【简介：】一、侦察机和战斗机区别？1、侦察机是专门用于空中侦察，获取敌方情报的飞机，是现代战争的主要侦察手段之一，被称为“空中间谍”。因为飞机诞生之初，最早投入战场使用时所承担的任
一、侦察机和战斗机区别？
1、侦察机是专门用于空中侦察，获取敌方情报的飞机，是现代战争的主要侦察手段之一，被称为“空中间谍”。因为飞机诞生之初，最早投入战场使用时所承担的任务就是侦察敌情，所以侦察机是战机家族中发展历史最久远的“长者”，而歼击机、强击机等机种都是从侦察机的基础上发展演变而来的。情报按其价值可以分为战略情报和战术情报，所以侦察机通常也分为战略侦察机和战术轰炸机，二者的主要区别在于航程长短和擅长高空还是低空飞行，而较高的飞行速度是二者共同的特点。此外，近年来侦察机呈现出一个新的发展趋势，那就是无人驾驶，如美国的“全球鹰”侦察机。
2、歼击机是最为广泛意义上的战斗机，在二战时期又被称为“驱逐机”，通常以小型机为主，注重飞机的机动性和灵活性，该类型飞机的的用途及担负的任务重点是执行所有的对空任务，最典型的有五种：争夺制空权，即为己方机群夺取空中优势；保持制空权，在一定的时间、一定的空域保证敌方空中力量无法进入，即战斗巡逻，该任务是对争夺制空权的延伸性任务；护航，为进入敌方空域的己方攻击机群提供对空掩护，或保护己方的预警机、加油机、运输机等高价值目标不受损失。此外，在某些特殊情况下歼击机也会为国家元首的专机以及民航客机进行护航；截击，即拦截进入我方控制空域的敌方一切空中力量如攻击编队、轰炸机、侦察机等；突击，该任务概念较为模糊，目前接受度较高的一个说法是“清除敌方高价值目标”。
二、侦察机和战斗机的区别？
侦察机专门用于从空中获取情报的军用飞机。按遂行任务范围，分为战略侦察机和战术侦察机。
战略侦察机一般具有航程远和高空、高速飞行性能，用以获取战略情报，多是专门设计的。
战术侦察机具有低空、高速飞行性能，用以获取战役战术情报，通常用歼击机改装而成。
而观察机是用于执行空中观察和联络任务的飞机，不一定是军用飞机，任务中指也不强调必须是针对于战略战术情报的获取，也不必有高速飞行能力，一般仅要求留空时间长就可以了，通常用中小型运输机（包含客机、支线客机）、直升机甚至是飞艇改装而成。比较著名的观察/联络机如二战德国的He116.
另外，一般侦察机携带精密的观测/侦查仪器，高精度照相枪等，而观察机视任务需要而携带相对简单的观察仪器或不携带。
三、野马和野猫战斗机哪个厉害？
野马和野猫战斗机各有各自的特点，不能说哪个厉害。
F4F战斗机（英文：F4F，又称：F4M，昵称：Wild Cat，译文：野猫），是二战期间美国一型单座单发平直翼活塞式舰载战斗机。是美国海军与海军陆战队在二战爆发之际最主要的舰载战斗机。
最大起飞重量：3,604千克
最大飞行速度：515千米每小时
武器装备：六挺勃朗宁机枪和91P-
51战斗机（英文：P-51 Fighter，编号：P-51，代号/绰号：Mustang，是美国一型螺旋桨式战斗机。
最大起飞重量：5490千克、4800千克（P-51A）
动力系统：1×帕卡德v-1650-7液冷V-12，与一个2级的中冷增压器，1111千瓦
最大飞行速度：708千米/小时
实用升限：12800米
航程：2755千米
作战半径：1020千米
爬升率：16.3米/秒
翼载荷：192千克/平方米
四、无人机和战斗机哪个厉害？
无人机与战斗机功能用途不同。战斗机主要负责夺取制空权，无人机主要用来侦察和对地对海攻击。目前看来，战斗机的功能比无人机全面，比无人机厉害。但无人机成本低、效费比高。且随着现代科技的发展，无人机也有发展出无人战斗机的趋势。所以，无人机全面取代有人驾驶的战斗机是历史的必然趋势，只是个时间问题。
五、黑鸟侦察机到底有多厉害？
梁老师说事为您回答这个问题。
