【简介：】本篇文章给大家谈谈《美联航国内航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美联航宣布10月21日恢复中美直飞，为何不再经停首尔？
2、美联航波音787飞机两天迫
本篇文章给大家谈谈《美联航国内航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美联航宣布10月21日恢复中美直飞，为何不再经停首尔？
- 2、美联航波音787飞机两天迫降三次，该如何保障乘客安全？
- 3、航空史上发生过大型航空器空中突然解体的事例没有？
- 4、为什么多家航空公司威胁，暂停飞往墨尔本的航班？
- 5、美联航赔挨打乘客1.4亿美元是真的吗?
美联航宣布10月21日恢复中美直飞，为何不再经停首尔？
事实上，之所以不经停韩国，主要是为了乘客的安全考虑，如果经停韩国的话，由于人员流动，会给防疫工作带来很大的挑战。
根据国外媒体报道，就在十月十二日的时候，美国联合航空（以下简称“美联航”）宣布，将会在2020年10月21日起恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东至旧金山国际机场，据介绍，这一次航班每周将会运营四班，由波音777-300ER客机执飞。美联航还表示，旅客可以在每周三、周五、周六和周日搭乘该航班从旧金山抵达上海，或者在每周一、周二、周五和周日从上海出发飞往旧金山。从即日开始，旅客就可以美联航官网或APP预订相关的机票。
美联航还表示，从10月21日开始，美联航上海往返旧金山航线将无需再经停韩国首尔。美联航于今年7月恢复中美航线运营，率先复航的上海浦东-旧金山航线经停首尔仁川机场，每周运营两班。9月4日起，上海至旧金山航线由每周两班增至每周四班。
事实上，受到新冠疫情的影响，从今年2月份开始，美联航曾暂时停飞了中美航班。事实上，在疫情之前，美联航是运营最多中美航线的美籍航空公司。在2019年的时候，美联航每日运营五班从上海出发至其枢纽城市——旧金山、洛杉矶、芝加哥、纽约/纽瓦克的航班。
值得一提的是，美联航还表示，自从新冠肺炎疫情爆发以后，为了保障旅客和员工的旅途安全，美联航采取了一系列的防疫措施。比如所有航班出发前均采用静电喷涂消毒，所有干线客机安装配有HEPA过滤器的空气循环系统，并在美国200余个机场实现无接触托运行李，要求旅客于出行前完成线上自我健康评估。就在前段时间，美联航还宣布采用Zoono Microbe Shield抗菌涂层消毒技术，并于年底前在所有干线和联航快运客机上普及该技术。据知情人士介绍，这个抗菌涂层获得美国环境保护署（EPA）注册认证，可在物体表面形成长效防护。
那么，说到这里，很多人都会感到疑惑，那就是为什么是中美直飞，而不经停首尔？
事实上，之所以美联航会有这样的举措，其实还是为了防范新冠肺炎考虑。我们知道，现在韩国的抗疫形势还是非常严峻的，如果中美的航班经停首尔的话，由于中途会上下乘客，这样也会给防疫工作带来更大的难度，这样也是非常不利的。也正因为如此，美联航才会直接取消经停首尔的计划，这样对航空公司、乘客都是一种负责任的行为。
美联航波音787飞机两天迫降三次，该如何保障乘客安全？
美联航波音787飞机两天迫降三次，为了保障乘客的安全，应该怎样做呢？
在现在的疫情期间，现在的航空公司都加强了对机场、飞机等重点场所的通风消毒。同时还一一增加了对机上再循环空调系统的日常清理和维护频次。飞机起降后，航空公司也会对飞机进行卫生清洁与预防性消毒，增加对飞机的消毒频次。而且亚航为了不让乘客社交距离过近，有过多接触，实行了强制性座位间隔，感觉亚航在对乘客的安全上做得挺好的。飞机在起飞前可以对飞机的零部件及系统做好检测，避免飞机的人为事故，可以减少不必要的损失。飞机起飞时就应该检查好各项设备问题，有问题的地方赶紧的修理好，这样就可以在起飞时没有什么严重的事情发生了，对乘客更有了安全保障。
