【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空安全教育心得》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空安全的重要性
2、同上一堂航天精神观后感10篇
3、那位朋友知道怎么写关
本篇文章给大家谈谈《航空安全教育心得》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空安全的重要性
- 2、同上一堂航天精神观后感10篇
- 3、那位朋友知道怎么写关于考飞行员思想觉悟的文章啊!或者那里有资料啊!
- 4、民航安全生产主题演说稿范文
- 5、求航空灾难预防论文
- 6、2022中小学航天专家讲座观后感及感悟（7篇）
航空安全的重要性
安全是飞行的生命线，是航空公司立足之本，是一切工作的奠基石，是红线，触碰不得，如同高压电。上升到国家层面，安全是国之要器，不可或缺，尤其是航空公司，安全是首要任务和目标，不可忽视，更不能放松。拥有了安全，才能拥有一切。因此，天天讲安全，从抓安全，以成为航空企业重中之重，而且体则包括以下几个方面：
一是扎实培养安全意识，让安全渗透到工作，飞行的环境中的方方面面，成为无意识的行为。这需要从点滴细节着手，严格安全管理，加大力度，不仅要确保安全，更重要的事明白安全的真正含义及其重要性。
二是培养遵纪守法，按章办事的飞行作风，做一名手册飞行员。遵章守纪，严格标准操作程序，才能行为规范，杜绝盲目蛮干。
三是加强安全的执行力，加强监督检查，强迫安全意识，思想要高度重视。自身严格要求，时刻体现安全的重要性和对安全人士的紧迫感。
四是力争安全的可持续性，可执行性，可操作性。一切要落实在实处，不能只做纸上文章，只是应付上级部门检查，要坚决杜绝。飞行安全只有起点没有终点。我们时时刻刻讲安全，目的就是不能放松和麻痹大意。只有警钟长鸣，才能提高安全的警惕性，要将各项安全措施落实到实处，就要采取不同的方式方法，避免时间久了，而对安全疏忽，放松导致事故的发生。
建立安全意识，首先要懂得安全的重要性，培养全员的安全意识，就要从学习着手。只有具备丰富的理论基础知识，懂得其规章法规。从运行手册到业务技能等。所有都要从学习开始。不断的学习，用以充实自身思想理念，从而提高自身综合素质及对安全人士的深刻性才能有惊喜的飞行前准备，严谨的飞行作风。在整个飞行过程中，才能将安全意识不断融入其中，杜绝隐患漏洞，确保每一次飞行安全。
同上一堂航天精神观后感10篇
人民网与北京航空航天大学联合甘肃、四川两省共同开展“中国空间站，等你来出差!”大中小学生同上一堂航天精神思政大课活动。下面是我给大家整理一些同上一堂航天精神 观后感 ，希望大家喜欢。
同上一堂航天精神观后感1
许多年前，中国航天事业正式起步，每一次航天发射任务的成功，都是中国航天不断努力奋斗的真实体现。未来，随着新一代长征系列运载火箭的不断发展，我国运载火箭能力将再一次实现新跨越：长征六号甲、长征七号甲、长征八号等新一代中型运载火箭正按计划开展研制，以实现运载火箭整体的“更新换代”;长征五号火箭将先后执行多个重要发射任务，支撑我国探月三期月球采样返回、2020年火星探测器发射、空间站核心舱建设等重大工程项目的稳步实施;重型运载火箭有望在2030年实现首飞，使我国航天运输系统水平和能力进入世界航天强国前列……
与此同时，中国航天空间运输的方式也将实现由一次性使用向重复使用、由单一航天运输向航天运输与空间操作相结合等重大突破。不难想见，随着中国航天综合实力的不断增强，长征系列运载火箭必将承载着中国的航天梦，凝聚着中国航天人的奋斗精神，一次次飞向太空，开启中国航天事业的“新长征”。仰望星空，征途漫漫。300次发射，仅仅是中国航天事业“万里长征”的第一步，还有500次、1000次，甚至更多次的突破，等待着我们去不懈奋斗。
相信在未来，我们必将能创造更多的航天奇迹，实现新的更大的“航天梦”，在浩瀚宇宙中留下更为精彩的中国印记。
同上一堂航天精神观后感2
不仅是载人航天，嫦娥探月、天问探火、北斗导航等无不捷报频传。中国航天起步晚，起点低，为何还发展快、本领高?
“航天梦是强国梦的重要组成部分。”探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。发展载人航天事业，建造中国自己的空间站，是实现新时代航天梦的必经之路。
据统计，在载人航天工程中，直接参与其中的研究所、单位多达上百家，配合单位多达上千家，涉及数十万科研工作者。“实施载人航天这样宏大的工程，没有___集中统揽，没有全国大协作，是不可想象的。”中国载人航天工程总设计师周建平说。
一张蓝图绘到底，一棒接着一棒跑。在距离东方红卫星发射塔架40多公里的载人航天发射场，新一代航天人正接力开辟揽天征途。
同上一堂航天精神观后感3
神舟十三号返回地球，还给我们带来了直播。
在直播中我学到了许多有用的科学小妙招。
在太空中，把一个装满水的杯子放在桌子上，然后把 乒乓球 放进去，用一根吸管把它往水中扎。乒乓球真厉害呀，不但没有弹出来，反而固定住了，把那个装满水的杯子往下倒，杯子里的水和球不仅没有倒出来，反而一滴也没漏。
还有一个科学小妙招，就是把一个放大镜放在桌子上，然后从一个挤水袋里面挤水，挤出来的水没有洒下去，但是却凝固在了上面，像一个大大的水晶。然后在上面成了一个圆圈，圆圈上可以看到两个宇航员，一个是正着的，一个是反着的，非常的神奇。
看完这次有趣的视频，我感受到了科学的神奇。我们要努力学习，争取当上一名科学家。
同上一堂航天精神观后感4
航天人用创新创造、艰苦卓绝、攻坚克难的精神照亮了中国科技的兴国路，激励着我们接续奋斗、矢志不渝。作为一名外语人，我深知中国正处于加速发展的关键时期，需要我们自身明确定位，用中国声音讲好中国 故事 。
未来我定会努力学习，增长本领，答好青春担当之卷，在民族复兴的接力赛中，跑出属于青年一代的好成绩;同时我会更会完善自我，接好革命事业的接力棒，在奋斗中提炼 经验 ，启迪智慧，发挥引领模范作用。
