【简介：】本篇文章给大家谈谈《南昌航空大学飞行器工程学院》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、孔子有关他教育观点的论文
2、强5强不强
3、南昌航空大学经济管
本篇文章给大家谈谈《南昌航空大学飞行器工程学院》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、孔子有关他教育观点的论文
- 2、强5强不强
- 3、南昌航空大学经济管理学院的师资队伍
- 4、强5 研发过程
孔子有关他教育观点的论文
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强5强不强
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。
当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。
刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。
强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。
强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。
强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。
但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。
强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。
强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。
强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。
附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。
强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：
250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT
500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT
1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT
此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。
强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。
强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。
下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。
另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。
强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。
强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。
强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。
强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。
虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。
强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。
因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。
强-5发射和装填火箭弹图。
由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。
“中国现役一线先进战机”
南昌航空大学经济管理学院的师资队伍
所有教师 江西省高校中青年学科带头人谢奉军罗明李太杰江西省高校中青年骨干教师肖灵机贾伟强杨海军王有远江西省新世纪百千万人才工程谢奉军硕士生导师谢奉军肖灵机平飞杨海军姚林如王有远贾伟强李太杰周丽霞雷 轶程玉桂王秀芝黄 蕾王龙锋张志峰冯良清周 叶余长春周建设邓 瑾罗 明林 澍倪百祥吕昕阳教学十佳杨海军陆音王秀芝经济学系王秀芝蔡玉文杨海军李晓辉肖云郑畋胡志伟陈林心潘艳平姚林如石岩葛秋萍霍苗工商管理系杜驰李菊容杨剑波郭小群许欣周丽霞陆音史晓红周建设余长春胡剑芬张国霞吴桂平陈园程玉桂吴薇于锦荣宋颖梁小清严海宁陈云川李清张志峰李武梅晓文管理科学与工程系贾伟强张瑞卿武海燕王勇宗琪陈晓璠邓砚谷张耀坤吴剑东周叶刘元洪王有远吴子珺孟薇周玲元王云竹李文川张丹平实验中心冯良清
强5 研发过程
1958年底，中国航空工业部在苏联人指导下建立的设计所因缺乏研制全新战机的经验，便开始筹划把米格—19防空战斗机改成执行空中支援和战场遮断任务的战斗机。1965年6月5日，这种被称为强—5战斗机的原型机投入试飞。从外观上看，它与其原准机最明显的不问是用两侧进气取代了机头进气，其目的是为了在机内安排武器舱，以使它具有执行战场遮断任务所需要的高速突防能力。不过，在设计上，它仍最大限度地保持了与米格—19的通用性。
负责研制强—5的南昌飞机制造公司获得了中国科技成果特等奖，可见强—5的设计获得了成功。1968年，该公司开始生产这种对地攻击机，从最初在苏联人控制下进行初步研究算起，将近10年。与此同时，该公司的设计队伍也发展了，并负责该机改进。该机于1969年开始交付使用，在投产15个月后达到生产高峰，约每周两架，尔后数年一直保持了一定的生产速度。
对米格—19的原设计所作的修改，不可避免地使强—5的多项性能比原淮机下降。强—5的空重比这架设计简练的苏联昼间战斗机增加了约1360公斤，无外接重量增加了约2130公斤。机体结构加重加上机体总阻力增大，使其最大平飞速度比米格—19降低了M0．23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强—5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。
强—5和米格—19一样，装两台图曼斯基RD—9BF—811型九级轴流式涡轮喷气发动机，它是由沈阳发动机公司生产的，中国名称为涡喷—6(WP—6)。中国制造的这种发动机与苏联的一样，缺点是翻修间隔时间短，但是额定功率相同，至少最初是这样。其最大推力为2600公斤；飞行高度在6000米以下和以上时，最大推力持续使用时间分别为6分钟和10分钟；中间推力和巡航摧力分别为2150公斤和1720公斤，无持续使用时间限制；最大加力推力为3250公斤，持续使用时间为15分钟。
强—5座舱的仪表设置比米格—19有些改进，但设备依旧较简陋。飞机平飞时，飞行员对机头下方的视界可达13．5度，但加厚的机身上部结构看来会妨碍后方视界。弹射座椅是苏联的设计，与米格—19相同，属于低速型，可在250、850公里／小时彻速度范围内保证实全弹射。
应急时，飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。在机腹，位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可用来补充内部武器舱载弹量的不足，各能携带一枚重250公斤的炸弹。机器内侧的两个外接点，位于主起落架舱外测，通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强—5，每侧机翼下增设了一个接PL—2(苏联K—13A“环礁”导弹的改型)红外自导引导弹，用于自卫战斗。
七十年代后期，强—5的生产转变为生产强—5II型，产量逐步减少，但它得到了北朝鲜数量较大的定货。这种被西方称为A—5B的强—5II，不同于它的前型，它去掉了内部武器舱而代之以一个固定油箱。这一修改的目的在于克服该机的一个主要缺点，即在内部武器舱装满炸弹时，它的作成半径小。大概中国空军发现，强—5机内携带1000公斤武器载荷而尔带外挂时，其勉强的超音速飞行能意义不大。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带外部撇油，但这样又使该机在抛掉副油箱之前，只能作亚音速飞行。此外，强—5在执行任务时，其飞行剖面通常是低—低—低或高—低—低—高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。
