【简介：】坦克履带和拖拉机其实没有本质区别，都是靠主动轮驱动，而且像一战二战等早期坦克，很多都是直接沿用的拖拉机底盘和履带，这也是二战时期苏联的拖拉机厂能够迅速转产坦克的原因所在
坦克履带和拖拉机其实没有本质区别，都是靠主动轮驱动，而且像一战二战等早期坦克，很多都是直接沿用的拖拉机底盘和履带，这也是二战时期苏联的拖拉机厂能够迅速转产坦克的原因所在，因为那时候坦克和拖拉机的通用性太强了，但是现在随着各种技术的差异化发展，两者的互通性已经变的越来越少。
(英国一战小游民坦克直接使用的美国拖拉机履带）
坦克履带指的是围绕在坦克两侧，由主动轮、负重轮、托带轮、诱导轮一起支撑起来的整条链环。
而履带其实也是由两部分组成，那种一块一块的板子叫做履带板，而履带板之间的连接装置叫做履带销。在履带板的中间有诱导齿，用来矫正履带位置和卡住履带不脱落，而在正面则有花纹状的加强防滑筋，用来加大与地面的摩擦力。
当坦克发动机运转时，就能带动履带向坦克前进方向旋转，而履带在与地面的接触时就会产生一个相互作用力，履带压在路上，路面下陷，同时路面也给履带一个反作用力推动坦克前进。
如果实在不理解，那我们不妨把整条履带想象成一个不规则形状的轮胎，当主动轮带动履带开始旋转时，就好像一个汽车轮胎在滚动，而履带每旋转一点，就相当于轮胎滚动一点，坦克就前进一点，这样就比较好理解了。
而坦克履带在应对不同路面时履带的松紧程度也是不同的，如果什么路面都使用相同长短的履带，很容易影响履带的寿命和坦克速度。所以坦克上还会装备一个履带调整器，在沙漠沼泽地带就会将履带调松点增加受力面积，防止下陷，而在土石路面则又会将履带调紧，便于加速和爬坡过坎。
除了不同的松紧外，履带还分为纯金属履带和挂胶履带，纯金属履带除了对路面破坏大之外，噪音也大，不仅容易暴露目标还会对坦克成员听力造成影响，间接的也影响了战斗力，所以目前主流的三代坦克都是使用挂胶履带，不仅路面通用性好，而且减震降噪，除了贵一点，其他的都甩金属履带八条街。
