【简介：】一、航班无故延误？航班不可能无故延误，还是有原因的，情况主要有天气的因素，再一个就是飞机调配的原因。航班延误的原因一般有以下几方面：一、天气原因天气原因是造成航班延误的主
一、航班无故延误？
航班不可能无故延误，还是有原因的，情况主要有天气的因素，再一个就是飞机调配的原因。
航班延误的原因一般有以下几方面：
一、天气原因天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，“天气原因”包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
二、交通管制航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因：
1、流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小。
2、空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。机械故障旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落。
三、旅客原因据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。常见的情形有：旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。还有一种情况就是有个别旅客做出过激的行为，航班工作人员觉得对航班造成威胁，就不能正常起飞了。
四、飞机调配这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
五、航班插队航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，一空管人员透露，有些延误是因为飞机“插队”造成的。在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官
二、航班延误险？
航班的延误险可以在飞机起飞前去购买。一般是一赔十。
三、航班延误改签，航班延误改签加钱吗？
航班取消的情况下，改签不加钱。 因为航班取消，导致旅客“非自愿”更改航班时间或者航空公司。不管是什么原因，都是航空公司违约，为了旅客以后继续选择他们航空公司出行，也为了企业自身的信誉，就给旅客提供了免费退、改、签的选择。
四、什么是航班延误？航班延误有什么善后措施？
航班延误指的是，所乘航班到了预订的起飞时间，却不能按时起飞。
善后，一般看机场通知，有些延误几小时会飞，如果当天确实无法起飞，会安排乘客住宿，第二天再飞，如果取消本次航班，则办理改签或退票。
有关补偿依航空公司规定，如果事先购买了延误险，可申请出险，拿赔偿。
五、航班延误险延误多久可以理赔？
航班延误险延误多久才赔偿，需要看具体保险产品的保险合同约定，比如有的航班延误险是需要延误4小时后才能理赔，有的航班延误险则是延误半小时可以理赔，有的航班延误险还需要延误1小时、2小时后才能理赔，而有的航班延误险则是只要延误，即可理赔等。
在购买了航班延误险之后，还需要仔细查阅条款细则，看究竟是延误多长时间才能理赔，而且还需要注意其理赔标准，比如有的航班延误险要求延误4小时后，被保险人还没有上飞机才能进行理赔等。
此外，航班延误险并非是所有的延误情况都可以予以理赔，比如某航班延误险规定，如果是因为恶劣天气导致的整个机场关闭，则不予理赔。只有因为自然灾害、机械故障等因素导致的航班延误或者取消，才能予以理赔。
六、航班延误补偿标准？
一、航班延误补偿标准是什么
一种是航空公司与保险公司合作推出的航空旅行险;
另一种是银行信用卡和保险公司合作推出的延误险;还有一种是保险公司通过商旅平台销售的延误险。
在各种航延险中，仅有少数航班延误险可单独投保，多数在综合旅游保险中以附加险形式出现。保额可以自选，市场上多数以延误2小时以上为赔付标准，赔付金额为200元、400元至上千元不等。
自助理赔、客服电话报案理赔。但其相同点在于，均为“被动式理赔”，即首要条件是被保险人自主申报。
人保财险理赔中心相关人员提醒，如航班延误时间达到理赔条件，被保险人需在指定时间内电话报案，一般为48小时内。
同时还需提供航空公司开具的延误证明、延误航班的登机牌、被保险人的身份证复印件、银行卡复印件共四项材料。
该人士透露，“通常情况下，保险公司在收到材料后，1-2个工作日会审核完毕，情况无误，3-5个工作日即可得到赔偿。”
二、发生航班延误后，乘客应该怎么维权
1、理性维权，千万不能采取身体暴力或者语言暴力的方式维权，例如，罢乘、霸机、冲闹机场、冲撞工作人员等，否则可能受到警方的治安处罚。
2、注意保存证据，包括机票、公布的航班时刻表、因取消航班而滞留机场的餐、宿票据及因航班延误导致的其他经济损失的凭证，必要时可以录音和拍照，以便作为主张赔偿的依据。
3、及时维权，一般请求保护民事权利的诉讼时效期间为2年，自知道或者应当知道权利受到侵害时起算。
坐飞机大家最害怕的就是航班延误，这样会给自己带来很多不必要的麻烦。
但是有些特殊情况下，因天气的原因，被迫延误，那么航空公司是不进行赔付的，只有航空个人原因导致起飞时间晚点，才会赔偿，赔偿标准是根据延误的时间进行赔偿的。
七、航班延误管理规定？
针对延误的赔偿，“三大航”的补偿条件一致：由于机务维护、航班调配、机组等航空公司自身的原因，造成航班延误，航空公司将根据延误的实际情况，向旅客提供经济补偿。
延误4小时（含）以上不超过8小时，每位旅客补偿人民币200元；延误8小时（含）以上，每位旅客补偿人民币400元。
八、东航航班延误标准
最高补偿金可超400元。东方航空的航班延误补偿条件与中国国航及南航类似，但标准略有不同，航班延误4小时(含)以上不足8小时，最低补偿标准200元;航班延误8小时(含)以上，最低补偿标准400元。也就是说，最高补偿金有可能超过400元。补偿费用由航空公司支付，但非航空公司自身原因，例如天气原因等是不予补偿。
九、航班延误如何退？
航班延误是指航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况。 据民航总局出台《国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿》(以下简称《延误补偿》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延误必须给予乘客补偿。其中，航班延误时段分4小时至8小时、8小时以上两种，补偿标准在100元至200元之间，各个航空公司可根据自己的经济实力确定各自补偿的标准。例如，延误4小时至8小时，既可以补偿100元，也可以补偿150元甚至是200元。而延误8小时以上，补偿金额不超过200元。另据悉，乘客在乘坐飞机时，如果航班延误后，航空公司处理不当的，可向民航总局投诉。被投诉多的航空公司，将被民航总局取消其在本地的航班飞行及申请权。目前航班延误的原因有几个：天气原因、机械故障、人为原因等。航空公司自身原因造成航班长时间延误，之后又因服务不到位引发乘客群体投诉的，管理部门将在查实后，取消相关该航空公司经营航班的经营许可。 非承运人原因致延误不补偿、不包住宿 任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 延误4小时以上才有现金补偿，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。 航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班，及时向旅客提供餐饮。 换乘高铁无需补偿 航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。 如向旅客提供其他航班或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务，也无需补偿。例如，武汉飞广州航班取消，航空公司安排旅客武广高铁到广州，则无需补偿。 旅客霸机延误时间不纳入补偿 依据规范，由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间，不计入承运人原因造成的累计延误时间。 飞机延误4-8小时(含8小时)，航空公司还需向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。延误8小时以上则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
十、航班延误原因分析？
情况主要有天气的因素，再一个就是飞机调配的原因。
航班延误的原因一般有以下几方面：
一、天气原因天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，“天气原因”包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
二、交通管制航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因：
1、流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小。
2、空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。机械故障旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落。
三、旅客原因据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。常见的情形有：旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。还有一种情况就是有个别旅客做出过激的行为，航班工作人员觉得对航班造成威胁，就不能正常起飞了。
四、飞机调配这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
五、航班插队航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，一空管人员透露，有些延误是因为飞机“插队”造成的。在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班。管制员还介绍，要客级别达到一定等级，上级管理部门会下发书面通知，由管制部门执行优先放行。六、突发事件象飞机上发现炸弹或者恐怖袭击，还有起飞后飞机出现异常，都可能造成飞机延误。
