【简介：】本篇文章给大家谈谈《未来的航空技术会有哪些方面的什么方向的变化?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通用航空的发展前景
2、未来飞行器的发展方向
本篇文章给大家谈谈《未来的航空技术会有哪些方面的什么方向的变化?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
未来飞行器的发展方向
未来飞行器的发展方向：人造引力推进技术
未来人类将发现一种奇特的物质，利用这种物质制作成的材料具有奇特属性，我暂时把这种物质命名为FQYWTOXV。我们把这种材料布置到圆形的驾驶舱周围，使飞行器看起来像木星或飞碟形状，如图1所示。
该材质在导电的情况下，围绕着圆形驾驶舱做高速的转动（驾驶舱不转），会产生引力场，如果控制好材质的分布角度，会在飞行器的正上方产生向上的引力，如图2。如果材质旋转方向反向，则产生相反的引力场。
加大材质的转速会增强引力场的大小，当引力场等于地球引力场的时候，飞行器将处于悬浮状态。继续加大转速，当引力场大于地球引力场的时候，作用于飞行器的引力的合力向上，与地球引力方向相反，此时飞行器将顺引力合力向上做加速运动（与自由落体运动时的状态一样）。
由于引力场是没有质量的，所以飞行器在加速上升的过程中，引力场的中心区也被“托”了上去，飞行器不会与引力场的中心区重合，而是与引力场中心区保持一定距离，飞行器上升，引力场中心区也上升，飞行器继续被引力场吸引上去，引力场继续被托上去，永远无限循环。飞行器永远追赶引力场却永远也追赶不上，引力场被托了上去，永远吸引着飞行器。想象一下，你在狗头上绑一块木棍，木棍另一头绑上一块诱人的肥肉，狗拼命的追赶那块肉想吃掉它，却永远追不上。就是这个道理，明白了吗？飞行器就是这样一直飞向太空。
利用引力做飞行器的飞行动力具有非常激动人心的性能，很少有人能想象到，下面举例说明，其实具有高中水平的学生稍加思索就会想明白。下面内容需要有较强的空间想象力和思维能力。
刚才我讲到飞行器被吸引一直到太空，那么飞行器里的人有什么感觉呢？和坐火箭和航天飞机飞上太空有什么不同呢？我们举个电梯的例子，假如你正坐在上海的环球金融中心里的一电梯上，电梯在一点点加速上升，在匀速之前，你是不是有种沉重感，感觉身体器官有下拉的感受（和坐飞机一样）？此时，你受到一个向上的合力作用在你身上（电梯对你的托力－引力）。我们把合力看作一个力，即假设此时你只受到一个力的作用，力的大小为电梯对你的托力减去引力，在这一个力的作用下，为什么我们会感觉到有负重感？($1.thinking.....惯性？其实你对惯性的理解还没到一定层次) 当电梯在上升过程中，突然不幸发生了，电梯钢绳断了，你和电梯一起做起了自由落体运动。在绳子断开的一瞬间，你感觉自己失重了吧！你和电梯不幸的先向上减速一会然后向地狱冲去。此时，你只受到地球引力作用，合力向下，大小为引力大小。问题来了，为什么我向下自由落体运动时感觉不到有负重感？($2..thinking.....) 我上升的时候受到一个力的作用（先前假设合力为这个力）感受到了身体器官下拉，我下降的时候也是一个力的作用，只不过方向相反，为什么感觉就和上升时不一样？？（想象一下你在太空，失重状态，飞船一次用绳子拉着你向上加速飞，一次拉你向下加速飞，其实这两次给你的感觉是一样的，但到了地球上一次向上加速飞，一次向下加速飞，感觉为什么不一样？）