2022同上一堂航天精神思政大课观后感7
神舟十三号此次的“亮点”颇多：相比神舟十二号在太空驻留3个月，这次是半年，三位航天员将在太空过 春节 ，地球上的我们将历第一次收到来自太空的新春祝福;这是中国女航天员第一次进驻中国空间站，航天员王亚平也将会成为中国首位实施出舱活动的女航天员;此次将采用自主快速交会对接的方式，首次径向停靠空间站;此次载人飞行任务将进行2～3次出舱活动等等。
从神舟一号到神舟十三号，从2003年杨利伟作为中国首个进入太空的宇航员实现中华民族的千年飞天梦，到如今我国已经有12人去过太空，中国的航天事业正在阔步前进。空间站建造的宏大项目将分步骤有序完成，我们坚信它将在未来圆满顺利进行;关乎人类和平与进步的航天梦，会在一代代中国航天人的不懈努力中成为一个个现实，我们对此充满信心。
对中国人来说，在这份激动的背后，更多的是一份从容。几十年的航天事业，其背后是民族伟大复兴之路。我们亲历了自己国家的奋斗历程，我们也在日常生活的变化中感受到这个国家日新月异的进步。
今后，我们还会见证神舟十四号、神舟十五号等的发射。每一次见证，都更加坚定了人民对国家、对未来的信心。日益雄厚的科技实力是不争的事实，它是人民看得见、感受得到的变化，而非只是一种幻想。所以，这不只是一个中国航天人代代接力、传承梦想的故事，也是人民更有自信、国家更有实力、民族更有希望的故事。
我们总是忍不住回顾过去，而越是回望历史，越能理解当下。越回顾，就越珍视。我们会不断回顾中国科技事业的每一个重要节点，在这些里程碑式的事件中寻找民族前行的动力。那些时刻，因为铭记成为永恒。
同上一堂航天精神观后感5
在观看过程中，我学到了很多知识。三位航天员出仓时都朝气蓬勃，笑容满面，虽然刚回地球，因为重力变化的原因行动困难，但仍能和现场工作人员和镜头挥手打招呼、比心，丝毫不显疲态，返回的过程非常顺利。三名航天员接受了简单的采访，言语中满是自豪之情，带动现场的工作人员们也是热情洋溢。上一批航天员在太空遨游工作了半年之久，下一批航天员已经准备出发，我国的航天事业蓬勃发展，一帆风顺，反映出了我们对于星辰大海的执着追求，和航天精神的代代相传。哈工大一直以来都和我国的航天事业紧密相连，尽管我们的专业不是从事航天行业的，但不妨碍我们关注并且热爱我国的航天事业。有人说，随着网络、元宇宙的日益发展，人类只会专注于自己的生活甚至是虚拟的世界。但是，正是有着我国这些要强的航天人的执着与坚守，一代代的不懈奋斗甚至牺牲精神，才能有一次次的“感觉良好”，和人类对星辰大海的矢志不渝的前进步伐。
同上一堂航天精神观后感6
时间：2032年8月30日。地点：西昌卫星发射中心。事件：优秀宇航员裘鸿润将乘坐“梦想”号飞船飞离地球，去寻找人类在宇宙中的第二个家园。“宇航员裘鸿润，你准备好了吗?”“准备好了。”“5、4、3、2、1、点火。”随着震耳欲聋的声音，火箭载着我飞离了那已千疮百孔的地球母亲。不一会，我飘了起来，身边的一切物品也跟着飘了起来。我知道我已进入了太空。向外一望，“哇!”好多星星，似乎触手可及，一闪一闪，仿佛在欢迎我的到来，原来太空如此美丽。
第一站先去哪儿呢?水是生命之源，对，就去水星吧。定好导航，飞船就把我带到水星。着陆后，我便急忙走出船舱，忽然一股热气扑面而来。抬头一看，一轮大大的太阳高挂在天空，足有在地球上看到的100倍大。我这才想起，水星是离太阳最近的一颗行星。人类如果迁居到这里，还不都变成烤鸭了!赶快撤离。第二站去哪里呢?人类生存是离不开氧气的，“木星，木星”应该会有很多树木，氧气也该充足吧。
就去木星碰碰运气吧!飞船刚一落地，我就走了出来。好冷啊，难道这里是冬季吗?我正在寻找种种生命的迹象，一股龙卷风把我连根拔起。看来，我是遇到了百年不散的大风暴，真是名不虚传啊。大风暴把我吹到很远的地方，我费了九牛二虎之力靠导航找到了飞船，便狼狈地逃离了。下一站去哪里呢?对了，听说和地球环境最相似的是火星，我要去探探虚实。基于前两次的经验，我小心翼翼地走下飞船。温度是比地球上冷了一些，但还算能承受得住。我刚一放松警惕，脚下一滑，便和大地来了个拥抱。这地上亮亮的，像镜子一样的东西是什么呢?
我拿出仪器取样、化验。不一会，结果出来了，原来这是水，是以冰的形式在火星上存在的。正当我挣扎着想要爬起来时，几个未知生物来到我的面前，将我扶起来。只见他们长着长长的绒毛，一身灰色。
同上一堂航天精神观后感7
在地球以外的银河里，有着无数的星球，也有着无数个未知的谜题等着人类去探索，在2007年以前，我国对月球有着无数的猜测，直到2007年的10月24日18时05分，我国研制的“嫦娥一号”发射成功，这颗我国绕月人造探测卫星，以中国古代神话人物嫦娥命名，这个寄托了十三亿中国人民的期盼，寄托了十三亿中国人民希望的实验终于成功了，这个第一颗人造探测卫星的发射，为我国航天领域做出了一个转折。
航天之梦——中国梦归根到底是人民的梦，十三亿国人的梦，汇聚成一个大的中国梦。如今，虽然美国航天科技处在我国前列，但我相信，在不久的将来，在十三亿中华人民的努力下，我国的航天技术一定会赶在美国的前列。
时候的我，也有着一个小小的航天梦。望着蓝蓝的天空，我会想像太空的样子，那里一定会有许多大大小小的星球，和美丽的银河，要是我到了太空，我一定会先去看看土星，看看它那美丽的的土星环，看看它所属的太阳系。虽然我不是一名宇航员，但我对外太空充满了憧憬。
我不但对太空充满了憧憬，我还对太空有着许多疑问。为什么只有土星有土星环?;宇宙黑洞是怎样行成的?;既然宇宙的地球上有人类存在，在外太空是否也有外星人的存在呢?
外太空有着太多的谜题存在，只有通过飞上太空才能知道，航天计划的意义也正是如此。原来，人们对于太空感觉像是一个谜题一样的存在;像是一个无法预料的猜测;像是一个充满可能的领域。如今，我们对于外太空的基本行星都有大概的了解，对于各个星系也有了认知。在经过无数人的努力下，航天计划会向我们展示更精准的数据、更清晰的图片，为我们解开宇宙的奥秘。
蓝色之梦，航天之梦，我们的中国梦!