附加的固定油箱容量使强—5II的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强—5II的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5％到38％的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250公斤炸弹，但最大外部载量可达2000公斤。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341公斤／平方米增加到429公斤／平方米，而功率载荷从14950公斤／千牛增加到18830公斤/千牛。
而强5III型飞机是出口型飞机，不过也称作A—5C。这些飞机用来组编了第16中队，取代了第7中队的B—57飞机，并重新装备了第26中队。它是在强5I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求而改型的。改装的内容主要有：增加外桂架，以挂载巴国的导弹和炸弹；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备。尽管配备了一些新系统和西方设备，但其改进还是很有限的，其出厂单价不过500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，101小时，飞机的各项性能都达到合同规定的指标。1983年1月，强5III型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批强5III型飞机出口巴基斯坦空军。1983年2月，巴基斯坦空军接受了其首批订货42架强—5III的第一架。
在提供给巴基斯坦的A—5C出口型。其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹财座椅所取代，增加了一些西方仪表设备．并且为在机器外侧外接点接“晌尾陀”空对空导弹，以取代中国造的PL—2、PL—2B或PL—7导弹作好了准备。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴基斯坦空军又订购了98架强—5III，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。
加装意大利设备 1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签词了协议，根据协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为融合了中、苏设计的这种对地攻击机的新发展型强—5M或A—5M改装新的电子设备。强—5M装备的新的电于系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。强—M还将装经过改进、功率有一定提高的发动机，并增设一对外接点以改善武器接载的灵活性。虽然中国空军可能会用强—5M来更新现用的强—5，但该机预定主要用于出口。目前，己以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线，设计装备了强—5M的现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括惯性导航系统、乎视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新的硬件与原有的甚高频电台、无线电高度表、无线电罗盘、指点标接收机、敌我识别系统和军械系统连接起来的接口装置。其中，中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28．8％。
为了容纳大部分由意大利提供的导航、攻击设备那为了增设翼下外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改和对外翼作适当的结构修改之外，装到强—5M上的主要中国设备，就是改进的涡喷—6A(WP—6A)发动机。该型发动机与以前各型强—5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450公斤，而最大加力推力提高到3750公斤，不过耗油率相对有所增加。
强-5M于1986年8月开始改装工作。1988年8月飞机总装完成。8月30日，第一架样机首飞成功。强5M型飞机保持了强5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0．80海里／小时，瞄准误差不大于3毫弧度。1988年9月，强5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。
强—5M有12个外接点，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250公斤的炸弹,如中国的250—3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊跪；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500公斤或250公斤炸弹，或272公斤的BL—755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250公斤炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带2；0公斤炸弹、PL—5或PL—7红外自导引导弹，或400升副油箱。
虽然强—5M的空重要增加140公斤而达到6634公斤，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000公斤。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大乎飞速度将从M1．12增大到 M1．2，即从1190公里／小时增大到1210公里／小时；在海平面高度将从M0．987增大到M1．0，即从1210公里／小时增大到1225公里/小时。总的来看，强—5M的性能实际上与强—5III相同。在携带2000公斤外接载荷、保留10％余油、飞低—低—低任务剖面时，其典型作战半径为300公里；飞高—低—低。高任务剖面时为400公里。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷—6A发动机的互换性，已为将早期的强—5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
评价 强5系列飞机是中国自行研制并取得重大成功的机种，装备了中国空军和海军航空兵，普遍受到好评。并有大批量的出口。1984年国庆节，强5型飞机以4机编队队形飞过北京天安门，接受了检阅。1985年，强5型飞机获得国家科技进步特等奖，作出主要贡献的研制人员陆孝彭、高镇宁、冯旭、何永钧等都受到奖励。
值得一提的是，强5低空飞行性能优良举世公认，甚至可以进行低于30米的超低空高速持续飞行。
强-5飞机最大平飞马赫数达1.2以上，5千米高度爬升率为ll5米／秒，最大使用过载7～8g，机动性能良好，能进行空中格斗自卫。
强-5飞机配备武器悬挂点12个，两门23豪米航炮。最大载弹量2吨。其瞄准具具有火箭、炸弹和航炮一次性连续攻击功能，投弹精度达到光学标准具的国际水平。能实现6种投弹方式，并设有4种投弹时间间隔。
强-5飞机采用两侧进气，增大了飞行员的前方视界。强-5改装型装有70年代中期水平的全向雷达报警系统，使其低空突防能力大大提高。
强-5飞机，是我国自行设计、制造的单座、双发、超音速对地攻击机，主要使命是支援地面部队作战，利用机载炸弹、火箭、机炮以低空超低空大速度突防，攻击敌人地面目标，如敌方坚固阵地、交通枢纽、机场、车站、坦克群、导弹发射阵地或沿近诲的舰船等。
强-5飞机还具有自卫能力,可利用机炮、火箭袭击敌机。强5改型机上还装有空对空导弹,可用于中低空与敌机格斗。
强-5飞机干69年投入批量生产，1977年起开始研制各类改型机，如强-5I、强-5II、强-5III、强5-M型。强-5型飞机合理的气动布局及综合措施，使其低空突防能力达到世界先进水平。强-5M型是中国和意大利的合作结果。它采用了大量先进的电子设备，使战斗能力得到了相当部分的加强。
参考资料：
这些是国家机密，小心外泄。内部传阅，不可外传。
关于《南昌航空大学飞行器工程学院》的介绍到此就结束了。
