【简介：】不是因为欧盟没有聪明人，其实事情很简单，欧洲各国名为美国盟友，实为美国家奴，自二战后，美国在欧洲各国广泛深入渗透不，他们的媒体基本上是被CIA控制，社会充斥着各种由美国控制的NGO
不是因为欧盟没有聪明人，其实事情很简单，欧洲各国名为美国盟友，实为美国家奴，自二战后，美国在欧洲各国广泛深入渗透不，他们的媒体基本上是被CIA控制，社会充斥着各种由美国控制的NGO组织，他们的学者思维和舆论都被深度洗脑操纵，政客被CIA抓了不知道多少把柄，在这样的情况下想象某个政客试图挑战美国核心利益时，美国标准操作第一步: 发动媒体和NGO组织搞骚乱声讨，西方民众多年来被洗脑的非常蠢基本上说啥信啥，压力之下如不服软发起第二步: 爆(造)黑料搞臭，或者断他财路，再不行第三步:伪造好证据送进监狱或者暗杀，这几板斧下来，已经没什么欧洲政治家还敢反抗了
如何看待中俄联合研发新一代宽体双通道客机CR929？
中国今年进入试飞阶段的大型民用客机C919已经成为国人关注的焦点，但是很少有人能够接受，这架飞机并不是百分之百的中国制造，它的发动机是美法两国联合研制的LEAP-X1C大涵道比涡扇发动机，关键的机载电子设备也基本都是进口货，例如飞控系统和飞行记录仪，气象雷达和燃油系统以及电源系统都是美国技术，甚至最重要的驾驶舱控制仪表也是美国产品，而防火检测系统则是采购自英国，机翼防结冰系统来自德国，飞机尾部的辅助动力火箭发动机是美国霍尼韦尔公司的主打产品。这么多国外技术很难说C919还是一款国产飞机。
其实对于C919来说最重要的还是航空发动机技术，因为美国人是不会允许这种带有美国技术的飞机应用于军事用途的，所以无论C919建造多少架都不可能缓解我国军方加油机，反潜机，预警机严重缺乏的现状，如何解决发动机问题是C919军用化的关键。而俄罗斯也存在类似的问题，俄罗斯寄予厚望的民用飞机“苏霍伊SSJ100”也是大量采用的西方技术，他采用法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研发的SaM146发动机作为动力。飞机机载电子设备主要由法国和意大利著名航空电子设备生产商“马可尼”等生产供应，预计将有40多家欧洲企业参与其中，甚者这架飞机的原始设计和管理都是美国波音公司协助完成的。可见SSJ100比C919更加尴尬。
但是俄罗斯具有研发大型客机的技术基础是毋庸置疑的，他的很多大推力发动机研发机构拥有丰富的经验，电子设备水平可以通过俄罗斯的战斗机作战能力的进步得到肯定。俄罗斯的伊尔-96客机就拥有国产PS-90发动机；与C919类似的机型MC-21也是俄罗斯国产PD-14发动机，性能都很优秀。之所以在SSJ100上大规模采购国外设备在本国组装，主要还是苏霍伊公司没有客机研发经验，且用于研发整合的经费也不足。近期俄罗斯提出大功率PD-35发动机研发项目，其目的就是吸引中国参与。中国最要紧的当务之急就是为C919配备国产动力尽快实现军用化。很有可能会加入其中。而之前中俄已经成立宽体机研发公司“中俄宽体飞机公司”有很好的合作经验。
中国选择和俄罗斯合作研发确实存在风险，对比印度在联合研发T50项目中投入大量资金却拿不到可用战机的教训，俄罗斯人的信誉问题让中国企业望而却步，即便整个项目在中国资金和俄罗斯技术对接下可以正常完成，其最终产品的产权问题也有待考量，假如说中国仅仅获得PD-35的采购权，我们是绝对不可能参与进去的。而这种现象就出现在美国主导的“F-35”联合战斗机项目中。美国盟友投入资金却只能购买F-35，而没有参与制造和分享技术成果的权利，中国必须小心进入同样的陷阱。