同上一堂航天精神观后感8
我国载人飞船已经成功上天。这位伟大的航天员就是杨利伟。
航天员的训练是艰苦的。要完成从飞行员到航天员的转变，需要经过千锤百练。
航天员的基础理论训练共有13门课程。航天员虽然都有大专以上学历，但经历长期的飞行员生活，重新坐下来学习并不是一件轻松的事，加之许多课程非常陌生，困难可想而知。航天员白天上课，晚上做作业，课余时间也抓紧学习，就是外出疗养也不忘背 英语单词 。就这样，基础理论学习结束考试，航天员门门课程都达到良好以上。体质训练是长期的。飞行员的身体素质都很过硬，但航天员对体重、耐力、速度、灵活性、柔韧性、肌力等方面有着更高的标准和要求。他们按照训练大纲要求，坚持每周3次、每次2小时的体质训练从不间断。为了控制体重，不少航天员坚持每天跑5000米。在北京航天医学工程研究所的运动会上，中 长跑 项目的第一、二名都是航天员。
航天环境适应性训练实际上是向人的生理极限挑战。比如，超重耐力训练，要求飞行员在5倍重力加速度的条件下，持续2至3秒，而航天员却要在8倍重力加速度的条件下，持续40秒;前庭功能训练，训练中，要求航天员自旋转、振动或坐在离心机中，用4倍重力加速度转动并突然停止，还要求闭上眼睛转动脑袋。此外，还有许多训练。
我国航天员的失重飞行训练是在俄罗斯航天员训练中心进行的。有时一个架次飞了12个抛物线，我们的航天员一个都没有吐。俄方人员敬佩地说：中国的航天员素质真好!
专业技术训练、野外生存和救生训练、飞行程序和任务训练……这些项目要反反复复进行，确保真正执行航天飞行任务时“万无一失”。
训练是艰苦的，考核是严格的。在5年的时间里，航天员圆满完成了所有项目的训练。
航天员面临的是非常危险的训练，而他们为了我国航天事业的发展，艰苦训练。我们要学习航天员的奋斗精神，努力学习。
同上一堂航天精神观后感9
一提到航天，我不由自主的想到航天英雄杨利伟。他是中国培养的第一代航天员，是中国进入太空的第一人。杨利伟在原空军部队安全飞行1350小时之久。2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。
航天从二战后成为了一个综合国力的重要标志。总是在新闻中看到，我们国家的卫星又顺利升空，成功进入预定轨道，每次听到这个消息，全国都在欢呼，出现这样的原因，主要因为我们在建国初期被别的所谓的发达国家所“欺负”，我们好不容易抗战胜利，可是我们的日子并不好过，在很多的领域一直被别人掐着咽喉。经过我们的不懈努力，我们国家走进航天强国的阵营。
老一辈的人总是告诉我们，我们要好好的努力，将来成为国家的栋梁之才。还记得那时候我们的爷爷辈说过很多的故事，很多年前，我们国家比较贫穷，被很多的国家看不起，因为我们没有真正领先于世界的技术，很多的技术也被国际封锁，真正的技术我们没办法得到，动用国力去购买了的总是被人剩下的技术。让我记忆最深刻的故事是，那时候我们国家请“苏联老大哥的科学家“来帮助我们建造原子弹，是来了很多的专家，但是别人根本不把真正的技术教给我们，他们做什么我们国家的人也都不能在旁边学习。后来我们国家和苏联的关系逐渐恶化，苏联撤走了所有的专家，还要求我们支付高昂的费用，我们国家也算慷慨，答应了苏联的无理要求，全国齐心协力，万众一心解决好了和苏联的各种问题。
到最后，毛爷爷开始走独立自主，自立根生的道路，并一直延续到现在。在无数科学家经过不知道无数个日日夜夜的奋战，1970年，随着我国第一颗人造卫星“东方红一号“升空，我们最终成功掌握航天技术，成为世界上为数不多的航天大国。
同上一堂航天精神观后感10
每当夜晚，我看着满天的星星，望着圆圆的月亮，我就会想象宇宙是个什么样的存在。记得小时候坐飞机时，总会望着窗外的蓝天白云，心想终于飞上天了，我要翱翔宇宙太空。长大了才知道，真正能飞到宇宙太空的并不是飞机，而是宇宙飞船，真正能看到太空的并不是我在飞机上的成员，而是宇航员。有一次，学校组织我们去航天馆参观，一路上的我心情都特别激动，参观过程中，讲解员在给我们讲解关于航天卫星的作用和知识，参观了五号神舟飞船模型，“神舟五号”飞船由三层组成，它的总长是8.86米，最大直径处2.8米，轨道周期是5393秒。
我们还进模型里参观了飞船真正的模样，然后我们又去看了“神舟六号”发射时的情景，我看到聂海胜叔叔和费俊龙叔叔在吃航天食品，以及他们在航空仓中飞来飞去，最后看着宇航员回归大地，我都为他们自豪，其实，航天之梦，归根结底是人民的梦。而我的梦想就是当一名宇航员，望着蓝蓝的天空，我会想象太空的样子，望着夜晚的星星，我也会想象太空的样子，大大小小的星球，美丽的银河系，太空有着太多的谜题，而只有飞向太空才能知道_谜题，航天的意义也是如此。
太空一个充满可能的领域，随着时代的进步，我们国家的航天工程也在不断的扩大，在航天事业在国际上的地位也不断的提高。如果我成为宇航员，我一定会为国家做贡献，为世界解开更多宇宙的奥秘我以后会了解到更多的宇宙知识。我相信在未来的日子里，我们中国可以在太空上的任何一个星球行走，中国的航天事业也会越来越好。
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那位朋友知道怎么写关于考飞行员思想觉悟的文章啊!或者那里有资料啊!