而乘客自己要注意一些事项，在一些的重要事项上个要用心理解，细心详细的了解事项内容。第一听乘务员讲解：登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”第二学会解安全带：这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”
航空史上发生过大型航空器空中突然解体的事例没有？
很早的文章了，要么爆炸要么结构问题
台湾“华航”CI611班机失事“飞安委员会”确定是飞机在空中解体造成的。1976年到这次华航空难，26年间全球有7架飞机失事原因是由空中解体造成的，其中有4架属于波音747家族，且几乎无人生还。
1976年1月1日，一架中东航空波音720-100B型在3万7000英呎解体，坠落在沙特阿拉伯沙漠中，当时机上有82人，全部罹难，失事原因是前舱有爆裂物。
1977年11月3日以色列航空一架波音747坠落在南斯拉夫，机上人数不明，确定1人死亡，飞机因不明原因解压而爆炸。
1981年8月22日远东航空公司一架波音737-200型坠落台湾苗栗三义，机上110人员全部罹难，失事原因是飞机在飞行中因结构失效解体。
1988年12月21日一架由伦敦飞往纽约的泛美航空波音747-100A型客机飞到3万1000英呎时正准备平稳直行时，突然在雷达上消失。经调查发现，因前舱放有爆裂物，飞机在空中断成两截，机上270人全部罹难，著名音乐家Paul Jeffreys保罗杰佛瑞，也在这架飞机上。
1996年7月17日纽约环球航空一架波音747-100型客机由纽约飞往巴黎，飞机飞到1万3000英呎时解体，坠落长岛附近的大西洋。美国国家运输安全委员会(NTSB)报告指出，机身重组时发现，侧边有被打破的痕迹，是因为中置油箱爆炸引起，机上230名人员全部罹难。
2001年11月12日，纽约一架美国航空A300-600R型客机从肯尼迪机场起飞不到几分钟，因飞机方向舵与机身脱离而解体，机上265名人员全部罹难。
为什么多家航空公司威胁，暂停飞往墨尔本的航班？
多家国际航空公司强烈反对针对机组人员的新冠病毒检测规定，这可能会导致飞行员、空乘人员和价值数百万美元的飞机在墨尔本图拉马林国际机场(Tullamarine international Airport)的地面滞留数周。据消息人士称，美联航、日本航空和文莱皇家航空公司最担心该规定。
澳大利亚维多利亚州的卫生官员加强了针对国际机组人员的检测协议，此前一些国际机组人员在新南威尔士州高调违反协议。空姐和飞行员在墨尔本停留期间将必须进入政府运营的酒店隔离，这与悉尼实施的政策类似。
机组人员在飞往墨尔本之前也需要进行COVID-19测试，而有争议的是，卫生官员现在将要求机组人员在离开酒店隔离、乘坐返航航班之前进行第二次测试。
任何返回的机组人员如果检测结果呈阳性，将被强制隔离14天，作为密切接触者，他们的同事也可能被隔离。这一规定的改变可能会导致飞机滞留在地面，因为没有任何机组人员能够操作它。
卡塔尔航空一名乘务员抵达墨尔本后被检测出COVID-19阳性，几天后宣布了这一规定的改变。然而，其他机组成员被允许乘坐仅限货运的航班返回多哈，在卡塔尔完成隔离。
卫生负责人Weimar表示，他意识到新的检测规则将给航空公司带来“后勤挑战”，但该州不准备与航空公司谈判，因为航空公司将机组人员称为“重大风险”。Weimar也承认，在确诊为阳性后，政府更倾向于对所有机组人员进行隔离，但政府愿意与航空公司谈判——保留立即遣返的可能性，只要该航班没有乘客。
目前运营直飞墨尔本航班的其他航空公司包括阿联酋航空、新加坡航空、中国南方航空和阿提哈德航空。
美联航赔挨打乘客1.4亿美元是真的吗?
