【简介：】军用轮式装甲车在现在战争中越来越重要，特别是在各国开始合成旅改制后，原来地面大规模装甲部队作战的可能性已经微乎其微，再加之城市和山地作战需求下，成本更低的轮式装甲车辆越
军用轮式装甲车在现在战争中越来越重要，特别是在各国开始合成旅改制后，原来地面大规模装甲部队作战的可能性已经微乎其微，再加之城市和山地作战需求下，成本更低的轮式装甲车辆越来越受欢迎，而8*8的轮式装甲车作为现在轮式装甲的高端产品，其相比6*6轮式战车拥有更大的载重量和更大内部空间，相比轮胎数量更多的10*10又更适合城市作战。所以轮式装甲车的优势越来越明显后，各种大马力发动机等高端配置的加持下，现在8*8轮式装甲车无论是速度还是火力打击等方面都已经更适合现代作战了，那么把8*8轮式装甲车放到赛车场上，与经过改装的的4轮赛车比速度的话谁更快？
首先从轮式装甲车来说，作为一种战斗工具，轮式装甲车虽然被用于逐渐取代重型履带装甲车辆，但是其还是继承了军用装甲车所具有的火力、防护、机动三大优势，而火力打击、装甲防护和机动性也都是军用装甲车辆的生存之本。对于8*8轮式装甲车辆来说，受限于空运和机动性要求限制，现代8*8轮式装甲车的最大战斗全重不会超过30吨，等于是说8*8的轮式装甲车要将火力打击、机动要求和装甲防护、人员武器装甲的运输重量控制在30吨之内。但是对于本身防护性就不如履带装甲车的轮式装甲车而言，面对现代战场上不知哪儿射出的RPG强大攻击下，加强轮式装甲车的防护能力一直是被作用重中之重的，甚至在很多8*8轮式装甲车上，防护性要求可要比火力打击和机动性要求更高。但是加强装甲防护最大的缺点就是会增加重量，降低装甲车的机动性。所以很多国家在设计轮式装甲车的时候，要么采用更大马力的发动机要不就是将火力、防护、机动做大平衡，但是不管是我国的11式、云豹、美国的斯特瑞克、德国的拳击手、俄罗斯的BTR-90、新加坡的特雷克斯、芬兰的AMV、法国的VBCI、瑞士的皮兰哈、意大利的半人马座、奥地利的潘德等轮式8*8装甲车，但是这些轮式装甲车最大战斗全重普遍都在25--30吨之间。
而赛场上的四轮赛车不管是房车赛还是拉力赛中的赛车，其最核心的追求的都是速度，所以为了速度除了采用更大马力的发动机外，就是通过降低车身重量的方式来实现，等比如拉力赛车和房车赛虽然都是在民用量产车底盘上改装而来的，但是除了一些结构加强外，这些赛车采用的发动机马力输出是民用汽车的好几倍，结构加强后的车体重量却比民用车更轻，所以这些改装背后都是为了实现更快的加速度和极限速度。
所以将一辆不得不为战场生存考虑的8*8轮式装甲车和一辆只为速度而生的赛车放在一起比速度本身就是一个笑话。