试论飞行队伍思想政治工作的职业特点
任何工作都有自己的职业特点，从而形成此工作和彼工作不同的目标和任务，有了目标才不会迷失方向，明确了任务才不会无所适从，那么飞行队伍思想政治工作的职业特点、目标和任务是什么呢？
一、确保飞行安全是飞行工作的最高准则和法律责任，在此基础上创造更大的经济和社会效益，这也是思想政治工作所追求的目标。
飞行安全是航空企业生存的基础，也是生命线。但是，作为航空企业本身的目的不只是为了生存，还要追求最佳的经济效益和社会效益。有效的思想政治工作，是企业实现安全与效益的协调统一、追求总量平衡而提供思想保证和精神支持的原动力。
安全教育在飞行部队是一项长期的工作，而将思想教育和安全教育进行有机结合，才能在提高飞行员的思想觉悟和安全意识的同时，不断总结经验和教训，找出问题所在并加以解决。通过认真分析飞行安全教育的内容，找出其中所蕴含的政治思想教育的内容和信息，找准飞行安全教育和思想政治工作教育的结合点、结合方式、结合时机，以取得寓思想教育于飞行安全教育的最佳效果。通过各种有效形式和载体，广泛深入地进行思想和安全教育，强化“安全第一”的意识，从而形成人人想安全、事事讲安全、处处保安全的安全文化氛围，特别是在安全形势平稳时，作为思想政治工作者尤其要做好超前教育，居安思危，防微杜渐，防止盲目乐观。当前，在效益压力很大的情况下，更要保持清醒的头脑，正确处理安全与效益、服务、发展的关系，作为思想政治工作者要善于运用一切有效手段凝聚人心、调动人的积极性、激发人的创造性。
思想政治工作教育的内容不仅要解决眼前的问题，还要有超前意识，解决潜在的问题。否则，我们的思想政治工作就会陷入“头痛医头”、“脚痛医脚”的被动局面。为此必须做好以下几项预测：
1.动向性预测。在一定时期内，对来自社会、企业、家庭等方面的问题可能导致飞行员产生各种思想动向进行预测。注意把握住其带有倾向性思想感情变化的问题，及时做好疏导、说服和教育工作。
2.倾向性预测。就是在动向性预测的基础上，结合飞行安全工作，抓住思想动向的主流和 “热点”。
3.单向性预测。要强化思想政治工作的预测性，就是要具体到某一件事或某一个人的预测。要强化思想政治工作的预测性，一要抓住苗头，发现问题早；二要深入实际，了解情况实；三要建立网络，掌握信息快。只有这样，才能把危及飞行安全的问题消灭在萌芽状态，收到未雨绸缪的效果。
二、思想政治工作要以培养飞行人员的职业化意识为重点，提高飞行人员的整体素质。
飞行员在飞行全过程中要以国家利益和公众利益的安全作为最高行为准则，除具有过硬的飞行技术、深厚的航空业务理论、良好的心理素质和丰富的飞行经验外，还要具有良好的思想品德和职业道德，这也是现代职业化飞行员综合素质的具体体现。
技术业务素质是正确履行飞行员职责、完成好各项任务的决定性因素，而良好的政治素质是确保飞行安全的有力保障。我们要改变以往对“机长”仅是业务技术职称的狭隘认识，而应将其视为一名基层领导者和管理者。带队机长的素质，首先应该是政治上的成熟性，能密切地团结机组成员并赢得信任。为此，思想政治工作必须从副驾驶抓起，努力塑造其坚定的信念和高尚的职业道德；其次是了解党的路线方针和政策，具有一定的政治理论水平。对于思想政治工作者而言，要积极创造学习政治理论的氛围，使其成为飞行员的自觉行动。作为职业飞行员与以往飞行员的区别就是能自觉运用法规来约束自己、管理别人，并将法规规章、运行规范和飞行程序作为飞行工作的标准和飞行法律依据。
职业化飞行员应具有良好的心理素质，心理素质的好坏，能体现出飞行员的综合素质。提高飞行员心理素质须侧重于三点：即预见力、观察力和决断力。
职业化飞行员还应具备良好的管理组织协调能力和自我约束能力，对自己有正确的评价，妥善处理好上下级关系、机组成员间的关系，正确协调好与旅客、外站、机场等各种关系，力求谦虚谨慎，诚信待人。要树立正确的主导思想，其核心是责任心，是负责精神、敬业精神和创新精神的综合体现；其次要遵循飞行客观规律并能结合实际，解决实际问题，做到有章有法，在确保飞行安全的基础上创造更大的经济效益和社会效益。
三、确保飞行安全体现在飞行的各个环节，思想政治工作要贯穿于飞行的全过程、全方位。
思想政治工作要紧紧围绕飞行安全工作来进行，必须把教育和防范措施贯穿于飞行安全工作的全过程，为安全工作提供强有力的保障。
思想政治工作是一项系统工程，为了真正地使这一工作收到实效，必须通过全程、全方位和全员来参与并构建它的工作机制。
所谓全方位就是通过参与他们的工作、学习、生活，与他们交朋友，通过跟班、飞行准备、家访等工作，切实掌握不同职级、不同技术等级的飞行员思想动态和心理状况，把握思想脉搏，搞清楚哪些是思想问题，哪些是实际问题，哪些是个别问题，哪些是倾向问题，哪些是萌芽问题等，进而找准症结，提出有效的解决办法。特别是解决好飞行员关注的热点、难点和焦点问题。如入党、提干、转升技术标准、聘机长和教员、出国学习、改装、重点带飞、住房分配、福利待遇、家属安置、子女入托、入学等，通过全方位的思想政治工作，以解决实际问题为立足点，抓实效，化解矛盾，服务安全。在解决实际问题的同时，作为思想政治工作者要借鉴一些心理咨询的方式方法，在政治思想工作中，重视教育双方之间情感关系的认识与反应，强调双方地位平等，以及重视对方的情感需求。
飞行安全的过程管理包括：掌握飞行人员的思想动态和飞行实施的细节情况、对隐性差错的分析、对出现问题的纠正等。根据有关资料统计，航空事故中的70%是机组人为因素引起的。作为思想政治工作者要强化过程管理教育，使飞行安全运行的各项工作都严格按章法运行，把各个环节的工作实践纳入严格、正规、有序的科学管理中，形成全体飞行员重视全过程管理的氛围，这样就会极大地提高保证飞行安全的能力，从而提高安全管理的功效。
思想政治工作者在对飞行员进行强化过程管理即“飞行四个阶段”教育中，要求飞行员严格按照《运行手册》和《飞行员手册》进行过程管理，并且建立起“在法规面前来不得半点人情面子”的执法意识和“不务虚名重实效”的精神。
飞行队伍整体素质的高低，与飞行队伍政治思想工作者素质的高低息息相关，这就对思想政治工作者要求更高，结构更优化，使政工干部不仅会做思想政治工作，同时也要熟悉相关的飞行业务知识，成为 “飞行”内行。
总之，飞行队的思想政治工作就是要针对飞行运行安全中可能出现的涉及方方面面的影响安全的问题，及早发现并正确采取措施，防患于未然，确保安全效益双丰收。
民航安全生产主题演说稿范文
民航行业属于高空飞行的危险行业， 安全生产 保障非常重要，那么你对关于民航安全方面发言要说什么有兴趣吗?以下是我为你整理推荐民航安全生产演说稿，希望你喜欢安全生产 演讲稿 范文 。
民航安全生产演说稿篇【1】
人们说到飞行安全，第一个会联系到的是飞机安不安全，孰不知，飞行安全的关键还在于客舱的安全管理。客舱安全是飞行安全的重要组成部分，它对整个航空公司的安全运营起着至关重要的作用。
安全是民航正常运行的生命线，涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。通过严格的规范流程，确保旅客在正常、非正常情况下得到最大程度的保护。其安全水平直接影响民航的整体安全水平。
那么客舱乘务员在保证客舱安全中扮演着怎样的角色?