黑鸟侦察机原名SR—71，在它整个服役期间，执行的侦察任务就高达三千五百五十多次，光顾过很多国家的重要设施，什么导弹发射井，雷达阵地，核潜艇基地，甚至是氢弹爆炸都有这家伙的身影。
可以说SR—71自服役以来，几乎飞遍了所有美国认为的敌对国家，但从来就没有被击落过。
光凭这一点，就必须伸出一个大拇指来——厉害。
所以关于题主的问题，就分成两大部分来解释，第一个说一说SR—71是如何被造出来的，第二个说一说SR—71为什么会这么厉害。
话说在1954年十二月份的是，美国正式批准生产U—2侦察机。
这批侦察机一共有三十架，被美国中央情报局掌控并进行部署的。
说实话U—2确实厉害，两万米的高空升限，对于当时很多国家的防空系统绝对是一个巨大的挑战。
U—2侦察机当时都飞到莫斯科红场，把红场的大照片都给拍下来了，清晰度相当高。
这就相当于赤裸裸的挑衅，苏联肯定要想办法把U—2给打下来。
结果苏联还真就用萨姆—2导弹把U—2给打了下来，那么面对这种局面美国用U—2肆无忌惮的去侦察别的国家，这显然是不行了。
（注：U—2一共被打下十五架）
所以当时的美国总统就发狠了，要求下面的军工企业再开发一种比U—2还有厉害的侦察机，速度不仅要快，飞行高度还要高。
既然是总统下达的命令，那么计划很快就被安排上了，这就是代号为“夕阳计划”的科研项目。
当时承接这个项目的是美国洛克希德.马丁公司的凯利.约翰逊。
最终依据要求，就制定出了具体的任务目标，开发的这架高空侦察机，要求能够飞行在三万米的高空，只有这样才能躲避来自地面上的萨姆导弹的攻击，以及米格战斗机的攻击。
并且这款新的侦察机可以进行空中加油，这样就可以获得续航绕飞地球一周的能力。
除此之外还要隐身，以及速度高达三倍音速的能力。
这种要求在当时是前所未有的，所以这款飞机一旦要研发的话，这就意味着从外形的设计，到气动布局，甚至是材料和电子工程等等，都需要推到之前的经验重新来过，挑战不可谓不大。
所以这款新式飞机，光论证就用了一年半的时间，最终凯利.约翰逊向美国空军提交了一份全新的方案。
根据当时给出的方案，这款新飞机一出来，至少就要保持在三十年内有着技术领先的优势，不能被任何国家的导弹或者战斗机给拦击或者击中。
不说别的，提出的三倍音速的概念，意味着在当时，这款新式飞机光一个巡航速度就比世界上最好的喷气式战斗机的极限速度高出了60％，提出三万米的飞行高度比当时任何一款飞机的飞行高度要高出八千米，整体的技术水平要比苏联最先进的飞机还要先进整整一代的水准。
当时美国空军一拿到方案之后，就立马同意了这套方案，同时还贴心的为这款新式飞机的验证机起了一个编号A—11，绰号“牛车”。
按照老规矩，这个方案一定下来，美国的媒体就开始放风，说美军研制新一代的高空侦察机用于代替，被萨姆2折磨的U—2侦察机。
这消息一炒就炒了四五年的时间，时间走到1964年的时候，美军就公开了这款新式高空侦察机。
这个时候，这款新式飞机就有了正式的型号SR—71，当时美国总统为了这件事，还在白宫向开会的记者证实了这件事，还展示了一些验证机型的A—11的大照片。
当时人们看到的仅仅是照片，而且还是验证机的照片，实物根本就看不到。
就这么遮遮掩掩的过了十年，直到1974年的九月份，美军才将一架真实的SR—71侦察机，开到了英国开设的范堡罗国际汗孔博览会，人们这才一睹了这款传奇飞机的真面目。
其实早在1952年的时候，作为验证机的A—11就已经问世了，当时A—11的速度就已经接近三倍音速了。
那么由这款验证机A—11，派生出了两个机型，第一款是被叫做YF—12A的截击机，这款截击机的速度超过了三倍音速。
不过这款YF—12截击机美军并没有生产，这其中有两个原因，一个是价格太贵了，第二个是因为当时美国最大的敌人是苏联，而美军判断苏联不可能会制造出三倍音速的轰炸机。
所以当时美军就将这架超过三倍音速的截击机给丢到了垃圾桶，没在看一眼。
第二种机型就是和YF—12非常像的SR—17侦察机了。
