【简介：】德国SdKfz 251
半履带车销声匿迹，首先是因为这种车在实际使用中，表现很差劲，和设想的完全不一样。其次，这种车是当时传动技术不成熟的产物，并没有太大的优势。被淘汰是肯定的事。
德国SdKfz 251
半履带车销声匿迹，首先是因为这种车在实际使用中，表现很差劲，和设想的完全不一样。其次，这种车是当时传动技术不成熟的产物，并没有太大的优势。被淘汰是肯定的事。
第二次世界大战期间，是使用半履带车辆的高峰时期，德国与美国都曾经生产过数量众多的半履带车辆，用它们来执行运输或者是作战任务（例如德国的SdKfz 250、SdKfz 251系列，美国的M2、M3半履带车系列）。这些车辆的共同点是，前方采用车轮，后方则采用履带。
M2半履带车
半履带车辆，主要是针对早期履带式与轮式两种传动系统的缺点进行设计的。履带式车辆，越野能力较好，但是乘载的重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下也比较短。生产成本上，履带式也要比轮式车辆要高。而轮式车辆的车轮，寿命普遍高于履带，同时轮式车辆能够搭载的更重的货物。
但是轮式车辆，在搭载较重货物时，所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力，远不如履带车辆。所以设计者就想出了将轮式和履带式车辆拼凑到一起，从而抵消了各自缺点。
但是实际上，半履带车辆在实际使用中，表现并没有设计者预期的那样完美。
M2半履带车
相比于全履带车辆，半履带车辆并没有大幅度降低造价。其机动能力，也没有大幅度优于履带式车辆。另外，由于结构比较复杂，因此这类型车辆维护起来比较麻烦。总体而言，半履带车辆，与其说综合履带与轮式车辆的优点，不如说是综合了双方的缺点。所以销声匿迹是肯定的事。
