【简介：】本篇文章给大家谈谈《河南十四五规划建通用机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直线航空如何发展？
2、河南又一新机场地址选定，具体会在哪里修建？
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本篇文章给大家谈谈《河南十四五规划建通用机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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直线航空如何发展？
你好，直线航空如何发展，
前途似锦的，
对吗！！！！
河南又一新机场地址选定，具体会在哪里修建？
南阳市新机场初步选址在宛城区高庙镇附近，初期规划建设用地7.2平方公里，积极争取配套4E级机场和航空产业园区，打造豫鄂陕航空服务主枢纽。已启动机场搬迁工作，开展相关手续办理工作，机场搬迁工作获上级部门批准后，南阳市将正式启动机场搬迁工作。
洛阳万安山通用航空产业发展与空间布局规划评审会在洛龙区成功召开。《洛阳宜宾通用航空产业发展与空间布局规划研究报告》通过评审。洛阳万安山通用航空产业基地预计年底前开工建设。洛阳万鞍山通用航空产业基地位于宜宾区东南部，规划挖丁路以西，万鞍山地区东干渠以北，李家村以东。
洛阳万安山通用航空机场是洛阳市第一座通用航空机场。位于万安山区宜宾区口店镇、偃师市大口镇。占地1500亩，远期规划4500亩。开展工业、农业、林业、渔业和建筑、抢险救灾、气象探测、科学实验、教育培训、休闲观光等文体飞行活动的业务飞行。它是由洛阳航航通用航空工业发展有限公司，北京大学航空航天有限公司的全资子公司研制开发的。
建成通用航空机场，具备公务机运营条件。配合通航机场同期规划建设的通用航空产业园项目，计划投资或引进两家飞机整机总装企业，引进核心零部件制造、运营、服务及相关产业企业，形成产业聚集。在产业发展基础上建设通用航空研发中心和通航飞行培训学校，并在发动机、无人机及航电技术方面与本地企业开展广泛合作，建立研发生产中心，将争取在洛阳建立国家通航管制数据中心。
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
通航产业的政策环境及未来发展？
低空管制政策不断放开 利好行业发展
近年来，通用航空不断有利好政策发布，一些具体的实质性的政策陆续出台。《2019年政府工作报告》中指出要加大民用和通用航空等基础设施投资力度，这是通用航空第一次出现在政府工作报告中。2020出台《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》指出到2035年实现标杆机场引领世界机场发展，全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的四型机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。
针对低空空域开放不足的行业发展政策痛点，我国从2009年起开始逐步推进低空空域管理的改革，以创造利于通用航空产业发展的法律法规生态环境。
行业现状与规划目标差距大 发展空间广阔
对比《通用航空“十三五”发展规划》主要发展目标，2020年，完成我国通用航空业的“十三五”收官任务较为艰巨。
在国家政策的有利推动下，我国通用机场数量逐年增长，但截止2020年第一季度，我国通用机场还存在230个通用机场的建设缺口。而在作业飞行时间、航空器数量、飞行员数量方面，其与2020年目标也还存在巨大缺口，差不多每个指标都要在2019年的基础上增加一倍，缺口非常大。
中国通用航空市场对各项飞行作业的需求将继续扩大，而目前的通用航空的供给情况却与巨大的需求极不匹配，中国通用航空存在巨大的发展空间。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《国际通用航空业深度调研与市场竞争格局分析报告》。
据说南阳要迁建机场，你认为合适的选址应该是哪里，为什么？
南阳要迁建机场也并非没有道理，就是离市区太近了，严重制约着南阳城市的扩大。 郑万高铁卧龙站建在南阳东南角，距离市区有十公里左右，而机场距离市区仅四五公里。按照城市的发展轴向是要往高铁站发展，那么机场也就会成为新的市中心，附近不能有高层建筑，飞机的起降噪音也会影响人们的生活，所以姜营机场已成南阳城市发展的障碍。
我认为南阳机场可以重建在南阳城市东北方的广阔地带，第一这里平原广阔、河流稀少方便建设机场和飞机起降；第二这里靠近社旗县，南阳距社旗不到三十公里，将来可以依托机场加强两地之间的联系；最重要的是这里靠近郑万高铁站、也有高速穿过，为城市的延伸奠定交通基础。