而SR—71侦察机，第一次飞行是在1964年的十二月，进过了两年的磨合，到了1966年这才开始装备给了美国空军部队，当时一口气就生产了三十多架。
SR—71侦察机其实有三个变种机型，A型，就是通常说的SR—71高空侦察机，B型是教练机，就生产了两架，最后一款C型是用A型改装过来的教练机，具体数目就不知道了。
首先就是气动布局，可以说SR—71侦察机的气动布局是划时代的东西，它可比一般的飞行器复杂和先进的多。
要知道3倍音速，这不是说说的，它要克服的困难有很多，其中最大的难题就是空气阻力问题。
因为速度越快空气给予的阻力就会越大。
为了解决这个问题，美国人就对SR—71的气动布局做了重大的改变，设计出了无尾带边条的大展弦比三角翼，翼身融合体双垂尾布局。
这些名字听起来云里雾里的，也听不明白，简单地说这种布局的最大特点就是把发动机给装到了半翼展的二分之一的地方了。
那么三倍音速带来的不仅仅是空气阻力问题，还会给飞机带来持续性的强震荡波的冲击，SR—71要是扛不住这种强震荡波，说不准就会解体，所以当时美国人对机头和机身还进行了特殊的处理。
具体怎么处理的还真就不好解释，总之最终将这个糟糕到极点的麻烦给改成了优点，让强震荡波转化成了SR—71额外的升力。
在这一系列的设计中，还有一个最大的设计，就是SR—71的发动机舱上边的垂直尾翼是全动式的，垂直尾翼向里边倾斜了十五度。
那么这么做有什么好处呢？第一可以有效地减少雷达的截面积，提高飞机的隐身能力，第二非常好的减少空气给予飞机来自侧面的阻力，让SR—71即使遇到了侧面风速高达一小时六十五公里的恶劣天气，都可以轻松完成起降工作。
接下来的厉害之处，就是人所共知的速度快，飞得高。
SR—71的速度达到了3.2倍的音速，这个速度有多快呢？
话说步枪子弹的初速度也不过就是一秒八九百米的样子，而SR—71可以做到一秒飞一千一百米，也就是说一眨眼，一公里多这就过去了。
再有就是当时很著名的导弹响尾蛇导弹，这种导弹的速度也就可以做到2.5倍音速而已，其实所有的空空导弹飞行速度也就是两倍到三倍的速度。
这就意味着，当看到SR—71的时候，同时发射出去导弹进行攻击，就算是瞄准的精度达到了100％，导弹使出吃奶的力气，它也追不上SR—71，更加别说击毁SR—71了。
说道这里，估计有些军迷会想到米格—25，这款战斗机的飞行速度就超过了三倍音速，就很有可能追上SR—71。
这个说法要是单看数据的话，还真就有可能，但事实上，米格—25是不能长时间保持三倍音速的，它就算是将油箱里的油料全部耗尽，三倍音速的速度也仅仅可以为维持五分钟而已。
这五分钟结束之后，米格—25的发动机基本上可以说是报废了，必须来一次彻底的大修才能继续使用了。
SR—71的三万米飞行高达，又是一个什么境界呢？
这么说吧，就这个高度，就算是四代机什么F—22，苏—27，苏—30等等这些飞机，都没有办法到达这个高度。
而且更加重要的一点，地面上没有任何一款地对空导弹可以击中飞行在三万米高空的SR—71。
怎么说呢？在整个SR—71的服役期间创下了很多世界第一，时间走到现在这些世界第一有很多就没有被打破过。
比如说从伦敦到纽约，这个距离一般的客机大约需要飞行四个多小时，SR—17仅仅需要两个小时就能完成。
根据资料说明，SR—17只要发生任何事情，可以做到在六个小时之内飞到地球任何一个地方。
那么SR—17能够做到如此快如此高的飞行高度，这和它的发动机是离不开关系的。
SR—17的发动机又怎么样呢？
SR—17使用的发动机叫J—58，是惠普公司专门针对2.5到3倍音速的战斗机使用的，可以说是世界上第一台投入到实用阶段的三倍音速的发动机。
当时美军研发SR—71的时候，拿过J—58进行使用，发现根本就达不到SR—71的要求，所以后期又对J—58进行了一个改进。
而改进后的J—58相当给力，单台的功率就已经达到了近十五万千瓦。
那么这个数据很多人不理解，举个例子就明白了。
