【简介：】我是萨沙，我来回答。
这是因为半履带车辆第一没有那么神奇，第二价格非常昂贵且难以制造。
我们分别来说。
第一，半履带车辆没有那么神奇。
其实德国早在30年代初期，就预料到可能
我是萨沙，我来回答。
这是因为半履带车辆第一没有那么神奇，第二价格非常昂贵且难以制造。
我们分别来说。
第一，半履带车辆没有那么神奇。
其实德国早在30年代初期，就预料到可能会在恶劣地形进行装甲作战，开始研究履带和半履带运输车。
以Sdkfz250和sdkfz251半履带轻型装甲车为例，德国从1939年就开始大量生产，到战争结束一共生产了2万3000辆。
即便是德军最满意的sdkfz251半履带轻型装甲车，在苏联实战中也发现许多重大问题。
相比普通汽车，sdkfz251的结构复杂了10倍，故障率也高得多。
德军认为在苏联恶劣的交通环境中，sdkfz251的故障频频，很容易出问题。
它的发动机功率不够高，导致车辆机动性平平。真的遇到很泥泞的地方，sdkfz251一样要绕开，不然会同汽车一样陷入。
其实，后来美国援助苏军的M3半履带车的发动机功率比sdkfz251高40%，在苏联野外仍然步履蹒跚
由于结构复杂，sdkfz251维修和保养难度也远远大于汽车。德军诸如奔驰之类的汽车，可靠性是非常高的。苏联人缴获德国卡车后，一律自用，根本舍不得丢掉。这些卡车只要日常定期简单维护，即便长距离行军也很少出问题。
但sdkfz251这种结构复杂的车辆，简单的维护也让装甲兵非常头疼。而且很小的故障也不能由装甲兵自己排除，必须送到维修部门处理。
而且sdkfz251还有这严重的履带损耗问题，履带寿命不长，需要经常更换，不但昂贵还特别麻烦。
可以下个结论，sdkfz251虽可以越野，但综合性能还大大不如卡车。
sdkfz251一般用在卡车实在不能胜任的最恶劣野战地区，仅此而已。
第二，半履带车辆非常昂贵且难以制造。
德军主力装甲车sdkfz251在二战长达6年时间，一共造了1万6000辆。
相反，德国从1934年至1943年，一共生产了229万辆汽车，其中卡车72.74万辆，客车156.1万辆（含轿车）。
看看，数字相差太远了。
除了sdkfz251价格是普通卡车几倍以外，制造也是很大的问题。
造sdkfz251其实同造坦克，没有太大的区别，要花费大量的工时。
就算sdkfz251比汽车还要便宜，德国也无法保证较大的制造量。
其实，说这个问题本身就比较可笑。
谁能想象，大家心目中的机械化德军，在东线仍然主要依靠马匹来机动作战。
在波兰战役爆发前，德国陆军运输的核心力量，竟然是59万匹马。
资料中这么写：一个1万7000人的德军步兵师，其有着多达5400匹军马，实际达到了约3人一匹。也正是由于大量骡马的加入，德军步兵师当时还有编制一个240人的兽医连，专门给马匹看病。
二战的德军、日军、苏军、英军、法军都是高度依赖马匹运输的，国军就更别说了，连骡马数量都严重不足，只能靠人来挑担子。
唯一完全实现摩托化的，就是财大气粗的美国佬，仅仅无偿援助苏联的卡车就有37万辆。这也许就是美国能够获胜的原因！
