【简介：】一、影响飞机飞行安全的因素？影响飞机飞行的安全因素很多，但最主要的是气象因素。先从气温方面:一般高空气温都偏低，有时是在摄氏零度以下，如果飞机飞行的高度上有大量的云或相
一、影响飞机飞行安全的因素？
影响飞机飞行的安全因素很多，但最主要的是气象因素。先从气温方面:一般高空气温都偏低，有时是在摄氏零度以下，如果飞机飞行的高度上有大量的云或相对湿度很大，飞机外层就容易结冰而破坏机翼的形态造成事故。
其次是大雾天气能见度差影响驾史人员视线，再就是雷雨和热带风暴对飞行安全威胁极大。
二、飞机两地飞行为什么不是直线飞行？
飞机从一个地方到另一个较远的地方，不是靠飞行员眼睛观察认路，更重要的是要有地面导航系统。飞机靠地面导航系统指挥。飞机一直要在地面雷达的监视范围之内，我们在一些重要的城市都建有雷达站。也就是说飞机要从一个雷达站飞向另一个雷达站，这样就不是直线了。
三、飞机晚上飞行为什么要开灯？
飞机有一套光学辅助起降系统,装置在机翼上的大灯指向与航向一致,例如在降落时,特定位置跑道上的地勤看到灯光,说明航向正确,反之则不正确.同理,如果其他飞机的驾驶员发现这样的灯光,说明他与其他飞机处在统一飞行轨道上,要立即采取规避行动.
四、飞机低空飞行为什么慢？
因为较高高度空气阻力小，平流层的水平气流大，飞机可以借助风力。低空空气密度大，气流不稳定，阻力就大。飞机的噪音比较大，低空飞行快的话噪音特别大，对下方的人和生物影响较大。还有，就是低空相对来讲不稳定，能见度也低很多，低速飞行更加稳定安全。
五、哪种飞机最安全？
客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有众多机型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飞机比较安全。
在全球民用商业飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的 “老爷机型”，有以下这些：波音737-JT8D，俄伊尔-76，俄图-154，Airbus A310飞机和 MC DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。
2012年，美国商业杂志《商业周刊》对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。在出行时经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有众多机型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的机型已经基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。
六、阵风对飞机飞行的影响？
阵风来势猛，风力大，对飞机飞行具有极大风险，重则机毁人亡，飞机飞行根据机场指令避开阵风，现在天气预测相当准确。
七、飞机飞行受磁场影响吗？
有影响。在飞机航行中，一般的通信工具是无线电。在被太阳风吹掠过时，无线电会受到强烈的磁波干扰，这会大大影响飞机的自动导航，和对地面的通信。假如飞机遇到事故，因为无法和指挥塔联络而导致无法迫降，最后机毁人亡。这个目前是国际难题，还没解决办法。
八、国航飞机的飞行安全吗？
其实，相比东南亚及一些欧洲的航空公司而言，国航的安全系数较高。尤其在MH370事件后，民众对飞机的安全性有了更多的考虑。国内航空公司在延误及行李赔偿方面有待提高，服务和安全性还不错。
有时，不能简单定义某航空公司的飞机是否安全，因为各公司可能用同一机型执行飞行任务。在选择航班时，可参考飞机机型，选择大飞机和距离安全出口较近的位置才是比较实际的考虑。希望对您有所帮助！
九、天气因素影响飞机起飞影响飞机的飞行吗？
对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。
当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。
在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。
大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。
飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。
强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。
对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。
晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。
经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。
晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。对飞行的影响较大。
晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。
曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。
雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。
来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。
气流较强时铅直运动也比较强烈。
弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。
地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。
在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。
飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。
积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。
飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。
对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。
积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。
雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。
因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。 高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。 此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。 飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。 在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象条件的探测和预报仍需逐步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系统的预报方法，高速处理、传输并显示大量气象情报的高功能自动化航空气象服务系统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方法，都是航空气象需要进一步探索和解诀的问题。
十、太阳风暴对飞机的安全飞行有影响吗？
普通的太阳风暴对飞机是没有影响的，地球的外围大气有电离层，地球本身又有磁场，能够有效的抵挡来自太阳的高速粒子流，但是如果太阳风暴很强烈的话就会干扰无线电波，使得飞机的地面导航与调度变得困难，并影响飞机的电子仪器，让飞机无法飞行。