从空中乘务员的发展史来看，最早的空中乘务员出现在1930年，是一位名叫埃伦·切奇的25岁护士。她被美国联合航空聘用，从事在飞机上照顾乘客的工作。由此，我们可以看出，空中乘务员设立的初衷是为了保护旅客的人身安全。
随着民航业的快速发展，旅客对客舱乘务员的要求越来越高，客舱乘务员的作用不再简单地局限于保护旅客人身安全，而是逐渐开始做一些服务性工作。如今，空中乘务员的主要职责是，在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适，如指导乘客使用机上安全设备、在紧急情况下组织乘客逃离飞机以及为乘客供应餐饮服务等。也就是说，保证客舱安全和提供优质服务是客舱乘务员两项最重要的工作。两者之间，安全是基础、是前提，没有客舱安全，就不会存在客舱服务。国际民航组织的标准和中国民航的规章都有规定，客舱乘务员与机长、副驾驶一样，是机组必备成员。既然是必备，就不是从为旅客提供舒适服务这个角度来讲的，而是履行安全职责所必需的，是要在紧急时刻发挥关键作用所必需的。
因此，客舱乘务员应把安全职责作为第一职责，客舱服务一定要服从于客舱安全。
但是现阶段“重服务、轻安全”现象普遍存在，最严重的一个问题就是对客舱安全的重视程度不高，安全意识不强，航空公司片面追求服务质量，导致客舱乘务员需要在飞机飞行过程中，从事过多与飞行安全无关的服务工作。在一些短途航班上，往往客舱乘务员刚收完餐盒，飞机就已经放下起落架，根本来不及做下降前的客舱安全检查。还有一种情况，在飞机遇到颠簸时，客舱乘务员仍在为旅客提供客舱服务，导致自己因没有系好安全带而受伤。在这种情况下，乘务员还如何保障旅客的安全?
过于复杂的服务程序还会造成客舱乘务员过度疲劳，对客舱安全也是非常不利的。因为客舱安全不仅要保证旅客在乘机过程中不受伤害，更重要的是，乘务员能在事故发生的关键时刻组织撤离、挽救旅客生命，把事故的损失减少到最小。
客舱安全是最基本的条件，有了安全不等于拥有一切，但是没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的事故，那我们的安全就会更上一层楼。作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从“客舱服务员”到“客舱机组人员”，再到“安全保卫人员”，称呼上的变化可以看 出国 际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。
乘务员每天直接面对的是航空公司的衣食父母——旅客。无论哪个部门都不会和客人接触呢么长时间，而且是在万米高空上。安全无小事，安全问题已是“老生常谈”，但也是“老生必谈”。如何谈，需要更多的思考。单向，单调的安全管理模式已日渐落伍，强调沟通、以人为本、有理有据、换位思考，是安全管理模式和 安全 教育 模式的新概念。
客舱的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。虽然这其中必然有着管理和被管理的矛盾，但二者永远都是一个有机的整体。安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。当旅客的基本要求和他们的行为方式越来越趋于协调和理智，我们对客舱管理和 其它 服务之间的步调就会越来越和谐和一致。当有一天所有的旅客都可以以自己的名义加入到客舱的安全管理中时，客舱安全才是最能得到保障的时候。
民航安全生产演说稿篇【2】
尊敬的各位领导，朋友们：
你们好!今天我演讲的题目是《安全是民航发展的生命线》
朋友们，“安全第一”是我们经常挂在嘴边的一句话，这句看似简单的话却是我们一直努力的目标。试想一下，如果每一个工作环节没有安全理念作支撑，那将会是一个多么可怕的境况。做为民航地面服务的一个重要的组成部分,安全检查这个岗位决定了对我们每一位员工素质的要求。。时至20xx年3月7日，南航cz6901乌鲁木齐至北京航班上一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸„„这一起起航空安全的教训怎能不让人警醒万分?
安全是责任。在踏上工作岗位的第一天，领导就曾告诉过我们“大家选择了安检这个岗位，同时也选择了一份责任和挑战。” 从岗前培训开始，安全便无时不刻出现在我们脑海里，时刻敲响着警钟。在道口安全检查的规范流程的每一项操作都烂熟于心：人身箱包检查都需要我们的每一位员工和旅客进行沟通和配合，在相互对接的每一个细节里面渗透的一个概念即为安全，因为安全是一切的前提，没有了安全一切都无法顺利进行。安全是信仰。我们始终牢记安全是一切工作的根本，没有安全就没有了一切，安全成为我们开展一切工作的前提，安全意识成为我们每一个人心底时刻不能放松的弦。
安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天!
安全是民航发展的生命线，正因为有了安全，我们的事业才能繁荣发展，蓬勃呈现。安全是一首歌，需要用心去谱写美妙的音符;安全是一棵树，需要用真情去浇灌绿色的向往;安全是一座山，需要用毅力去跋涉险峻的路途。
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求航空灾难预防论文
民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。然而，航空灾害犹如挥之不去的幽灵，所造成的人身财产损失和无形的危害，在人们的心灵上投下了阴影。航空安全不仅关系到旅客的生命财产安全，而且关系到国计民生。目前，我国民航的安全形势相当严峻，面对加入WTO后面临的竞争与挑战，中国民航亟待改善安全管理的科学性和可靠性，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。航空灾害预警管理系统的建立，具有迫切的必要性和现实的可行性。
航空灾害的内涵及基本特征
航空灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的事故或事件造成的灾难性后果，包括航空事故灾害，如飞行事故、地面事故、严重差错等造成的有形和无形损失；环境灾害，如飞机噪音和尾气污染、有毒和放射性物品泄露造成的生态环境污染与破坏、空中航行传播疫病等;自然灾害，如雷暴、沙尘暴、冰雹等自然变故造成的损失；其它灾害，如威胁民航运营安全的非法行为的危害等等。航空事故灾害的危害性大且具有一定的可控性，因此是最主要的预警管理对象。
航空灾害具有四个方面的基本特征：
1.生成的突发性
航空灾害往往是当事人无法预见的突发性的灾难。笔者2000年在武汉、石家庄等省会城市进行了抽样问卷调查，其中42.63%的居民认为最不安全的交通方式是乘坐飞机，在各种交通方式中占居首位。实际上，空难的发生概率较小，然而空难一旦发生则死亡率极高，其突发性和无可逃避性对人们的心理造成巨大的影响。由于航空灾害的发生是众多诱发因素交互作用的结果，某些因素本身包含随机性和突发性，必然影响到灾害的发生具有偶然性、突发性、不确定性及随机性。