总之，我认为随着南阳城市的扩大，白河沿岸成为市中心也势在必然，高铁对于城市发展的意义也很大，机场横在中间的确不合适，所以还是及早搬迁到更广阔的地方为好。
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曾几何时，盼望着南阳有一架飞机，自己坐在上面观看南阳的风物地貌，但是因为时殊风异，最后度过了青葱岁月，才有幸游云惊龙，看到家乡从沉睡中慢慢崛起的身影。不过每次从外地归来总是打个擦边球，只能看到南阳机场繁忙的航站楼，而不知城市的内核，究竟深藏多大的潜能，它的发展变化需要引爆，让你看到南都帝乡的真正辉煌。时下人们都在坊间传说南阳姜营机场要迁建，这是件好事，因为机场距离市区太近，制约了城市的发展，也影响着市区居民的生活和安宁。随着郑万高铁途经南阳，高铁卧龙站尘埃落定宛城洪营，目前正在加速建设，预计2019年10开通运营。南阳将从此告别了没有高铁的 历史 ，出行更加方便。绕城高速、商务中心、郑万高铁、秀美白河，南阳机场，开启南阳新城区的崭新风貌，作为南阳人，我骄傲！兴奋之余，姜营机场就要迁走了，具体什么时间？还没有定下来。迁于何处？还在研讨。虽然规划部门说，短期内不会迁走，但也是早晚的事。
南阳机场始建于1934年，当时蒋介石为加强对革命根据地的“围剿”，于郑州、信阳、南阳等十三处修建飞机场。南阳机场当时建于南阳城西北方向，1937年重修后，占地面积多达到1415015平方米，建有房屋数百间，设有气象站等，后被日军占领。日本投降后，1948年5月国民党驻军王凌云部组织民工重修飞机场。解放后，南阳机场归南阳军区管理。中国民航于1958年建立南阳航空站。后来南阳机场屡经扩建重修，加宽跑道，修建停机坪，仍满足不了时代的需求。1991年4月17日南阳机场迁建工程开工，到 1992年10月16日通过竣工验收，投入使用，同时老机场关闭废止。南阳姜营机场自1992年通航以来，作为南阳的航空运输基础设施和对外开放的窗口，为南阳的经济发展做出了巨大的贡献。
改扩建后的姜营机场
随着 社会 经济的不断发展，机场现状已不能适应南阳经济快速发展的需要。2008年11月姜营机场航站楼进入改扩建，于2009年11月18日交付启用，是河南省仅有的三个正规民用机场之一，扩建后的南阳机场也同时升级成为中原最现代化的支线机场之一，机场规模也跃升为河南省第二大机场，同时南阳机场也是南航飞行训练基地之一 。南阳姜营机场飞行区等级为国家4D级飞机场，机场占地面积2903亩，拥有2800m×50m跑道、2.4万平方米停机坪，可同时停放10架客机，候机楼面积8262平方米，航站楼面积8400平方米，可满足波音737、波音757、空客A330等大中机型起降。2007年至2015年间，南阳机场旅客吞吐量以平均每年20%的速度增长。目前开通南阳至北京、上海、广州、深圳、天津、成都、杭州、厦门、大连、昆明、西宁、兰州、南宁、贵阳、海口、揭阳、郑州、重庆等航线，其中飞往北京航线为每天3班，广州航线为每天2班，其余多为每天一班。
机场路
进入2018年，南阳市委、市政府决定强力推进“两轮两翼”战略，重抓重推“九大专项”，构筑跨越发展的“四梁八柱”。 在航空铁路建设上，按照航空铁路专题方案，开始加强重大项目的谋划。郑万铁路南阳段，宁西高铁、呼南高铁豫西通道、南阳机场迁建等重大项目逐渐浮出水面。对接、创建，各项工作成效显著。2017年12月，为统筹好机场迁建与既有机场继续发展之间的关系，市领导与南航集团高层进行了洽谈。未来南航集团将在飞行学院、模拟机训练中心、呼叫中心、安全员训练基地、航空食品基地、空乘训练基地等产业布局上，充分考虑南阳的区位、水文、气候、人才资源等优势，继续扩大双方的友好合作，实现双赢。在开设临时航空口岸、开通国际（地区）航线问题上，也进行了充分考虑。目前，市铁航办根据批示，已启动了机场迁建前期研究编制的招标程序，全国挂网公示。
南阳姜营机场现貌
2016年1月，河南省人民政府发布了《关于进一步加快民航业发展的意见》，明确提出，加快推进省内通用机场建设，推动淅川、舞阳、洛阳龙门、中牟、永城、洛宁、邓州、新密、台前等通用机场项目前期工作，支持其他偏远地区、农林大县（市）、 旅游 景区等规划建设通用机场。争取2020年前初步建成覆盖省辖市的通用机场体系，建成15个以上的二类以上通用机场。目前，在各省通航飞机的数量排名中，河南仅次于北京、广东、山东，位列第四名。河南不仅在通用机场建设上赢得先机，在通航产业涉及飞机制造、运营服务等诸多环节也形成产业链，各路资本纷纷进入通航产业，成为河南低空经济起飞强有力引擎。
南阳机场控制塔
截止目前，官方已公布：新野、淅川、西峡、邓州等四个县市建设通用机场的项目。加上内乡正在建设的大桥机场（即灵山机场）以及南阳即将到来的搬迁扩建升级的新机场，南阳官方正式公布的机场已达六个。霸气大南阳这是要腾飞的节奏啊！
南阳机场内景