原因是这样的：电梯给你的力作用在身体上的性质和地球引力作用在你身体上的性质是不一样的。这点弄明白非常重要。地球引力和人造引力作用在你身体上是一瞬间的，一瞬间的意思是，你的身体上的每一个原子同时受到力的作用，没有先后之分，所有原子都同时改变运动状态，所有原子改变后的运动状态是一样的统一的。我暂时把这种力叫做统一场力。而电梯对你的力不是瞬间的，不是瞬间的意思是，电梯力一瞬间只是作用在你的脚上局部位置，而你的腿，肚子，脑袋，由于惯性还保持着原始运动状态。也即一瞬间，并不是你的身体上的所有原子都是相同的状态都是受到电梯力的作用。电梯力一瞬间只是作用在脚的原子上，然后再慢慢向上传导，到腿上的原子，再到脑袋上的原子，电梯力作用在你身体上是逐渐的过程，而不是瞬间同时所有原子都受到力的作用，而且传导过程中原子运动状态并不统一。（想象一下，你身体上的原子和原子之间也有空间哦！）我暂时把这种力叫做“局部传导力”。
所以，你在电梯里上升的时候同时受到统一场力和局部传导力的作用，你身体里的原子状态不统一，当然有负重感喽～而当绳子断开之后，你一下子只受到一个统一场力即引力的作用，也就是一瞬间，你身体里的所有原子一下子都统一了，即使改变状态也是一起统一改变，所以你就感觉不到身体器官有被拉的感觉，除了失重的感觉。(不要把失重的感受等同与身体被上拉的感受）
下面要开动空间想象力了哦～想不出来是因为你物理没学好和思维力不够，可别说我下面的话是瞎编的哦：
所以，当你乘坐火箭飞向太空的时候，必须要求你具有非常棒的身体条件，你的身体同时受到统一场力（引力）和局部传导力（火箭对你的推力），当火箭以巨大的加速度上升的过程中，你的身体承受巨大的负重，身体不好的可能有生命危险，而当乘坐以人造引力为推动力的飞行器里情况就不一样了，你同时受到两个统一场力，（地球引力和人造引力），其合力向上，大小为人造引力－地球引力，这个合力的性质和你在火箭上受到的合力性质完全不一样。你在火箭上的合力属于局部传导力，而飞船上的合力属于统一场力，你在火箭上感受到巨大负重，而在飞船上感受到的是失重感觉或一种自由落体的感觉，你和飞船之间没有力的作用。你在火箭上是被推上太空的，你在飞船里是“掉”到太空的。明白了吗？还不明白？想象一下，你站在环球金融中心的楼顶，纵身一跳，在下落的过程中，闭上你的双眼，在你大脑里想着，你的脚底下面不是陆地而是一望无际的太空。在飞船上就是这种感觉。
下面将会将加更精彩～
你能想象一下一架飞机在天空上做超高速的U字型飞行会是什么情况？即高速下降然后再高速上升。不机毁人亡才怪呢～，而人造引力飞船确能轻易做到，我可以不开动引力，让飞船高速自由落体下降，然后突然开动引力，让引力远大于地球引力，此时飞船产生很大的向上的加速度，很快的向下减速，然后再向上加速。在这个过程中，人和飞船之间始终没有力的作用，人和飞船从始自终都是做着自由落体运动。只不过一个自由落体向下，一个自由落体向上。更为可的不论我开多大的引力，产生多大的加速度，人从始自终都是自由落体一种状态，即引力大小对人没有产生影响，飞船和人一样，同时产生一样的加速度，人和飞船的原子状态是统一的，人和飞船之间没有力的作用。怎么了？？没明白吗？？你想象一下，你在地球上的纵身一跳和在火星上纵身一跳时，自由落体的感觉是一样的，尽管两个星球的g值不一样。人在高速U字型运动时到底什么感觉呢？对了，先前你不是在环球金融中心的电梯里，并且钢绳断了，你和电梯一起正在向地狱飞去吗！在你们一起自由落体式的飞向地狱的过程中，突然奇迹发生了，在你们撞向地面之前的瞬间，地面变成了天空，而地面在你们头顶上，引力场发生了翻转，这时，你和电梯先向天空减速，然后再向新的地狱飞去：)
