【简介：】一、飞机频繁飞行的原因？飞机家族中有一种飞机叫空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，活动范围扩大。现在，飞机在空中停留时间的长短，航程的远近
一、飞机频繁飞行的原因？
飞机家族中有一种飞机叫空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，活动范围扩大。现在，飞机在空中停留时间的长短，航程的远近，燃料已经不是问题，主要看飞行员的体力能不能承受长时间、远距离的飞行。
全世界各个国家的空中加油机加起来，现在已经有1000多架。许多是用运输机和轰炸机改装的，有一些是专门设计研制的。
最先进的一种增程加油机，最大的载油量是160吨，最大加油速度是每分钟4.5吨。
现代科学技术已经解决了空中加油的自动对接、自动流油和自动断油等问题。但是，使得加油机和被加油的飞机保持相对高度，同一航向，同一速度，协调角度位置等，仍然要依靠飞行员的飞行技术。自动化，高技术，都要求使用的人具备相应的高素质。
1986年4月15日，美国袭击利比亚，动用飞机200多架，其中24架F-111L歼击轰炸机是从英国基地起飞的。由于法国和西班牙等国家不同意借路过境，美国的轰炸机只能绕道，总共约飞行10380公里，中间没有着陆的地方。这次袭击完成后，飞机不停留地又飞回了基地，全靠了空中能够加油。美国出动了30架空中加油机，在空中加了4次油。
在某种程度上，可以说开飞机和开汽车一样，只不过开飞机时把加油站由地上搬到了空中。
二、管制品有哪些？
管制品包括：
一、枪支(含仿制品、主要零部件)弹药
二、管制器具
三、爆炸物品
四、压缩和液化气体及其容器
五、易燃液体
六、易燃固体、自燃物质、遇水易燃物质
七、氧化剂和过氧化物
八、毒性物质。
九、生化制品、传染性、感染性物质。
十、放射性物质。
十一、腐蚀性物质。
十二、毒品及吸毒工具、非正当用途麻醉药品、非正当用途的易制毒化学品。
十三、非法出版物、印刷品、音像制品等宣传品。
十四、间谍专用器材。
十五、非法伪造物品。
十六、侵犯知识产权和假冒伪劣物品。
十七、濒危野生动物及其制品。
十八、禁止进出境物品。
十九、其他物品。
三、管制器械有哪些？
管制器械有很多种类。比如刀，剑。自制火枪，猎枪，三节棍，双节棍。还有比较长的钢棍。等等，这些都属于管制器。在人们日常乘坐高铁，地铁时，安检会比较严格。这些都是不允许带上车的。比较长的水果刀也是不能带上车的。以免伤到自己以及别的乘客。
四、私人飞行执照能开哪些飞机？
私人飞行执照可以开小型单发小型飞机因为私人飞行执照限制了飞行员驾驶飞行器的最大重量和类型，只有持有ATP执照（空运运输员执照）的飞行员才能驾驶大型商业飞机。私人飞行执照可以驾驶小型单发小型飞机，驾照等级、机型和取得的培训等级也会影响能驾驶的机型。此外，私人飞行执照持有者在飞行前需要接受规定的医学检查，以确保其身体状况符合飞行标准。私人飞行执照可以开小型单发小型飞机，传统上这类飞机被认为是适合初学者的选择，但在实践中，许多有经验的飞行员仍然选择这类飞机进行飞行。因此，持有私人飞行执照可以为个人带来丰富的乐趣和挑战。
五、飞行小队有几架飞机？
航空队－飞行联队，作战大队－飞行中队－飞行小队的编制。一个小队二战时一般是编制五架飞机，中队一般22-24架，联队66-72架。
二战时期美国航空队损失很大，联队战斗机数量常常变化，很难给出准确的架数，只能给个大概。反正你是写小说的，在加上点儿自己的想象力就行了。
六、飞机的飞行高度，有哪些因素决定？
飞机的飞行高度由很多因素决定，飞机自身的重量，发动机的推力，飞机的结构强度，空中的空域使用限制，包括天气等等的原因都可以影响到飞机的飞行高度。
