【简介：】这种装甲车看外形其底盘与驱动轮应该是在重型军用运输卡车的基础上改造的，查阅了二战时期相应的图册与资料，没见过美国苏联与日本生产过类似的装甲车。
在我看来，这种装甲车应
这种装甲车看外形其底盘与驱动轮应该是在重型军用运输卡车的基础上改造的，查阅了二战时期相应的图册与资料，没见过美国苏联与日本生产过类似的装甲车。
在我看来，这种装甲车应该是国民党兵工署在美国gmc重型卡车或者是斯蒂培克重型卡车的基础上改装的轮式装甲车。
抗战结束以后，美国给国民党政府提供了大量的二战剩余物资，其中有相当一部分都是重型运输卡车。在抗战时期已经抗战胜利之后，美国并没有给当时的国民党政府兵工提供m2 ／m 3半履带式装甲车。对于这种装甲车的需求，大概是当时的国民党政府兵工署在看到了这种装甲车在战争时期起的用之后自己在前者这些美国重型轮式卡车的基础上改造的。
坦克履带底部的方块是什么？
那个小方块是橡胶块，而有这种小方块的履带则被称为挂胶履带。
全钢履带
目前，坦克使用的履带有两种，分别为全钢履带和挂胶履带。其中，全钢履带，是一种采用铸造工艺制造的履带。因为是采用的铸造工艺，所以这让它的造价较为便宜且结构比较简单（两片履带板使用一根履带销就可以连接起来）。这种全钢履带，为了提高与地面的摩擦力，一般会在与地面接触的部分，铸上防滑纹。
第一次世界大战至第二次世界大战期间，各国的坦克，除了美国的坦克以外（例如M3“格兰特”、M5“斯图亚特”和M4“谢尔曼”），其他国家坦克使用的全部都是全钢履带。全钢履带虽然有着造价便宜，结构简单的优点，但是其因为是全钢制成，所以在行驶时，会严重破坏路面。一般情况下，人们都会认为是对柏油路面产生破坏（也会产生一定破坏，但是很轻微）。但是实际上，全钢履带主要是对于那种不太坚固的路面产生破坏，导致路面难以使用，影响部队的机动能力。还有就是全钢履带会与主动轮、负重轮、诱导轮和拖带轮之间产生较大的噪音，这会导致坦克暴露目标。另外，全钢履带的寿命也较短。
挂胶履带内部，可以看到与负重轮接触的部分为橡胶
而挂胶履带的出现，则解决了全钢履带的各种问题。
挂胶履带，由于其制造起来要比全钢履带更加复杂（需要制造多个零件，然后将其组合起来），所以它的造价也较为昂贵。
这种履带，在履带板与地面接触的部位，和与负重轮接触的部位都装有橡胶块。还有就是在履带板的销耳孔或履带销上装有橡胶衬套。坦克在使用这种履带后，在行驶过程中，不仅不会对路面产生破坏，另外就是噪音会变得非常小。因为在许多地方都装了橡胶，所以这种履带的寿命，也要比全钢履带更长（挂胶履带的橡胶块，分为可更换和不可更换两种。因为在行驶过程中，橡胶块的磨损会很快，所以采用可更换这一种类，可以提高履带板的使用寿命）。
M1“艾布拉姆斯”主战坦克的挂胶履带，可以看到，其最上面一节履带板上的橡胶块已严重磨损，而下面一节履带板上的橡胶块，是刚更换好的新橡胶块。