飞船和人在高速U字型飞行的过程就像我刚才描述的情况一样。即我和飞船在自由落体向下运动过程中，突然我打开的引力场，引力场合力向上，即引力场发生了翻转，人和飞船以自由落体的状态先向下减速在向上加速。
你能想象一下一架飞机在天空上做超高速的Z字型飞行吗？估计还没做完就机毁人亡了，而引力飞船确能做到，而且你放一杯成满水的杯子放在飞船内部的桌子上，在整个Z字型高速飞行过程中，一滴水也不会撒下来，难以想象吧？下面我们想象一下飞船做L型飞行，人是什么状态（其实还是自由落体状态）？我在不开引力的情况下让飞船高速下降，然后我控制FQYWTOXV材质的旋转角度，使引力中心区不在正上方，而是与垂直线成一定角度，见图3
这样产生的引力的合力与水平成一定角度。人和飞船一开始在垂直向下以g的加速度向下加速，突然引力方向改变，变成和图3里的引力合力的方向一致，即加速度由原先的垂直向下，大小为g，改变成方向为合力的方向，大小为g。飞船和人产生近似于L型的运动轨迹，记住，人和飞船始终是自由落体状态。因为我们的合力是统一场力，没有局部传导力参与。如何想象运动状态呢？看图4
在开引力之前，人的感觉就像在自由落体电梯中的人的感觉一样。那开了引力的感觉是什么样？我们把A图旋转一定角度成图B，使引力合力垂直向下，此时人的感觉就像被仍出去的石头，同样是自由落体运动，只不过运动方向和加速度方向不同而已。所有以上状态只是站在旁观者的角度去看，而对飞船内部的人而言，闭上眼睛，除了失重感觉外什么也感觉不到，任凭飞船作出任何离奇的难以置信的运行轨迹。这就是飞碟的原理在外星人那里这应该不是最先进的，还有比这更先进的技术。
完毕。
2020中国航天完美收官，未来的发展方向和任务分别是怎样的？
未来发展的方向肯定是向更深处的宇宙进行探索，而任务的话，则是帮助我们中国人能够登陆月球或者登上火星。
关于2020年，这是中国快速发展的一年，在这一年当中，我们中国完成了全面脱贫的任务，也创造了新的中国高峰。虽然说在这一年当中，我们接受到新冠疫情，在中国的肆虐，但是我们也积极克服了新冠疫情的一个危害，把损失降到10万人以下左右的水平。那么中国在其他行业，例如航天行业也是同样如此，快速的发展，中国的航天任务，完美收官，那么未来的方向和发展以及任务分别是怎样的呢？
一、中国未来的一个发展来说的话，肯定是想要成为世界上面另外一个航天强国。
关于现在的中国的经济实力越来越强大，我们在国际上面的一个影响力也同样如此，这都是与中国的科学技术提升所带来的同样益处。虽然说现在中国的航天行业对比其他强国来说还是有着一定的差距，比如和俄罗斯还有美国的差距还是较大的，但是只要通过一段时间的发展不懈地提升，那么中国和这些国家的差距会越来越小，我们也相信中国的航天实力会和这些国家在未来平起平坐。
二、同时，我们也要想要探索宇宙更深处。
还有就是我们也想要探索宇宙更深处，毕竟我们现在人类对于整个太阳的一个探索，大概也只是在太阳系的一个边界地区：柯尔特地区。所以想要探索这些地区也只是美国才能做到，那么我们中国想要做到的话，还需要更多时间的发展，这也是未来我们发展的一个方向。
三、而其中的任务也是帮助我们中国人能够登上月球，登上火星。
最后其中的任务就是帮助我们中国人能够登上月球，登上火星，这可能就是未来的一个任务目标之一。
关于《未来的航空技术会有哪些方面的什么方向的变化?》的介绍到此就结束了。
