【简介：】一、管制员等级？目前，我国空管系统关于管制员的等级设计，至今还没有一个明确的统一标准，缺乏必要的激励和约束机制，明显滞后于航空运输业和空管业的发展。为了适应航空业内外竞争
一、管制员等级？
目前，我国空管系统关于管制员的等级设计，至今还没有一个明确的统一标准，缺乏必要的激励和约束机制，明显滞后于航空运输业和空管业的发展。为了适应航空业内外竞争环境变化的需要，以及管制员个人和空管组织发展的需要，急需对管制员的等级进行审时度势的研究，对管制员的职业进行科学的分析和定位，通过管制员的等级设计，帮助有志从事于民航空中交通管制专业的管制员进行他们的管制职业生涯设计，从而也使组织通过对管制员的职业管理获得较高的收益和空管价值。管制员的等级可以划分为7大类13个等级，具体如下：
第一类：管制勤务员
管制勤务员不直接从事管制指挥工作，负责管制部门的行政事物和勤务；在管制部门主管的授权下，进行非管制业务的一些具体工作。管制勤务员工作也可以由有执照的各级管制员担任。
第二类：见习管制员
见习管制员是指在校学习空中交通管制专业（或相关专业）的学员到实际一线管制岗位进行见习实践的人员。见习管制员应以实际观摩为主，服从管制单位的管理和见习指导，并根据学校的见习要求和安排完成见习任务。
第三类：助理管制员
助理管制员是指持有空中交通管制专业毕业（或结业）证书、从事一线管制工作一年（含）以上的见习管制工作的人员。其职责是在具体的管制工作岗位上，由指定的管制教员进行指导，并对其管制工作的安全性和效果负责。在见习期间，助 理管制员应尽快熟悉并掌握其管制岗位的工作程序、管制环境和有关数据资料；应按照本部门制订的见习计划内容和要求，有步骤分阶段地实施考核和实际操作检查。在确认其工作水平和管制技能达到申请管制员执照考核要求后，方可向上级执照管理部门申报管制员执照考试。
在通过管制员执照考试，并正式得到上级主管部门的执照批复文件后，助理管制员方可晋升为三级管制员。
第四类：管制员(持有有效管制员执照人员的统称)
1． 三级管制员
持有有效管制员执照并拥有管制员资格的人员统称为三级管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的某些席位的工作；在特殊情况和复杂情况的处理上，能在带班主任授权和监督指导下，完成其管制工作；其管制技能基本上能满足正常的管制运行要求，但缺乏必要的实际管制工作经验和熟练培训。
三级管制员晋升为二级管制员应在取得三级管制员资格至少一年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过一年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为二级管制员，并报地区空管局备案。
2． 二级管制员
持有有效管制员执照并拥有二级管制员资格的人员统称为二级管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的某些席位的工作；在特殊情况和复杂情况的处理上，能在带班主任授权下，完成其管制工作；其管制技能能胜任正常的管制运行要求，有一定的实际管制工作经验，但不够成熟。
二级管制员晋升为一级管制员应在取得二级管制员资格至少一年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过一年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为二级管制员，并报地区空管局备案。
3． 一级管制员
持有有效管制员执照并拥有一级管制员资格的人员统称为一级管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的所有席位的工作；在特殊情况和复杂情况的处理上，能在带班主任授权下，独立完成其管制工作；其管制技能完全胜任正常的管制运行要求，实际管制工作经验较丰富。
一级管制员晋升为三级主任管制员应在取得一级管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，呈报上级执照管理部门，上级主管部门应统一组织其呈报人员参加必要的业务培训和管理培训，在取得培训证书后，再参加由上级执照管理部门组织的主任管制员执照考试，考试合格，方可由上级空管执照管理部门颁发主任管制员执照。
第五类：主任管制员(持有有效主任管制员执照的人员统称 )
1． 三级主任管制员
持有有效主任管制员执照并拥有三级管制员资格的人员统称为三级主任管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的所有席位的正常运行和管理工作；具有丰富的管制实践经验、较好的内外部协调技能和问题判断力；在遇到特殊或管制突变情况时，能及时、妥善地进行处置；能根据管制情况的变化，制订相关的措施和保障预案。
