员的安全。
二、什么天气坐飞机可以看到白云？
机率太小。
看见白云一大片，彩云就难了。原因如下：
1，所谓彩云，大多是衍射产生，需要有大量水雾的环境，光线强度和角度合适才产生；
2，现在的飞机是巡航在平流层，那里空气稀薄，缺少雨水或水雾，没有形成环境；
3，唯有机会是，飞机在起飞或降落的那前后二十分钟左右，就是在穿越云层时或靠近大片云层时，才有机会看到，但是速度太快，一会就会错过最佳角度。当然 偶尔在巡航时，天气晴朗，也会时不时看到下面某片云朵的地方颜色有些色彩，但是太远，效果也不好的。
所以，要看彩云，还是找个环境好的地方旅游啊、爬山啊，身心皆宜。
三、傍晚坐飞机可以看到晚霞吗？
同一经度上，与平地相比，高度越高，日出时间相对越早；日落时间相对越迟。
所以，冬天晚上七点在飞机上是有可能看到夕阳的，而且颜色也分层次，红色，黄色，浅粉色等依次外延，弧线也特别长，特别漂亮，比在地面上要漂亮的多。
能不能看到夕阳要看你飞行的方向和目的地以及你在飞机上的座位号，如果是正对西方飞或者对北方飞，你的座位在靠近北边或者西边的靠窗位置，冬天，七点多，是可以看到夕阳的。
飞机值机时你可以自己选择座位，首先确定夕阳在哪个方向，其次选择夕阳方向的靠窗位置，最后，最好不要选择到机翼后方一些位置，夕阳会被机翼挡住的。
四、空中交通繁忙，还有战斗机也飞来飞去，可是为啥坐飞机的时候很少在天上看到别的飞机？
梁老师说事为您回答这个问题。
说真心话，坐飞机的时候，看不见其他飞机才是最好的现象。
看了这句话，很多人不明白，为什么看不见其他飞机才是最好的现象？
这里先不做解释，来看一组数据就能说明这个问题了。
话说在民航历史上有一年被叫做民航灾年，这一年是1996年。
在这一年中，光空难死亡的人数就高达两千一百人，在这些死亡的人数当中，光地面死亡的人数就有四百多人，这在民航的历史上是死亡人数最多的一年。
当然没有对比就不知道多少，这个死亡数字比前一年也就是1995年多了两倍还多。
那么在1996年这一年中，死亡最多的一次是十一月份十二号的时候。
当时沙特阿拉伯航空公司的波音747飞机和哈萨克斯坦航空公司的伊尔76飞机，飞行在印度新德里上空的时候，没想到两架飞机飞行的距离太近了，直接在空中相撞。
就这一次空难直接造成了三百五十一人的死亡，是迄今为止世界上最为严重的空中相撞事故。
那么从这个空难事故中，其实就能看出为什么我们坐飞机的时候，很难看到其他飞机。
两架飞机靠得太近，出现飞机相撞的概率就会增加的。
民航在各个方面都会避免这种事情发生的。
接下来就说说这场事故。
话说英迪拉.甘地国际机场，是全世界最堵塞的机场之一。
所以空中管制员在这里的任务相当重要，据说一个空管员同时要监控五架飞机的航行。
在1996年的十一月十二号这一天，沙特阿拉伯航空公司的763号航班打算从新德里起飞，前往沙特阿拉伯的达兰。
机上载客是二百八十九名乘客，其中二百一十五人是前往沙特阿拉伯工作的三哥，还有二十三名机组人员。
那么另外一架是哈萨克斯坦航空公司的1907号航班，这是一架用伊尔76运输机改装出来的客机，有十名机组人员，二十七名乘客，大多数是来新德里购物的。
它的航线是从齐姆肯特机场飞往英迪拉.甘地国际机场的。
所以这两架飞机在英迪拉.甘地国际机场的上空，是朝着相反的方向飞行的。
怎么说呢？这种情况其实在很多大型的机场上，总是能遇到，所以在一般情况下是不会出现任何问题的。
再说两架飞机都是处于一个交通管制员进行疏导的。
话说在当时763号航班是在一万四千英尺的高空（也就是四千三百米左右的高空）。
那么来自哈萨克斯坦的1907号航班，在距离763号航班还有一百三十七公里的时候，空中管制员就已经提醒了763号航班有一架飞机在向它靠近。
两架飞机，一个要走，一个要落，是迎头飞行的，这个时候，显然不能让两个航班处于一个水平面上。
所以当时空中管制员，就要求要落下的1907号航班保持在一万五千英尺的高度（也就是四千六百米的高度）。
所以双方就算是相遇了，上下也会相隔三百米的高度。
这个高度是完全符合航空要求的，属于安全高度差。
在这个过程中，交通管制员和两架飞机都在进行沟通，所以按照一般情况，两架飞机会安全地通过，不会出现任何问题的。
可最终的结果，却出乎所有人的预料，两架飞机都以八百公里每小时的速度，撞到了一起，顿时就有五百多吨的飞机残骸从天而降。
而交通管制员，却万分惊讶地看到两架飞机在雷达上所代表的光点，在相遇之后就完全消失了。
当交通管制员再次呼叫两架飞机的时候，他再也无法呼叫到这两架飞机了。