2.成因的综合性
民航的地面——空中立体生产服务体系，是一个人造的社会技术系统，主要由航空公司、空中交通服务和机场服务三大子系统组成，涉及飞行、机务、地面保障和空中服务等多方面的计划、组织、协调和指挥，工作场地分散，组织协调的难度大，同时受自然环境和社会环境的影响较大。中国民航总局根据事故调查报告，对近5年来国内29起飞行事故的相关因素进行了分析，占第一位的是机组操纵不当(18.8%)，第二位的是机务维护工作失误、航空公司组织管理缺陷(各为12.9%)，第三位的是机组违反飞行程序和规章、机组成员配合不好(各为11.8%)，第四位是天气(9.4%)，第五位是机组判断错误、机组不能正确使用设备(各为5.9%)，其中人为因素累计高达80%以上。可见航空事故是由许多因素引发的，其中人为失误是最主要的因素，包括操纵者对环境变化及飞机故障的不良应对。航空灾害的发生，通常是民航运输过程中外部环境的突变、人为失误与飞机失控等因素相互作用的结果，其成因具有综合性。
3.后果的双重性
航空灾害的后果，一是灾害本身对人和社会造成的破坏，二是灾害发生后的社会心理影响。航空灾害的双重性表现在：伤害范围比较小，而造成的社会影响却很大。一次飞机失事死亡数百人，但造成的却是世界性的影响，引起许多人对乘坐飞机产生不安甚至恐惧心理。笔者的抽样调查表明，关于武汉6·22空难事故的影响，被调查者中27.9%的人感到悲伤或不安，23.2%的人表示不愿坐飞机，20.0%的人表示不愿坐“运七”飞机，只有29.1%的人表示自己或家人没有受到影响。虽然只有8.8%的人表示不愿坐“武航”的飞机，但反映出航空事故对航空企业的形象和声誉是有负面影响的。总体来看，这次空难事故使大约七成的人受到不同程度的影响，因此可见航空事故对社会心理的消极影响相当广泛。
4.一定的可防性
航空灾害的发生存在微观上的可避免性与宏观上的不可避免性。从理论上讲，随机事件有随机的规律，灾害的发生是事出有因的，那么预先控制了成因，就能预防灾害发生的结果。通过监测、识别、诊断和预控，及时纠正人为失误和机械故障，则可以防范灾害。但从宏观上分析，系统处在不断地演变、发展、完善过程之中，灾害又是不能绝对避免的。因此，航空灾害在一定程度上可以预防，至少能使灾害的发生及损失降到现有技术和管理水平所能控制的最低限度。以民航机场为例，事实表明，一些航空灾害的发生与机场管理不当是相关的。例如，由于疏于管理，没能及时发现机场跑道上有金属物件，使“协和”超音速客机起飞时轮胎受损而导致机毁人亡；由于安检不力，使歹徒可能携凶器混上飞机，导致多起劫机事件发生。如果民航机场在完善检测等硬件设备的基础上，加强系统化的安全预警管理，就能有效预防此类灾害的发生。
航空灾害预警管理系统的目的和功能
航空灾害预警管理系统的研究，是以预警管理理论为指导，在行业管理层面的应用研究。通过综合运用复杂系统理论、安全科学、人素科学、灾害学等学科领域的最新成果，对航空灾害的可控制诱因进行监测、识别、诊断及预先控制的一种管理制度和手段，旨在防止和矫正航空事故和事件诱发因素的萌生与发展，预防和减少航空灾害造成的有形或无形危害，并保证民航运营系统处于有序的安全状态。具体地说，航空灾害预警管理系统的目的在于解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性；航空环境和飞机故障异常变化的成因和过程，以及它们与人为失误之间的联系；飞机在不同因素和条件下发生事故和灾害的概率；民航安全管理在什么条件作用下可能出现管理失误；如何识别和诊断航空事故征候或灾害征兆；如何预测和控制其发展趋势；如何运用有效的预控方法等问题。
实践证明，采用单项措施是难以预防航空灾害的，只有在法规、管理、技术、教育诸方面进行全方位的综合防治和预控，才能收到良好的效果。建立航空灾害预警管理系统，就是要在航空公司、机场与空中管制机构中，构建一种能对同质性航空事故具有免疫功能，并对各种航空灾害现象具有预防和矫正功能的“自组织”机制。
建立航空灾害预警管理系统的必要性
国际航空安全网最新统计资料显示，2000-2001两年内，全球共发生航空安全事故349起，仅我国有96起；全球空难达227起。2001年发生在美国的“9·11”事件，不仅造成机毁人亡的惨剧，而且随着纽约世贸大楼的坍塌，几千人刹那间灰飞烟灭，美国民航业乃至全美经济遭受重创，对全球航空安全产生了重大影响，甚至导致现有的航空安全体系遭到质疑。中国国际航空公司自1955年以来，创造了世界民航运输企业连续安全飞行四十年的罕见记录，并被国际民航组织授予荣誉奖章。然而今年发生在韩国釜山机场附近的“4·15”空难，使这个“全国安全飞行标兵单位”在经济和声誉方面遭受了不良的影响；中国北方航空公司“5·7”大连空难不仅损失惨重，而且引发了此后旅客集体罢乘与失事飞机同型号客机的严重事件。
如果说“9·11”恐怖事件具有从行业或企业管理层面难以预防的不可控因素，但大多数航空灾害并非是不可能预警和防范的。加强航空灾害的防范，已不仅是一家航空公司、机场或空中管制机构的问题，而且是一个国家民航业的问题，令整个世界关注的问题。国际航空运输协会已经提出到2004年为止，要把事故率降到1995年的一半的计划。飞行安全基金会(FSF)也提出到2006年将现有事故率降低50%的目标。
随着我国经济的迅猛发展，我国民航在深化改革和不断前进的过程中潜伏的灾害隐患不容忽视。根据波音公司2001年的预测报告，到2020年，中国拥有的客机数量将超过2209架，机队规模几乎是现在的四倍，现有机队中一半以上的飞机届时仍在服役。国内市场运输量将以9.3%的速度增长，国内航班频率迅速增加；国际市场运输量和国际航班频率也将有大幅度增长。假设事故率不变，灾害损失将放大数倍。同时，我国正在深化的民航体制改革和航空公司重组过程中，难免出现法规不够完善、监察机制不够健全的现象，可能导致基层安全责任不落实而留下安全管理漏洞。例如，我国有的地方航空公司安全基础较薄弱，安全工作忙于“亡羊补牢”，在安全管理理念、机制、模式和体系方面，在预防控制技术以及紧急救援系统等方面，仍有许多实际问题尚待解决。因此，建立航空灾害预警管理系统，有效降低事故率和灾害率，减少航空灾害损失，具有迫切的必要性。
建立航空灾害预警管理系统的可行性
1.建立航空灾害预警系统的理论准备
在民用航空领域，美国和欧洲航空业率先加强了机载环境的预警系统研究，开发了交通警戒和防撞系统、近地警告系统、风切变预警系统；法国加强了航空事故调查和预防的对策研究，如法国航空公司应用里森的因果模式理论建立法航飞行安全组织开展事故预防等。以波音公司为代表的各国航空公司，进一步加强了基于人素工程的人-机系统研究等等。上述研究主要集中在航空技术、航空法规、标准制订方面。