三级主任管制员晋升为二级主任管制员应在取得三级主任管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过每年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为二级主任管制员，并报地区空管局备案。
2． 二级主任管制员
持有有效主任管制员执照并拥有二级管制员资格的人员统称为二级主任管制员。其职责和任职条件是能独立承担某些管制岗位的所有席位的正常运行和管理工作；具有丰富的管制实践经验、较强的内外部协调技能和问题判断力；能根据管制情况的变化和管制工作中存在的问题，及时制订合理而有效的解决措施和处置预案；具有全局意识和合作精神。
二级主任管制员晋升为一级主任管制员应在取得二级主任管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过每年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为一级主任管制员，并报地区空管局备案。
3． 一级主任管制员
持有有效主任管制员执照并拥有一级主任管制员资格的人员统称为一级主任管制员。其职责和任职条件是能独立承担所有管制岗位的所有席位的正常运行和管理工作；具有丰富的管制实践经验和把握全局的能力；具有很强的内外部协调技能和问题判断力；在遇到特殊或管制突变情况时，能及时、妥善地进行处置；能根据管制情况的变化，制订相关的措施和保障预案；同时，能根据管制技术和空管的发展，及时调整管制工作的管理方法，制订本部门长期的发展战略和规划。
一级主任管制员晋升为三级管制督察员应在取得一级主任管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，呈报上级执照管理部门，上级主管部门应统一组织其呈报人员参加必要的高级业务和管理培训，在取得培训证书后，再参加由上级执照管理部门组织的管制督察员执照考试，考试合格方可由上级空管执照管理部门颁发管制督察员执照。
第六类：管制督察员(持有有效管制督察员执照的人员统称 )
1． 三级管制督察员
持有有效管制督察员执照并拥有三级管制督察员资格的人员统称为三级管制督察员。其职责和任职条件是除了具备一级主任管制员要求外，还应熟悉本地区及相邻管制区的管制环境，能及时查找本单位在管制工作中出现的漏洞和存在的安全隐患，监督检查本部门管制工作质量和实际管制工作运行。
三级管制督察员晋升为二级管制督察员应在取得三级管制督察员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过每年一度的执照检查后，方可由本管制部门向上级地区主管部门申请晋升为二级管制督察员，并报国家空管局批准。
2． 二级管制督察员
持有有效管制督察员执照并拥有二级管制督察员资格的人员统称为二级管制督察员。其职责和任职条件是除了具备三级管制督察员条件外，还应熟悉整个地区空管的管制环境和资源利用情况，能及时查找本地区在管制工作中出现的漏洞和存在的安全隐患，监督检查本地区管制工作质量和实际管制工作运行。
二级管制督察员晋升为一级管制督察员应在取得二级管制督察员资格至少两年以后，并根据本管制部门和地区空管部门双向对其工作业绩和培训情况进行考核后，再通过每年一度的执照检查，方可由本地区空管局向国家空管局的主管部门申请晋升为二级管制督察员。
3． 一级管制督察员
持有有效管制督察员执照并拥有一级管制督察员资格的人员统称为一级管制督察员。其职责和任职条件是除了具备二级管制督察员条件外，还应熟悉整个国家空域资源和管制环境情况，能及时查找国家空管系统在管制工作中出现的漏洞和存在的隐患，监督检查全国空管管制工作质量和实际管制工作运行。
一级管制督察员晋升为独立管制检察官时限应在取得一级管制督察员资格三年（含）以上时间，并根据国家空管局对其工作业绩和培训情况的全面考核，在通过每年一度的执照检查后，方可由国家空管局批准为独立管制检察官。
第七类：独立管制检查官
独立管制检查官为管制员的最高等级，具有独立对全国空管管制工作的运行进行检查的权利。主要职责是督促检查空管运行过程须解决的问题；有权直接干预全国空管的管制技术和安全管理；对存在有争议的管制和安全问题有最终的裁定权。
二、北京管制员收入？
就业率是很高的，基本95%以上。年薪的话确实是不一样，北京ACC管制员一年全部算下来20万左右。
华东局工资差不多20万，算上其他的40万左右。
中南局跟华东差不多。其他的就不知道了，应该在华东跟华北之间，新疆待遇非常高，不过你应该不会想去的。
签派的话不是很了解，有朋友干签派，看上去应该跟管制差不多。但是他们很轻松，甚至是干1歇3。我觉得，管制不如签派，压力太大。你自己参考
三、怎样区分军用飞机和民用飞机？
一、军用运输机与民用大飞机（干线客机及其货机型号）的区别，在于功能和设计理念不同。军用运输机更注重货舱空间、结构强度和良好的起降性能，而民用大飞机则更注重经济性和舒适性。