通用机场建设规划的出笼，意为着南阳的航空事来越做越大，未来的明天更加光明。目前围绕通用机场的建设，各县正在加紧步伐落地，实施项目建设。2017年6月9日，西安通用航空 科技 集团及西安通用航空建设有限公司南阳办事处揭授牌仪式在南阳隆重举行。南阳是西安通用航空集团的重要发展区域，目前新野县通用机场项目已进入实施阶段。同时，南阳区域内的鸭河工区、邓州市、淅川县、镇平县、方城县等县市区正在与集团商洽合作事宜。
南阳机场航站楼
现如今，新野通用机场领跑南阳通用机场项目建设，其占领县域市场的优越位置，又是豫东地区重要屏障，位于中原经济区西南门户、豫鄂两省交界地带，南阳盆地中心，北依南阳、洛阳，南接荆门、襄阳，自古为南北交汇、承东启西。淅川通用机场拟定场址位于淅川县金河镇后湾村，征地471亩，投资估算总额17795万元。机场定位为二类通用机场。飞行区等级为1B级，跑道长800m，宽30m，主要设施有停机坪、机库、综合航管楼，配套工程主要包括消防工程、空管工程、供电工程、供水工程、污水处理等。西峡通用机场已列入西峡县十三五规划，拟选址位于西峡县城北郊五公里，将建成集客运、货运、服务业为一体的综合性项目，计划引资6亿元左右。邓州市通用机场项目拟选场址活动也在有条不紊的进行，已对邓州市拟建通用机场桑庄镇、汲滩镇、腰店镇场址进行了电磁环境测试，标志着邓州市通用机场项目业已向前迈出了坚实一步。
南阳机场落地航班
说了这么多，一定要弄清一个概念，通用机场是一个什么样的建设标准，那到底服务于什么的领域呢？简单的说，世界的民用机场共分两大类，一个是通用航空机场， 一个是民用运输机场。通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化 体育 等方面的飞行活动，比如如公务出差、空中 旅游 、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。民用运输机场，是可以供运输旅客或者货物的民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。主要供公共航空运输活动使用，也可以供通用航空活动使用。南阳姜营机场就属于民用运输机场。
飞机的创造原起——雷公车
现代人出行，很多会选择搭乘航班，既快又稳，安全系数高。所以未来城市的发展，航空运输是解决城市交通拥堵的重要手段，大势所趋。但是，我们是否会想到这一大型的空中飞行器，早在汉代南阳的画像石中——《雷公车》中已有所描绘，不知其与之发明创造在有所影响和粘连。 在南阳机场航站楼的文化墙上，就有雷公车具体塑：石刻一车，三只翼虎牵引，云气为轮，车中树鼓。车乘二人，前为驭者，后为雷公。古人认为天上的雷声就是雷公敲击天鼓发出的声音。雷公出行画像预示着风调雨顺的好年景。
乘飞机俯瞰南阳大地，可以看到巍巍独山
作为土生土长的南阳人，对南阳机场有着深厚的情谊，因为年龄的原因，不曾看到三四十年代曾经的老机场，却对新机场有着抹不掉的儿时记忆。她曾一度助推南阳的经济发展，也为每个有理想的人插上翅膀，去努力工作，遨游世界，领掠不同的地域风光，为人生浓墨重彩增添无限乐趣。而如今，随着时代的发展，新机场因为迁建，也要变成老机场了。但是，无论她迁建于何处，南阳机场总归是为南阳人民服务，为南阳的经济和 社会 建设服务。希望南都儿女，无论在哪里发展，在登上飞机那一刻，一定要牢记乡愁，记得南阳机场曾经的辉煌和 历史 使命。因为只有心中有牵拌，人生才会有动力，才能用勤劳的双手播洒爱的种子，让家乡变得更加美丽、富饶、文明、 健康 ！
我的建议其实如果迁移机场，应该坐落于宛城区汉冢卢园东边，那一块南北有几里地长的空域。它的地理优势离城区十几公理方便乘坐出行，又为城区框架拉大提供良好环境，离新野、唐河、社旗位置合适，容易形成为南阳的大框架，又有各种战略方面312国道、高速公路、高铁就近，是有人性化的规划，方便南阳和临近各县出行。再深奥的我也不说了，因为我的农民身份容易让人笑话哈！
南阳繁荣发展离不开交通，空中交通更为快捷这是不争的事实。“选好飞机场”是南阳人共同关心的大事，从地理环境、地势走向，人口居住分布和土地资源分布等客观情况我本人认为博望真是一个好地方。一、丘坽地带居住村庄不密集，折扦成本低，周边开阔，地理条件不复杂，施工方便。二、距市中心黄金间距，便於规划及配套建设。三、不扰民。四、埸地可长期稳定使用。五、博望意义 历史 和现实的可塑性更利於宣传美化南阳。六、文化气息浓厚，南阳博望世界，世界博望南阳。
已经确定了，在宛城的高庙和社旗的晋庄，今年还要修社旗到南阳的快速通道，正好路过飞机场新址
这是我的一点小看法。
应该建在二广高速新野北出口附近，这里地处，邓州市新野县油田的中间位置。距离南阳市区20分钟。地势平坦，绝对是个好地方。
最好建在南阳西边，南阳东边地都是好地，鸭河灌区，旱涝保收的地，西边岗坡地，建在离遮山或者卧龙高速站五六公里的地方最合适。
应该选址南邓中间，这样南阳拉大城市框架，与襄阳汉江城架群融汇，带动大南阳发展。
关于《河南十四五规划建通用机场》的介绍到此就结束了。
