【简介：】一、C919是军用飞机吗？C919不是军用飞机的，是民用客机。C919是中国研发的国产大型喷气式客机，是民用飞机。当然如果军事方面需要，经过一定的改装，也是可以成单军用任务的，如改成预
一、C919是军用飞机吗？
C919不是军用飞机的，是民用客机。
C919是中国研发的国产大型喷气式客机，是民用飞机。当然如果军事方面需要，经过一定的改装，也是可以成单军用任务的，如改成预警机等。
而现在把c919改造成特种军机时机并不成熟，因为一旦c919被带上军用色彩，毫无疑问美国等就有理由打击c919，这么一来c919的商业计划就会成为泡影，最严重的后果就是好不容易崛起的中国航空业会被扼杀在摇篮里。所以除非发生了战争等紧急情况，c919在现阶段仍然是纯民用机型。
二、沧州有军用飞机场吗？
沧州有一个飞机场，是军用的。至于民用的就没有了。按沧州的状况，目前是不会建飞机场了。要建也是小型的，不会有太多的飞机。顶多来几架新舟600那样的就不错了。
三、上海天空为什么会有预警机？
飞行训练而已。飞行训练不一定总在本场与靶场之间来回飞的，根据训练要求不同会在不同地点飞，例如说现在要训练打击海上目标，那可能就会飞到临海进行训练，那临海城市的居民可能就在这段时间里就会经常看见飞机在这飞。
白天晚上也只是飞行训练的时间而已，白天飞叫做白航，晚上叫夜航，白天到晚上叫做跨昼夜，半夜要做下半夜，晚上到次日天亮叫拂晓。
四、预警机为什么是螺旋桨？
以实用性为首要条件。
大型预警机，一般都是涡扇喷气式的，它们的飞行高度更高，续航能力也更强。而小型预警机一般都是涡轮螺旋桨式的，它们的机动性更强，适合低空飞行。而一般舰载预警机，都是小型预警机。
螺旋桨式的预警机除了体型更小，重量轻外，其本身特性也更适合舰载。因为上面也说了，螺旋桨式预警机适合低空飞行，机动性更强。而随舰参加的战斗，情况肯定变化很快，但是作战区域不会过大，因此很适合螺旋桨式预警机。
五、军用飞机为什么可以横跨太平洋？
军机也不能横跨太平洋。
很多人都觉得两点之间的距离是最短的，但是忽略了一个地方，因为看两点间距离之时，是将其置放于平面之上去观察的，可是地球是一个弧形的球体，越往赤道，跨越的距离就越长。
因此跨越太平洋并不是最短的距离，而是需要绕上一大圈。所以绕行其实是非常节省运输成本的一种飞行方式。
第二个原因是受到了安全性的影响，太平洋是地球上最大的海洋，海面上空的环境随时都有可能发生变化。
飞机飞到中途的时候，如果发生了一些意外事件需要紧急降落之时，这就难以找到最近的机场，这时的飞机就会慌张盘旋在太平洋之上，对人们的安全造成很大的威胁，从这两个方面来看。
飞机飞越太平洋的行为是非常浪费成本，同时也是十分危险的一件事情，正是因为这样，在跨越太平洋的时候就需要绕道而行，而不是直接从上方飞过，军机也不行！
六、预警机是战斗机吗？
预警机不是战斗机。
预警机主要执行空中远程探测，利用机载大型雷达进行警戒。在执行攻击任务时，预警机可以在后方进行探测搜索，战机可以暂时关闭雷达，提高攻击部队安全性。在最后攻击阶段才打开雷达。预警机同时可以进行空域规划管理，进行空战态势评估、远程导航、可以将最优攻击信息传送给作战飞机、有时还可以转发来自天基探测预警系统的消息给地面站。
战斗机又称歼击机，旧称驱逐机。其特点是机动性好、速度快，战斗机空中战斗力强。它们首要任务是与敌战斗机进行空战，夺取空中优势（制空权），其次拦截敌方轰炸机、攻击机和巡航导弹。
七、预警机是无人机吗？
正如许多新概念武器所倡导的平台无人化设计一样，被视为信息化象征与战力倍增器的预警机，也逐渐受到了这个趋势的影响，其下一代的研究方向也开始引入了无人化的概念。
而在现代化战争条件下，预警机这种极富战略价值的目标，永远是被对手重点"关照"的对象。
自然而然的，如何保证预警机的安全，亦或者如何将预警机被打击后的不利影响降到可以承受的范围内，也就成为了各大国空军需要直接面对的问题。显然，无人预警机这个概念，就在很大程度上解决了这一系列问题
八、军用飞机可以停民用机场吗？
军用飞机是可以停落在民用机场的，国内好多民航机场本来就是军民合用的，比如拉萨、常州、无锡、泉州、盐城、威海、连云港等。
专门的民用机场的跑道也完全符合军用飞机的起降条件，并且民用机场的跑道比军用机场的起降条件相对来说会更好。
九、军用飞机为什么发动机前边要遮挡？
防止先进战机性能外泄。
在一些著名的航展上，大家都会看到一些常见的现象，那就是各国都会拿挡板将自家战机的发动机进气口给遮挡起来，这一举动除了保护宝贵的发动机外，最大的动机恐怕就是防止自家先进战机性能的外泄。
此外在现代很多战机上都会有一层附面层隔板，就是在进气口和机身中间加一块隔板，在战机飞行的过程中，流经机体表面的气流会因为空气黏性的影响从而形成一层薄薄的减速气流，这就是“附面层”，附面层隔板的作用就是避免这股低速气流进入进气口从而影响发动机的工作效率。
十、为什么坐民航客机会比军用飞机稳很多？
因为跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。战斗机驾驶员经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门打开，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。还有就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面，而战斗机是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使舱盖脱离机体或者炸 碎，飞行员可以在最短的时间内逃生。还有就是现在客机的载客人数越来越多，A380最多已经可以载555人，要在那么高的高度让乘客在短时间内跳伞可能吗？估计踩都要踩死一半的人，而且在混乱中会造成飞机的失横，本来飞行员是可以挽救飞机的，但是在混乱中就没那么容易了。所以在飞机出现故障后最好要相信客机的飞行员，安静的坐在座位上，不要到处跑动，听从乘务员的口令！