飞机重量越大，则能够达到的高度越低，推力越大飞机结构强度越大则可以飞得越高。关于空域使用则是看航空管制部门的限制。天气的话冬天比夏天实际飞行高度要低。
七、飞机失事的原因有哪些？
个人爱好，对这方面的比较感兴趣。
1，机械故障，比如，发动机停车、机翼撕裂等。
2，天气原因。雷电天气，或者突然遇到乱流。特别降落时，气流对飞机影响非常大，很久前的全日航空失事就这个原因。
3，人为原因。这个一般都是飞行员违反操作守则或者出现重大操作错误。法航M447就是这个原因。
4，地勤检修不足。地勤人员检修也是个很复杂的过程，飞行员起飞检查再不够细心。很容易出现问题。像几年前那个飞机供氧系统检修时调为手动模式，检修完没有调为自动。飞行员起飞检查也没留意到，结果整个飞机掉海里了，人都是憋死的。 其他原因，像电影萨利机长。这个是根据真实故事改编的，飞机刚起飞就遇到鸟群，结果发动机双双停车，飞机失去动力。 推荐纪录片空中浩劫。里面讲述了很多飞机失事的调查经过等。
八、飞机引擎故障原因有哪些？
飞机没开过也不会修飞机就拿汽车推理下：
一、燃油：油品、供油不足、燃油质量等导致引擎燃点不足等导致无法正常运转；
二、电路：短路 静电 高压等引起供电不足，高压击毁等导致引擎出现故障；
三、气流：飞机比汽车这类低速机器对气流更加敏感，如高空缺氧情况，进气口不通风不进气等出现氧气进气不充分导致燃油无法充分燃烧也可能会引起故障；
四、外物撞击.比如飞鸟碰撞，祈福撒币啥的
五、机械故障：引擎设计缺陷出现此类故障赶紧找降落伞吧
九、飞机尾迹产生的原因 飞行高度？
飞机产生的这条白色的“尾巴”被称为“尾迹云”，它的主要成分和普通的云差别不大，都是一些细小的冰晶组成，这些冰晶通过对阳光进行反射和折射，于是让我们看见了这样一条白色的长线。那么为什么飞机飞过后又会形成这些小冰晶呢？
尾迹云的形成原理
燃料燃烧产生水分
航空飞机使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烃类物质（碳和氢形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n为11～19)，航空煤油相比于汽油来说，分子量更大，更不易挥发，物理性质比较稳定，能在较低温下不凝固。煤油在与氧气发生燃烧反应时，不仅会产生二氧化碳，还会产生一定的水分，这些水分作为飞机尾气排出时，在较低的环境下，则有可能会形成小冰晶凝固并生长。
飞机飞行的高度一般处于一万米左右，而温度随着海拔的升高而降低，在飞机飞行所处的大气层气温通常处于零下三十到零下六十度之间，温度越低，水的蒸气压越低，水越容易液化和固化，有相关研究表明，通常温度在低于零下四十摄氏度时，更有利于尾迹云的产生。所以这也是为什么飞机飞过后，有时会产生尾迹云，有时候又不会。
排放的尾气颗粒以及气流的扰动促进了空气中的水蒸气形成小冰晶
在生活中，我们大多数人都知道，温度越低，水越容易凝固，其实影响水的凝固行为因素有很多，还包括气压、水中的气泡、水流等等。水的在凝固时，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液态的水形成冰晶核时又产生了新的表面，这个时候表面能就增加了，物体体积越小，比表面积越大，那么增加相同的体积情况下，冰晶越小需要的能量越大，所以在刚开始形成冰晶时，需要突破一个临界半径点，我们把这个临界半径称之为临界形核半径，形成临界形核半径时的温度并不会等于液体的凝固点，通常会比凝固点的温度还要低。临界晶核形成之后水会不断地在晶核上生长，形成大的冰晶，这个时候总的能量是降低的，因此凝固速度会迅速加快。在临界晶核形成过程中，任何能量的波动都会影响水气的凝固行为，而飞机飞行时会强烈的扰动周边空气，这就为空气中的水气形成临界晶核提供了有利条件，于是，在水气处于过饱和的区域，飞机的流过会导致大量的冰晶出现并迅速生长成较大的冰晶。
