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阿联酋航空退票政策

作者: 发布时间: 2022-10-08 01:58:50

简介:】本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空退票政策》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、我的机票别人给我买的,我又改签了我现在要退票这个钱退回哪里?


2、阿联酋航

本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空退票政策》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

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我的机票别人给我买的,我又改签了我现在要退票这个钱退回哪里?

“我的机票退款怎么还没到账,航空公司还退不退了”,相信这是最近一段时间里不少人的疑问。

自1月下旬开始,受新冠肺炎疫情影响,一边是众多旅客主动取消了春节期间的出行计划;另一边,航空公司也因客流下降、政策限制,陆续取消、合并航班。

尤其是1月23日中国民航局率先公布免收退票费,一时间,各家航司的主要工作,都从保障春运转变为处理旅客退票退款。昨天民航局砍国际航班的通知下发后,预计又将有一大波退票工作袭来。

退款为何到账慢?

航旅圈了解到,有不在少数的旅客,在1月底就已经提交退票申请,至今未能收到退款。

其实航空公司退款慢,也并不是最近才有的情况。

网上曾有科普内容介绍,“你每买一张机票,就有一个陌生人要因此失去几秒钟”。而在退票时,可能会有好几个陌生人要因此失去几秒钟。

目前常见的客票,可以分为BSP客票和航司B2B/B2C客票两类。

前者常见于机票代理销售的机票,旅客提出退票后,代理人在中航信的系统里进行退票操作。如果旅客为非自愿退票,还需要旅客订座记录PNR中出现UN项(航班取消或变动)或延误等标识,才能完成退票操作。完成申请后,应退金额会计入本期账单,航司会在结算周期之后向代理人打款。

此时,有些代理人会先行垫付票款退给旅客。但如果代理人手头上的资金比较紧张,就要等拿到航司退款后才能退给旅客,这也是旅客找代理人退票后,总要等很久才能收到退款的主要原因。

第二类航司B2B/B2C客票,常见于旅客直接通过航司官网等官方渠道预订的机票。旅客在提交非自愿退票后,信息会交由人工审核。一般情况下,审核环节至少会有三人完成。首先是“一审”,工作人员会判断是否符合非自愿条件,通过后由“二审”再次进行核对。经过两人审核后,退票申请会到达航司财务人员手上,财务审核后,操作打款,这笔账就会到达订票人手中。

通常情况下,旅客如果选择自愿退票,那么系统会自动扣除相应的退票手续费无需人员审核,旅客最快在2-3个工作日就能收到退款(银行退款通道拥挤除外)。

在这次疫情期间,不少旅客按自愿退票提交了申请,理应被扣除手续费。但有不少国内航司,响应民航局号召承担更多社会责任,安排人工审核这些自愿退票,没有收取旅客退票手续费。

而选择非自愿退票,由于需要人工审核,退款到账周期在3-15个工作日之间。

不过,如果财务人员发现公司账上的资金不太多了,那就只能将这笔退款先记录下来。此时,旅客就要开始排队等待退款。(就像排队等待ofo退押金那样)

航司票代各有难处

目前,退款仍未到账的旅客,很可能就是遇到了航司资金紧张的情况。

据多家航司的债券募集说明书,我们整理出部分航司的退票情况和流动资产中的货币资金:东方航空截至2月18日为旅客免费办理退票金额预计达40亿元,截至2019年二季度末的流动货币资金为9.5亿元;

四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86万人次,退款金额10.02亿元(客均退款1045元),截至2019年三季度末的流动货币资金为10.45亿元;

厦门航空1月20日至2月5日累计退票金额约6.5亿元,截至2019年一季度末的流动货币资金为4.92亿元;

春秋航空1月24日至2月29日预计退票金额约6.24亿元,截至2019年三季度末的流动货币资金为82.35亿元;

深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元,截至2019年三季度末的流动货币资金为9.15亿元。

可以看到,不少航司的流动资金(包括现金、银行账户余额等)维持在10亿元左右,部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额,没有披露资金情况的更小的一些民营航司,情况就更糟糕了。