玛丽皇后号游轮是一艘1936年下水的船，它是世界上最大的游轮，长度比著名的铁达尼号还要长，有三百六十五个豪华房间。
二战期间还运输过士兵，一次能够运输一万六千名士兵，而且行速可以达到三十节。
就这么个庞然大物用四台大型涡轮发动机对外输出的功率总和才达到了，改进后单台J—58的输出功率。
而SR—71它使用的是两台J—58发动机，这也是为什么，SR—71可以做到一眨眼的功夫，就可以飞行一公里多的根本原因。
话说任何物体速度一旦达到一定程度，就会和空气摩擦产生巨大的热量。
那么SR—71的速度超过了三倍音速，和空气摩擦之后，飞机的机壳产生的温度可以达到六百五十摄氏度。
这个温度是一个什么概念呢？
SR—71是黑色的，当这种飞机一旦进入到三倍音速，机体因为不断积攒的热量，外表就像是被烧红的铁块一样通红通红的。
SR—71被叫做黑鸟，其实叫红鸟也是对的。
好了，接着说。
而当时普通飞机采用的材料都是航空铝合金，这种材料一旦温度达到一百五十摄氏度的时候，航空合金铝的强度就会开始逐渐地减弱，所以温度一旦达到了六百五十摄氏度的时候，航空合金铝基本上就化成了渣渣。
为此，美国人为SR—71研发了一种新型的钛合金，叫B120。
这种材料不仅可以抗住六百五十度的高温，还可以让整体的重量下降一半的水平。
最后就不得不说，SR—71的油箱问题。
SR—71有一个最大的特点，就是如果停放在地面上，它的油箱会不断的漏油，这些油料都是从油箱的一条条缝隙流出来的。
很多人看到这里不理解，这么个先进的飞机，怎么还漏油，就不能补补？
还真就不能补，因为有很多物体有一个特点就是热胀冷缩，SR—71也逃不过这个宿命。
当飞机达到了三倍音速，机壳的温度升高，机身其实就开始膨胀了。
那么热量是可以传导的，SR—71的油箱也要跟着膨胀。
这个时候，这些缝隙就有了大用，油箱一膨胀就占据了缝隙的空间，让飞机的整体达到了一种严丝合缝的地步，而油箱也就不会漏油了。
而如果没有这些缝隙的话，这一膨胀估计油箱就要炸开了，后果就不堪想象了。
世界上也就是SR—71的油箱是这样的。
再有就是SR—71使用的燃油也是不普通的，这是一种叫JP—7的燃油，特点是在温度三十摄氏度以下基本上就是固体的，所以在没有进入到发动机燃烧室的时候，是可以当作冷却剂来使用的。
而这种燃油，占据了SR—71机身三分之二的容量，和机翼内一半的空间，这也让SR—71携带的燃油达到了3.8吨。
虽然SR—71携带的燃油很多，但它会执行一些需要飞行几万公里的任务，还是需要三到五架加油机给它输送十次以上的燃油。
所以SR—71每一次飞行，消耗的燃油费用就是一笔很恐怖的数字。
据说SR—71每完成一次任务，各种费用加起来就需要两千万美元。
也就是说SR—71绝对是一款非常烧钱的机器。
SR—71飞行完毕之后，别以为就没事了，它还需要维护，据说飞行一个小时就需要维护四百个小时，进行六百五十个项目的检查。
如果飞行时间达到了两百个小时，不好意思这就需要拆下发动机来个大修，而这种大修就需要耗费一个月的时间。
其实就算是飞行前一天，地面的工作人员还有大把的人围着一架SR—71打转。
当然了，SR—71的飞行事故也是频发的。
所以到了1989年的时候，美军在太空中已经布置了八十多颗侦察卫星，就将SR—71给退休了。
不过后来发现，SR—71的灵活性要比卫星好多了，毕竟卫星是绕着地球转的，需要的时候，不一定在任务的位置上。
所以1989年SR—71退休之后，到了海湾战争爆发的时候，美军又想到了SR—71，又让这家伙出动了。
当时拨款一亿美元，恢复了三架，但却让五十四架KC—135T加油机保障这三架SR—71的工作。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
六、过山车和战斗机哪个更刺激？
过山车和战斗机相比，当然是战斗机更刺激。