另一方面，飞机燃料燃烧所排放的尾气中就含有一些细小的微粒，而这些微粒为冰晶的生长提供了帮助，由于有了这些微粒，水分凝结便不需要从零开始形成小冰晶，只需直接在这些微粒的表面进行生长即可，因此也就不需要突破这样一个能量势垒，促进了冰晶的形成。或许有些人听过过冷水这个概念，过冷水一般使用的是较纯净的水，同时装水的容器表面也很光滑，在这种情况下，水可以在0℃以下依旧是液态，但当我们搅动或者倒出来时，由于能量波动促进了水溶液中晶核的形成，于是开始迅速凝固，这个原理与尾迹云的形成原理类似。
总结
以上就是关于尾迹云形成的主要原因，简单来说，尾迹云实际上是飞机飞过后会产生的小冰晶所形成的，飞机飞行过程中会从多方面影响冰晶的形成，一个是燃料本身燃烧产生的水气凝结，一个是飞机的飞行影响了该区域中水分的结晶行为。
十、飞机的飞行状态急急飞机的飞行状态都有哪些？
飞行员在驾驶时并不是一种状态飞到底的，会经历各种不同的飞行状态，对于飞行员来说，灵活掌握各种飞行姿态也是一门艺术，下面就为大家介绍一下常见的八种飞行状态。
1、巡航飞行
巡航飞行是指，飞机为执行远距离。长时间的飞行任务而选择的经济性较好的飞行状态。
用较小的有利迎角飞行，飞机飞的最远，小于此迎角虽然飞的快，但升阻比小，费油。用比有利迎角稍大的经济迎角飞行，虽然航速较慢，但留空时间最长。（具体速度请查看飞机的标准运行手册SOP）
2、俯冲
飞机用较大的俯角向下飞行。此时飞机的动力为向下的重力，无需动力。飞行状态与巡航飞行差不多，只是机头向下，速度快迎角很小，气流基本是沿着机头方向吹来，低头快速下降飞行的。垂直俯冲时，由于机翼有安装角，飞机并不会飞到最初的垂直瞄准点，而是会横移失去目标。实际上俯冲轰炸机要想垂直投弹，它必须让飞机零迎角，机头看上去会后翻过去一点，就是这个原因。一般飞机这样飞行就会超速解体了。
3、正常下滑
就是关闭发动机或慢车，飞机下滑的最远下滑方式。此时飞机的下降不是因为推杆使飞机低头，而是你把发动机关了，飞机是靠重力的下滑分力在飞行。由于是向下飞行，气流是从前下方吹来。此时可通过推拉杆调节迎角来调节下滑速度。但是，推拉杆后下滑的实际距离都将比正常下滑时近。
4、半失速下滑
如果你把杆后拉的很多使迎角很大，气流就会从下方吹来，飞机实际上是在可控的下坐状态，速度将会处在临界状态。这时的下降坡度会很大，速度很慢。你看到的飞行状态是飞机机头微微高出地平线，飞机以大迎角大坡度缓慢的下滑。后三点飞机就是这样下滑着陆的。这和俯冲下降时的大坡度下降不同，俯冲速度很快。5、无动力失速
失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。在临界迎角速度下滑时再拉杆，飞机就会发生失速，如果继续拉住杆不放，飞机就会开始螺旋。此时唯一的方法就是立即推杆减小迎角，恢复升力，待速度上来再柔和的拉杆改出。
6、有动力失速
很多人认为，有动力会比无动力升力更多，更不容易失速。这个观点很危险。其实有动力失速时更危险。因为螺旋桨滑流会冲掉翼根涡流，使你感到的失速是机翼外部的最后彻底的失速，此时副翼失效，甚至反操纵。动力全开平尾还使飞机抬头迎角增大的效应更强，你没救了。失速只有一种，和动力开关，速度大小，姿态不同无关。那就是过多的拉杆，机翼以过大的迎角接触空气才会失速，这是唯一的原因。唯一的改出办法就是果断的推杆，即使接近地面也要这样做。这是保证飞机不失控，在接地一刹那使机头朝上保命的唯一方法。记住，机头向下接地肯定没命，不管速度多慢。