面对突然大规模出现的退票需求,航司本身账上余额有限,而疫情导致航班取消收入降低,使得航司面临巨大的压力,退票到账周期会比平时更长。

其实,即使是阿联酋航空这样“不差钱”的大型企业,在面对航班取消收入减少、退票需求激增的双重“夹击”下,也表示预计退票到账周期将长达90天,以有时间“喘口气”。

而航司不能及时退款,除了旅客不好受,部分代理人更是在“夹缝中”生存。

有代理人告诉航旅圈,一些在OTA上做分单的代理人(旅客下单后OTA指派给代理人,OTA周期性给代理人结清款项),由于旅客申请退票后OTA已将票款退给旅客,而代理人向航司申请退票不能及时回款,无法及时收回的机票款项已经达到上百万,目前面临严峻的流动性困难。

不仅退款到账周期长,一些航司更是推出强硬政策,把原本要给机票代理人的退票款充值到代理B2B账户里,代理只有在销售这家航司机票时候才能用于抵扣,而且每天能抵扣的限额只有1000元。

“这意味着,如果海航欠你的退票款有100万,每天只能抵扣1000元,意味着要用三年多才能还清。”一位销售海航机票的代理对航旅圈透露。

代金券限制多,成烫手山芋

最近一段时间,不少外航则推出了代金券(EMD)来替代退票费。

其中,一些航司退给旅客或代理人的“代金券”,限制重重,包括但不限于:仅限旅客本人使用、需要在一定期限内使用、旅客后续订票需要补差价等。

一些旅客担忧,先不说这份“代金券”规定的使用期限内是否有时间去旅行、这家航司是否有向往的目的地的航线,疫情下航空公司自己也是艰难生存,尤其是国外航司受到的影响可能会大于国内航司,“万一倒闭歇业了,到时候我找谁去呢?”

对于航司只退“代金券”行为的合理性,航旅圈咨询的法律专业人士认为,对于这种“商家因不可抗力无法提供服务是否必须退款(现金、银行账户、移动支付账户)”的情况,目前国内相关法律并无针对性的条文规定,主要还是要看交易双方的合同,也就是航空公司运输总条件。

航旅圈翻看了多家航司的运输条件,发现三大航中,东航表示票款按票面显示的付款方式退还;国航表示票款将按照原支付方式进行退款;南航则未有明确说明。此外,海航的运输条件中也未有明确说明。

这意味着,若运输合同中未明确按照原支付方式退款,旅客想要拿到退款而不是代金券,那就会比较艰难。

当然,在这场疫情之下,航司确实受到了非常大的冲击,代金券替代退款也是无奈之举。

但一些航司现有的代金券使用条件过于严苛,例如仅限6个月内本人使用,过期作废。目前全球疫情还在上升阶段,疫情何时控制住、各国何时解除入境限制都还是未知。过于严苛的使用条件,是航司把更多的风险转嫁到了旅客身上。

航司在退还代金券时,其实可以考虑适当放宽使用限制,比如允许旅客将代金券转让给直系亲属、延长代金券有效期(爱尔兰航空的代金券有效期长达5年)、代金券可分多次使用等等,甚至可以承诺旅客未能使用的代金券可在一定期限后折现。

此外,海航、卡航、土航等公司已表示,旅客若选择退代金券,航司还额外赠送一定的额度。这样的措施看似航司吃亏,实则也能取得更多旅客的理解,有更多旅客会选择退代金券,航司的资金压力也会更小。

眼下疫情给行业带来的伤害,早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的,只有各方相互理解和尊重,民航业才有可能更快地渡过危机,而不是在无尽的“投诉”和“被投诉”之间消耗精力。你怎么看?

阿联酋航空定了一张机票,但是现在又想和朋友从代理商那里订,能更便宜一些,我要怎样才能取消订单呢?

你那张机票已经订了对吧?直接给阿联酋航空在国内的办事处打电话取消就是了。

你退票,可能会收取一定的手续费,所以,算进这个手续费,可能就和你在代理那里买的便宜一些的差不多了。可能就不值得了。

急求,,阿联酋航空退票费用问题

扣除退票费 和已使用航段的票价(如有)后如有余额,是可以可退回的,ek的退票费不会收两次,也就是说 你退票只可能收你一次退票费 只要你所有的行程出在同一张票号上面 那么就是只收一次退票费

阿联酋航空能退票吗

根据你买的票的种类而定的, 有些是可以退的,有些是不能退的。

如果由于紧急情况(他们的官网上面有介绍哪些), 有些票是可以全额退的。 但是有些票,是只能改签,却不能退的,还有些,是只能退部分金额的。

你可以咨询客服, 他们会根据你的机票种类,告诉你具体是否能退票

关于《阿联酋航空退票政策》的介绍到此就结束了。

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