过山车是民用娱乐设施，依靠高速冲击变化和重力的快速改变给人们提供较强的刺激感觉，但是最快不过二百四十公里每小时，游客承受的最大重力不过两个G。
战斗机是军用武器，最快速度超过三倍音速也就是每小时三千公里，飞行员承受的最大重力接近九个G。
七、主角开战斗机很厉害的小说？
《重生之我是战机》是一部由应成所著的小说。
大华国最优秀的战斗机飞行员蒋南，在一次试飞先进战斗机时发生意外，战机爆炸，但却英魂不散，十五年后，利坚国最先进的无人驾驶人工智能战斗机的智能电脑启动，蒋南的灵魂溶进了这台最先进的智能战斗机器，最优秀的飞行员，却拥有一架钢铁战斗机的身体，他是神出鬼没的无人战机，也是空战游戏里的第一高手，他究竟能够创造出什么样的奇迹………
八、零式战斗机为什么这么厉害？
如果把零式战机的各方面性能拉出来对比它的数据并不好看，相比其他国家战机在机动、火力、防御各方面的性能均衡，零式战机却是剑走偏锋甚至是极端的设计，它倒是有点像练葵花宝典那样，欲练此功，必先自×。由于只有一台950马力的发动机，所以为了追求速度与大航程就必须将机体重量的减下来，所以战机必须走轻量化路线。由于机体结构材料不仅运用新兴的超硬铝材料，而且在结构梁上打孔，这样可以最大限度的减轻重量，这样使得零战空重仅有1.5吨，而美国F-6F的空重高达5.6吨，相差好几倍啊。因为机体结构太脆弱，零式战机根本不能像美军飞机这样大幅度折叠，所以同样是4万吨的排水量日本航母所携带的飞机数量远远少于美国。
也许大家知道零战没有防护装甲与封闭油箱，但这些都不是致命的，最要命的是由于机体结构太轻，零战在低空低速下的机动性能非常优秀，但是一旦在中高空高速飞行是非常危险的，先别说别人能不能将你打下来，你自己飞着飞着都有可能解体。所以美军在1942年缴获一架零战研究后，针对它这个致命的问题研究出了应对的办法，那就是一旦我被你咬住，我不跟你在低空飞，我直接把油门轰最大直接爬上高空，到爬到一定距离之后再高速俯冲下来。这种方法最早是陈纳德在中国战场上最先发明对付日本飞机的办法。
刚才我说了，零战在低空低速下的机动性能是非常优秀，转弯半径特别小。所以在早期各国都还在用性能均衡的飞机、有的国家还在用双翼机的情况下，面对日本这种嗑药一般的设计都摸不透头脑，因为按照飞机设计来看，他们认为东方国家没有优秀的发动机就造不出好的飞机，所以美国海军在刚刚接触对手时有点懵。其实按照在澳大利亚上的空战来看日本零战对战美国p40战机其实并没有太大的差异，也就打出1:1.2的战损比，F-4F只要战术得当（萨奇剪）也还是可以与之一战的。“萨奇剪”就类似上图，其实就是2打1
九、客机和战斗机哪个体积大？
通常所说的的战斗机用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，又称歼击机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。具有火力强、速度快、机动性好等特点，是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。所以一般不会有很大体积。
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。有大中小几类，现在还有微星商务机。出于运输的考虑，一般都比较庞大。
所以，大部分客机都比战斗机大。但是最大的飞机一般都是军用运输机，用以完成战略物资的投送和运输。
十、空军战斗机和舰载战斗机区别？
舰载机和空军战斗机：
1：舰载机机身强度要加强，否则无法承受阻拦降落所产生的巨大拉力
2：舰载机机身材料要有更多地部位使用钛合金或复合材料，抵抗海水盐雾的腐蚀
3：舰载机的起落架需要加强，否则无法承受弹射起飞的前轮拖曳或降落时落在甲板上的巨大冲击力
舰载机飞行员和陆上飞机飞行员
1：舰载机飞行员的要求全面高于陆地飞机飞行员
2：舰载机飞行员是直接从陆地飞机优秀的飞行员中选拔的