我国在航空安全技术、航空安全管理、航空安全法规、航空安全心理学、人为差错、事故调查研究等方面取得了丰富的成果。近两年以来，国家自然科学基金项目“交通灾害预警系统研究”课题组，在航空、公路、水运、铁路等交通灾害的预警管理研究已取得了阶段性成果。在航空灾害预警管理方面，提出了航空灾害预警管理系统模型和组织方式，包括该系统的构建思路、工作内容、运转模式与工作流程。通过调查分析我国民航飞行品质监控的管理模式和措施，提出了利用民航飞行品质监控进行航空灾害预警管理的新思路，探讨了预测超限事件发生趋势的方法，为航空灾害预警管理提供对策依据。探讨了社会心理品质、动机、情绪等心理因素与民航机组行为失误之间的联系；对机组行为失误的心理背景进行了分析；分析了机组管理不善对群体行为失误的影响，提出了改善机组管理的对策思路。这些研究，共同奠定了建立航空灾害预警管理系统的理论基础。
2.建立航空灾害预警系统的现实条件
80年代，国际民航界加强了CRM的研究，采取一系列有效措施。同时世界各国加强了可靠性管理。90年代以来，世界各国推出了许多重大的鼓励性措施提高航空安全标准，并采取了一系列重要措施，建立全球安全标准系统。如1998年，35个欧洲民航联合会参加国建立了违反安全惯例或适航规则的飞机和航空公司数据库；1999年，国际航空运输为其成员航空公司制定了运营质量标准。美国联邦航空局(FAA)于1989年规定在商用飞机上安装风切变预警系统(RWS)；从70年代起，欧洲和亚洲的主要航空公司着手开发应用飞行品质监控软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限事件及发展趋势。澳大利亚快达公司与飞行数据分析公司合作研发的软件最早投入商业使用。一些机场针对停机坪事故，专门成立停机坪安全委员会，制定和执行相关的保障安全的措施；加强硬件设备的配备。
迄今为止，我国民航安全管理工作取得了重大进步，积累了相当丰富的实践经验，在运用预警思想加强事故防范方面也取得了一些成果。中国南方航空公司于1995年建立了“南方可靠性控制闭环系统”，设立了数据可靠性标准，并加强了可靠性分析；1995年，我国民航开发了针对B737、B757的飞行操纵品质监控软件。1997年，民航总局要求所有运输机加装QAR设备，并对每个航班实施监控，为保证飞行安全，加快培养新飞行员提供了有效的科学手段，有利于事前的安全管理。一些航空公司已开始重视人为因素的管理，如进行驾驶舱资源管理(CRM)，开展安全分析与评估，通过了解航空运输系统的薄弱环节，有针对性地采取安全措施。
航空灾害预警管理系统的建立，是以现有航空安全技术和航空安全管理体系为基础的。例如，对航空环境的监测，可与航空气象部门的气象预报服务、机场安检工作相匹配；对飞机运行状态的监测、评价及预先控制，可与可靠性管理中的统计评估体系相结合，并与先进民航飞机的机载环境预警系统(包括交通警戒防撞系统、近地警告系统和风切变探测系统)和空中交通管制部门的二次监控雷达系统配合使用；对飞机操纵人行为的监测、评价和优化，是驾驶舱资源管理工作的深化和完善；对安全管理活动的监测、评价和预警预控，是航空公司、机场、空中管制安全评估工作的补充、修正和强化。总之，建立航空灾害预警管理系统，是一项势在必行的系统工程，具有现实的可行性。安全是民用航空的生命线和不懈追求的永恒主题。航空灾害预警管理系统的建立，是航空安全“预防为主”思想的具体体现，是“安全第一”方针的深化和发展，对于不断提高我国航空安全管理的科学性、可靠性以及防灾减灾水平，促进当前深入开展的“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的民航体制改革，促进航空安全体系建设和民航业的健康发展，具有积极的推动作用。
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟（7篇）
新一代航天人在攀登科技高峰的伟大征程中，以特有的崇高境界，顽强的意志和杰出的智慧，铸就了载人航天精神。下面我为大家带来2022中小学航天专家讲座 观后感 及感悟，希望大家喜欢!
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟1
回想2011年9月29日9时，我坐在电视机前，亲眼目睹了“天宫一号”的发射。那振奋人心的一刻，是中华民族意义非凡的一刻，我不禁感慨。
“天宫一号”的发射成功，意味着中国首个自主研制载人空间试验平台的启动。回望整个中国航天史，自1956年二月钱学森首次提出，“东方红一号”、“神舟五号”等一系列卫星飞船相继出现，一幅关于中国航天的宏伟蓝图展现在世界舞台，这是民族伟大复兴的体现，引亿万深爱祖国的同胞自豪!
航天梦自然是中国梦，如果说宇宙飞船是一艘渡轮，那么航天员则是掌舵人。由此可见，培养优秀的宇航员是多么重要。
刘旺是“天宫一号”的其中一位对接人员。关于他，似乎有讲不完的 故事 。他出生在一户普通农家，尽管生活水平不高，但成绩仍然优异。在他读高一那年，收看了老山英雄先进 事迹 报告 团的报告，从中让他深刻地感悟到祖国的神圣与更加坚定爱国的信仰。
此因，他的内心渐渐积淀下自己的向往——做一名优秀的航天人，可是这并非易事。在此后多年，从飞行员一步步靠近这个梦想。终于在一次失重测试中胜出，取得了稀少的名额，并在以后的训练中，连续通过严格考核。从此，刘旺的航天梦正式开启了。经过多少次失败和磨砺，不屑一顾地捍卫心中的信仰。在自己的航天领域获得多项荣誉，不亏于“时代楷模”这个称号。他能够得到成功的根本原因不就是对祖国热忱与爱吗?无数航天人的爱国信仰成就了一代又一代航天人的航天梦，中国梦。中国梦的促动力是强大的，它会让人的意志变得坚不可摧。
这样的爱国信仰会让中国在未来的时间里，建造宇宙国际空间站。甚至可以在任何一颗星球中行走，如履平地。期待这一天的来临。
在这个时代，每个中国同胞都拥有一份自己的爱国情怀。我们都应该像航天员一样，挑起时代重任，背负理想，砥砺前行，争当未来的主人，为中国梦增光添彩。
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟2
一代代航天人在航天“试验田”中勤恳耕耘，心有天地经纬、脚向浩瀚天宇，在一穷二白的基础上艰苦奋斗，在反复试验求索中砥砺前行，在精益求精攻关下追求卓越，敢闯难关、勇开新路。一个个航天员在严格系统全面的训练中学 经验 、强本领，飞天遨游、出舱行走需要扎实的功底，需要他们具备过硬的心理素质和强健的体魄，寒来暑往的刻苦训练让他们拥有超强的意志力与自信心。为了伟大的航天事业，航天工作者与航天员，将艰辛与曲折作为事业发展的“阶梯”，以志气锻造骨气，以骨气厚积底气，在接续奋斗中实现航天事业更高水平的'创新与突破。