二、不过，民用大飞机确实有许多技术，如座舱系统、操控系统、大量机械系统甚至发动机等，可以用于军用运输机上。此外，军用和民用运输机都有运送人员的需求，因此对安全性的强调都是重中之重。
四、进近管制员和塔台管制员有什么区别？
国内的管制分为机场管制、进近管制和区域管制。
进近管制仅在繁忙机场上空开设。繁忙机场的机场管制还分设塔台管制席位和地面管制席位，其它机场的机场管制仅有塔台管制席位。简单来说塔台指挥飞机起飞降落，管制范围一般是以机场为中心，半径为10公里左右，高度从地面到几百米上千米的一个圆柱体空间。进近管制是把飞机从航路引导到机场或反过来离场的时候从机场引导到航路的一个过渡。当然现在大多机场都有公布的标准仪表离场程序和进场程序，进近管制员只需要告诉飞行员执行哪个程序，控制好飞机间隔就好。区域管制是指挥航路上的飞机有序高效地飞行。飞机一次完整的飞行联系管制的顺序为起飞机场塔台—起飞机场所属进近—区域（中间可能会在不同区域管制间交接）—目的地机场进近—目的地机场塔台。五、管制员工作流程？
管制流程是针对这个生产过程中的一些重点，关键岗位的这个技术品质控制的关键点 ，为了减少不良的发生而做一个标准的工艺管理流程图，按照工艺流程图来作业。
六、机坪管制员职责？
1、负责指挥航空器在机坪范围内的开车、滑行、牵引等活动；
2、负责掌握和监控机坪内航空器、人员、车辆的动态，及时处置、制止机坪范围内可能危及航空器地面安全的各种行为；
3、负责与机场塔台确认放行许可或限制，并实施机坪航空器移交；
4、负责与空管单位、航空公司及驻场单位的相关运行协调；
5、根据机坪运行情况，及时向相关服务保障单位发布机坪运行动态指令；
6、参与组织指挥应急救援工作；
7、负责向有关部门及时报告机坪运行的不正常情况。
七、如何成为塔台管制员？
首先你大学学习的专业应该是空中交通管理专业，目前只有中国民航大学，中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学开设这个专业，其次你进入了空中交通管制部门而不是去了航空公司，比如各个空管局，空管分局，空管站，最后你没有去做进近管制员，也没有去做区域管制员，那就是塔台管制员了。
八、空中管制员的利弊？
空中管制员的主要利益包括：
1.提高飞行安全性：空中管制员通过监控机场和空域，确保航班按照规划路线飞行，避免飞机之间的冲突和其他安全问题。
2.提高航班效率：空中管制员负责协调航班降落和起飞，以最有效的方式管理航班。这可以减少延误并提高乘客满意度。
3.提高空中交通的效率和安全性：空中管制员通过指挥飞行器在空域中的位置，来确保所有飞行器能够在相应时刻到达目的地，这样可以提高空中交通的效率和安全性。
空中管制员的主要弊端包括：
1.巨大的责任压力：空中管制员的工作涉及到航班和乘客的安全。一旦出现任何错误可能会导致严重的后果。因此，空中管制员需要承受巨大的责任压力。
2.长时间工作：空中管制员需要在不同的时间段里工作。他们需要进行轮班工作，包括夜间和周末，这可能会影响他们的生活和健康。
3.需要高度专业化的技能：空中管制员需要掌握高度专业化的技能和知识，包括空中导航、飞行规则、气象等。这些技能需要不断更新和提高，以满足不断变化的航空需求。
九、雷达怎样识别军用飞机和民用飞机？
在雷达屏幕上是没法分辨的，不论军机和民机，都只显示一个亮点，小型的战斗机如果密集编队，在雷达屏幕上也只能显示一个亮点；现代的相控阵雷达理论上可以分辨出飞机的形状，但是需要很长时间，对现在天上到处都是的军用和民用飞机，一架一架进行扫描，显然是不可能的。
现在的民航机都装有雷达应答系统，能自动向导航雷达反馈航班信息。如果民用飞机的应答系统不开，控制塔台只能让飞机报告详细的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不会怀疑的。以色列空军最经典的三次长途奔袭其他国家的行动——乌干达大营救、摧毁伊拉克核反应堆的“巴比伦行动”、摧毁突尼斯巴解总部的“加加利行动”都是应用密集编队冒充他国正常飞行的航班而取得成功的。十、军用飞机结构特点？
军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。是航空兵的主要技术装备。主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、空天轰炸机、空天战斗机、强击机、战场监视机、反潜巡逻机、武装直升机、特种作战飞机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。
组成设备基本性能主要类型相关资料
军用飞机主要由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、液压气压系统、燃料系统等组成，并有机载通信设备、领航设备以及救生设备等。直接用于战斗的飞机，还有机载火力控制系统和电子对抗系统等。