在美国当地时间27日，美联航官网发布公告称，已就3411航班事件与被拖医生David Dao友好解决。
同日，被拖拽殴打的美籍越南裔乘客David Dao的代理律师表示，他们已与美联航达成和解，但未透露具体和解金额。
那么赔偿金额到底多少？有网友爆料说：赔偿了1.4亿美元（约合9.56亿人民币）！一时间网友炸了，纷纷表示：我也想去挨顿打！
在4月9日，美籍越南裔医生David Dao被美联航强行拖拽下机的视频火爆全球，一时间美联航千夫所指。
随后，美联航失败的危机公关让这一事件持续发酵。4月11日，美联航（美国联合大陆航空公司，美交所代码UAL）股价最重跌幅直逼4%，市值更是一度缩水高达10亿元。
同时，被打医生David Dao还雇佣了两家著名律师事务所，起诉美联航。其中一位律师Thomas A. Demetrio是全美顶尖律师，曾创下伊州最高法院中的个人伤害案赔偿金最高纪录。
当所有人认为美联航翻身困难时，美国当地时间27日，被打医生David Dao的律师团队发表声明称，双方已达成和解。根据双方达成的协议，将对和解金额保密。
David Dao的律师Thomas Demetrio还称，Munoz先生（美联航CEO)曾说将做正确的事，他已经做到了。美联航已经对3411航班上所发生的事件承担了全部责任，其没有指责其他方，包括芝加哥市。美联航对企业责任的承担，是值得称赞的。
和解消息一出，赔偿金额受到极大关注。微博网友@i-is-scoop-rice爆料称，“1.4亿美元！！今早我们学校里传的可靠消息！！Oscar Munoz是我们学校网友！！” （注：Oscar Munoz即美联航CEO奥斯卡·穆诺茨）
获近10亿人民币的天价赔偿金的消息在网上迅速传开，有网友开玩笑称，“我都想被打一顿，不久少两颗呀嘛。”
随即，记者联系到爆料网友@i-is-scoop-rice。
该网友称，“消息并不确定属实，是校园里流传的版本，因为是CEO母校所以供大家参考”。记者请他帮忙核实消息来源，他表示，“口口相传，很难核实”。介于关注度太高，该网友随后删帖，还在微博上发布了声明。
经调查，奥斯卡·穆诺茨（Oscar Munoz）曾就读于南加州大学（University of Southern California），还是佩珀代因大学（Pepperdine University）MBA。
关于消息来源是奥斯卡·穆诺茨的哪所母校，爆料网友并未回复。
记者第一时间联系了美联航媒体关系部门，但电话无人接听，在美国媒体报道中，并没有找到关于具体赔偿金额的报道。
有律师质疑称，David Dao与美联航之间的和解协议包含了保密条款，按理说具体赔偿金额不会这么快流出。
而1.4亿美元的赔偿额度之高，也令人咋舌。考虑到David Dao受到的身体精神伤害，以及美联航处理不当应该受的惩罚性赔偿，1.4亿美元也还是太高。
关于美联航选择庭外和解的决定，该律师分析道，如果不做庭外和解，对簿公堂将意味着美联航需要提交当时航班的相关数据、视频等各种资料作为证据，而美联航可能并不愿意公开这些公司资料。
同时，David Dao被拖拽事件发生以来，美联航股价受挫，利润大幅下滑，损失早已超过网传的1.4亿美元赔偿金。尽快解决这个事情，及时止损对美联航来说不失为最好的选择。
该律师还称，David Dao事件是每个人都可能遇到的事情，所以在美国主流社会引起了极大关注。尤其是在金融危机之后，美国航空公司服务问题存在已久，这一次也算是集中爆发。
正如David Dao代理律师在声明中提到的，“David Dao医生无意中成为了推动航空公司变革的旗帜性人物，这些变革有助于改善数以百万计旅客的生存状态。”
关于《美联航国内航班》的介绍到此就结束了。