没有多久，美国的一架军用运输机做出了报告。
因为当时，他恰好也在附近，看到在一朵大云中出现了一道橙色的闪光，光亮维持了不到一分钟，云朵就暗淡下来，随后两个火球就落地了。
当人们赶到现场的时候，居然找到了六名生还者，不过很可惜的是，在随后的抢救中，这六名幸存者都没能活下来。
那么为什么会出现这件事呢？难道是交通管制员的过错吗？
怎么说呢？其实在整个过程中交通管制员的操作没有什么问题，后来根据黑匣子的数据显示，是语言交流中出现了问题。
从这件事之后，为了安全，新德里机场的上空，又增加了一条空中通道，目的是将入场的飞机和出场的飞机隔离开。
除此之外为了减少拥堵现象，他们还消减了当地空军的专用空域。
在这里需要说明的是，两架飞机相撞的概率其实是很低的，据说概率是在亿万分之一。
但这种概率一旦发生，出现的遇难人数将会是巨大的，毕竟是两架飞机。
所以对于这种小概率的情况，各个机场防范的也是很紧的。
先把上边这件事放到一边，接着说说航线的繁忙的事，这两件事说完了，再解释问题，就方便多了。
那么航线有多繁忙呢？
话说如果调出全球航线图的话，会发现整个地球除了南极和北极，基本上就被各种航线挤得满满当当的。
星链把地球给包了起来，但这航线比星链看起来都密集。
手上没有图片，没法展示，只能用数据来说事了。
比如在1994年到1996年之间，我国民航实现了连续二十九个月做到了安全运输飞行。
在这二十九个月当中，累计的安全飞行时间是二百三十五万小时。
一天二十四小时，一个月三十天，二十九个月，也就是两万零八百八十个小时。
这就意味着，一架飞机在天上连续飞行，都不带落地的计算，二十九个月也只能飞行两万零八百八十个小时。
而五十个小时，就可以飞地球一圈了，这得飞多少圈？
而二百三十五万小时，就需要一百一十三架飞机去飞。
这么多飞机同时绕着地球转，感觉一下？
那么二十九个月有点长，那就按照一年十二个月来计算。
2014年有一个统计，我国民航在这一年实现了七百六十二万小时的飞行，共计三百三十五万架次。
随着我国经济发展，民航飞行的时间是越来越多。
而且这还是我们一个国家的飞行记录，要是算上其他国家的，这个数字会更加的恐怖。
所以说飞机的航线拥堵是越来越严重的。
好了有了这两个事情做铺垫，问题就很好回答了。
这里边主要原因就是一个安全因素，文章上边提到过的飞行事故，两架飞机相撞，结果何其糟糕。
两架飞机三百米的落差都不能保证绝对安全的。
所以只能拉开更远的距离，这才能保证两架飞机彼此的安全。
要知道一架飞机在空中飞行的时候，他们的速度可以达到惊人的一小时八百公里的速度。
一旦发生两机相撞的事情，双方的冲击力，将是地面两车相撞产生的撞击力的七百倍。
这种撞击事故发生之后，对地面的影响也大，文章上边就提到了，有五百吨飞机残骸落地的。
那么要做到安全，距离要拉宽，意为着每一条航线都要有足够的宽度。
怎么说呢？航线这个东西和地面的公路是完全不一样的。
公路肉眼可见，大体那个方位，有多宽，一眼还能看到有没有服务区什么的。
空中不一样，不可能修出公路一样的可视物，所以飞机飞行的方向虽然可以把握住，但绝对不可能把握住飞机在这个航道中的飞行位置，毕竟这里边是有误差的。
那么为了让飞机有一个足够的安全飞行宽度，不至于让别的飞机闯入彼此的航道，航线往往是加宽的。
标准是，以航线为中心，左右各自拓宽十公里的距离。
十公里的距离，所以两条航道中线之间的距离就有二十公里。
那么一般人的眼睛好一点的话可以看到二十公里的东西，当然有的飞行员眼睛可以看到更远，比如二战时期有一个王牌飞行员叫查尔斯.耶格尔的，可以看到四十公里到五十公里距离的飞机。
说道这里，问题就来了。
二十公里是普通人能看到的极限，但问题是没人会在意甚至是故意去寻找二十公里处有没有飞机。
比如作者坐的飞机也就有数几次，每次坐飞机的兴奋点是在没有穿入云海的时候，会看看地面上，那小的像蚂蚁一样的汽车，和面条一样的公路，以及看起来就像玩具一样的房子。
进入云端看水平面的话，会更加在意，这云真是白啊，躺上去是不是很舒服？
所以别说二十公里处，就算是十几公里远的地方有没有飞机，根本就不会注意。
这就导致很多人看不到其他飞机的。
而且每一个乘客只能看到飞机一侧的景象，所以发现有飞机在旁边的概率又被降低了一半。
这是在水平面，如果是上下方向，也会发生相撞的事故，所以为了避免出现这种现象。
每一条航道上下会各让处一百五十米的距离。
这就让两架上下飞行的飞机相距三百米的样子。
这也是为什么，文章上半部分说道，飞机上下相隔三百米是国际规定的安全距离的原因。
三百米是一个什么概念呢？
看下去就是一个点，有兴趣的话可以站在高楼上往下看，如果是三十层的话大约是九十米，往下看人的话，只能看到一个个活动的点而已。
那么三百米相当于一百层往下看的，飞机是很大，但这个点也不会太大的，毕竟肉眼的结构就是，距离越远就会看起来越小，距离实在太远高度差都辨别不出来的。
在这里必须说明一点，人其实在看五百米内的东西还行，但超过五百米的距离，就算是看到这物体，但落在眼里这个物体以及变的模糊了，再拉远一点，基本上呈现在眼睛里的就是一个个的小黑点了。
说到这里，问题就来了。
那么为什么文章之前提到，人是可以看到二十公里之外的飞机呢？
这个情况很多人不知道。
其实坐在飞机上看另外一架飞机，距离太远，看到的不是一个移动的小黑点而是一个小亮点，就像黑夜中的星星一样。
这就是为什么飞行员会比一般人看得远的一个原因。
毕竟飞行员的视力本身就比普通人好，再有就是飞行员都会进过一定程度的训练，会注意到这些闪光的小点。
而一般人是不会注意到这些小亮点，还以为是什么物件。
作者有一次有幸看到过一次，两架飞机是相对飞的，感觉坐的这架飞机速度慢的可以，人家那架嗖的一下就过去了，快的就只能看到一道光剑一样的东西。
当时，还新奇，什么玩意？大惊小怪的像是看见了什么稀罕物。
结果旁边坐的一位老兄才说，那是另一架飞机，作者这才知道，原来在空中看飞行的飞机，居然是小亮点。
所以在很多情况下，有人就算是发现有小亮点经过，也不会注意到，那就是一架飞机。
怎么说呢？如果想要仔细看到有飞机在身边经过，往往都是在机场起飞或者降落的时候，一旦飞到天空上，基本上都会忽略掉其他飞机的存在。
这完全是为了安全着想，故意拉开了飞机彼此之间的距离。
其实在文章开始的时候，说的那件空难事故，就提到过这个问题。
空军的战斗机是有专门的空域使用的，这片划定的空域，民航飞机是不可以进入的。
这就直接导致了坐在民航飞机上看不到战斗机的原因。
两个类型的飞机，根本就不在一个空域中。
当然如果有军演的情况下，民航会直接停飞的。
么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
五、坐飞机看到蓝天白云的感受？
坐飞机当看到蓝天白云的时候，心情突然说非常舒畅，非常放松的，心情突然就愉悦了好多，蓝天白云总给人一种豁然开朗的感觉。
六、晚上坐飞机可以看到星星吗？
正常都能看见，当然有时也看不见，根据我的经历，看得见的几率在90%以上。看不看得见星星主要取决于飞机飞行高度和云。只要在飞行的高度以上没有满天的高层云就能看见。现在国内飞机飞行高度都在7000米到12000米之间，比如杭州北京之间D类飞机高度配备10800/11400,广州北京之间C1类的飞机高度配备是10200/9600。
大体来说短程的飞得低，远程的飞得高。
在中国这种中纬度地区，对流层顶的高度在10000米到12000米，在这个高度以上是平流层，云只在对流层存在，低层云和中层云都在正常飞行高度以下，对你没有影响，所以影响观察的只有高层云。
在10000米的高度上，空气很干燥，气温大约是零下40到50度，云都是以冰晶的形式很少量的存在，所以正常情况下看星星是完全没问题的。
而且你会发现在天上夜空里的星星比在地面上看得更多，更明亮，更美丽。
七、晚上坐飞机能看到什么？
能看到的太多了，
看空姐
飞经城市上空时可以看到灯光
可以看到星星在眨眼 月亮在笑 还可以看到火星上飘过来的袅袅炊烟……
运气好的话能看到窗外有人对你笑
八、坐飞机去拉萨能看到珠峰吗？
坐飞机去拉萨不能看见珠峰，珠峰在日喀则
九、下雨坐飞机还能看到云层吗？
出发时下雨会对能否看到云层产生一些影响，具体情况取决于下雨的程度和云层的高度。如果下雨很小而且云层的高度很高，飞机仍然可以飞过云层，而且你仍然可以从飞机窗口看到外面的景色和云层。然而，如果下雨很大或者云层的高度很低，那么在飞行的过程中，你可能会看到的是一片灰蒙蒙的天空，看不到很多云层景色。
请记住，在飞行时，如果遇到危险或不利的天气条件，飞行员会采取适当的措施以确保飞机的安全，这可能包括减速或改变飞行路线。无论何时，乘坐飞机都应该遵守飞机的安全规定和指示。
十、凤台为什么能每天都能看到训练的战斗机？
在凤台附近有飞机训练基地，而且，此地属于平原地带，空气气流平稳，有利于初学飞行人员操作，安全性高。
特别是在春、秋季，春光明媚或秋高气爽，少见强气流，能见度高，更是有利于飞行的训练。