从“神一”的发射成功到“神五”“神六”“神七”的宇宙之行……中国的载人航天事业成果丰硕。在“追梦”的道路上，每一次都是全新的征途，每一次都是前所未有的挑战，当然，前所未有的挑战难度也造就了前所未有的高度。鲁迅先生曾说：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”，路是由双脚踏出来的，是一步一个脚印开拓出来的。从1956年中国航天事业发展至今，自力更生、自主创新是发展中一以贯之的坚持，是推动航天事业发展壮大的核心竞争力。走前人没走过的路自然少不了弯路，闯前人没闯过的关也必然少不了挫折，成为先驱，方能成为先锋，唯有敢闯，才能闯出新天地，抢占“新高地”。
伟大事业孕育着伟大精神。回望航天事业发展史，无论是“东方红一号”的成功发射，还是神舟系列载人航天工程的重大成就;无论是北斗卫星导航系统的全面建成，还是“嫦娥”奔月与“天问”探火，从大胆设想到成功实践，无不彰显着中国与时俱进的航天实力。中国的航天事业从艰难起步到艰辛跋涉再到取得辉煌业绩，在浩瀚太空中留下的是中国身影、中国足迹，在航天事业的发展道路上留下的是中国精神、中国力量。这种精神与力量必将引领着14亿中华儿女万众一心齐奋斗，激荡起磅礴伟力，奋进新征程，逐梦新时代。
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟3
二零二零年七月二十三日，中国首次火星探测工程“天问一号”探测器在海南文昌发射成功。“天问一号”内的火星车祝融于二零二一年五月十五日成功登录火星乌托邦平原。截至目前，祝融号火星车已行驶超过一千米，共获取约10GB原始数据。
从屈原的《天问》“遂古之初，谁传道之?”中华民族就对宇宙有着无限的向往。如今我们正在用实际行动来回答古人对太空的疑问。火星车祝融在火星的成功着陆，填补了中国没有火星探测车的空白，这对于中国航天事业来说意义非常重大。
祝融在中国的 传统 文化 中被尊为最早的火神。以祝融命名，也有“祝愿美好未来，融汇古今中外”之意。中国第一次向火星发射探测车，仅一次便直接成功，中国航天人再次向世界展示了中国。火星车与环绕器分离再进入大气，配平翼展开，开伞着陆器展开，缓速下降成功着陆。这一系列流畅的过程都是中国航天人团结协作，共同努力奋斗最生动的注脚。从中国的第一颗卫星“东方红一号”到中国第一艘载人飞船“神舟五号”再到如今我国的天宫空间站和火星车祝融，这都是中国航天人为国争光，报效祖国精神的赓续绵延。
即使有了现在的辉煌，也不要忘记我们曾经的落后。在这之前，美国苏联都不看好中国，不愿给我国提供任何帮助。这其中的任何零件都是我国航天人自主研发和制造的，当时的艰苦难以想象，所以现在我们的科学技术更不能落后!
祖国之美，祖国之好，不仅因山河壮丽而美，也不仅因人之友善而好，还有中国人的精神。中国人自强不息，定有美好未来，定能融汇古今中外，令世界刮目相看!少年强则国强，我们肩上的责任更加重大，我们一定要努力学好科学文化知识，为祖国发展贡献一份力量，去开创更加光明的未来。
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟4
神舟十三号载人飞船将于10月16日凌晨发射。对此，中国外交部发言人赵立坚15日表示，不到一个月前，中国欢迎神舟十二号载人飞船胜利凯旋，16日凌晨，中国将再次怀着激动的心情目送神舟十三号飞向太空。“这不仅生动诠释了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的中国载人航天精神，也集中体现了中国人民对太空敢于追梦、勇于探索、永不止境的科学探索精神。”
在当天举行的外交部例行__会上，赵__称，15日，神舟十三号载人飞行任务新闻发布会在酒泉卫星发射中心举行，中国载人航天工程新闻发言人介绍了相关情况，神舟13号载人飞行任务是中国空间站关键技术验证阶段，第6次飞行任务是该阶段的决胜之战、收官之战，也是空间站在轨建设过程中承前启后的关键之战。
“我想说的是，这次神舟十三号任务展现了中国为载人航天探索这一人类共同事业作出的新努力、新贡献。中方将继续加大载人航天领域国际合作与交流的深度和广度，为人类探索宇宙奥秘、和平利用太空、推动构建人类命运共同体作出积极贡献。”他表示。
赵立坚称，可以注意到这一次神舟十三号任务与神舟十二号相比，在成组工作安排上有很多不同，包括中国女航天员将首次进驻中国空间站并实施出舱活动，中国航天员们将首次在轨驻留6个月，中国人第一次在太空中过 春节 。
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟5
是谁为了中华民族复兴漂洋过海异国求学?又是谁为了祖国强盛放弃国外优越条件毅然回国从头开始?是谁奠定了中国核弹事业基础荣获“两弹一星”的国家勋章，又是谁将一生风斗献给了祖国母亲?是他，以身许国，严谨治学，赤胆忠心的“中国航天之父”——钱学森。
钱学森生活的时代正是中国动荡之时，他深知“落后就要挨打，科技才能强国”，他立志为中国之崛起而发奋读书。他通过聪颖的天资和刻苦的付出，以优异的成就 留学 美国。可他始终没有忘记自己报效祖国的初心，将自己全部的力量都倾注在原子 弹研究上。他夜以继日的学习、研究和工作，工作手稿越积越多，逐渐堆成了一座小山，成为了美国科研机构核心成员。当他收到新中国母亲的召唤，他眼睛里闪烁着报效祖国的光芒，利索的整理好手稿，收拾行李，准备回国。美国人知道钱学森有着非凡的才能，便极力阻扰，大使来到钱学森家中说：“先生，如果你留在美国，我们会支付你一笔酬金。”钱学森挥了挥手，眼睛里放射出坚定的光芒：“中国需要我，作为一名中国人，我必须回去!”大使被他的赤胆忠心所震撼，只得恭敬地放行。
回到祖国的怀抱后，钱学森开始不分昼夜地演算，他深知“失之毫厘，谬以千里”，必须万无一失。他将美国的先进技术与自己的大胆想法结合，加以创新。他的笔尖在纸面不停地书写，眼前似乎浮现出曾经中国人被外国人欺侮的画面;他想着中国往年的贫穷，落后，心中在呐喊：“用科技引领中国前进!”
1960年11月5日，中国的第一枚导弹飞向天空;1964年10月16日，中国的第一颗原 子弹在空中开出一朵绚烂的花朵;1970年4月24日，中国的第一个卫星在太空遨游。这是中国崛起的象征，这是世界瞩目的辉煌，这是钱学森等爱国人士心血的结晶!
哪里有岁月静好，不过是有人在为你负重前行。我最崇拜的便是那负重的人，那位以身许国，严谨治学，赤胆忠心的“中国航天之父”——钱学森!
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟6
大国泱泱，普天之下，每个人都有一个梦想，梦想是你攀登高峰的勇气，然而，航天梦自然是中国梦。
张厚英老爷爷，今年已八十高龄，赫赫有名，今天他亲临现场，为我们六年级科普航天知识。张厚英老爷爷，一双慈眉善目，和蔼可亲，和蔼中又不是威严，不是风度，让人望而不可及。
张爷爷，在报告时，告诉我们，今天方舟一号，就要飞上太空，给天宫二号加油，这真是祖国的骄傲张爷爷还说了，在20_年时，中国的航空舰要上天。
张爷爷还提出了一大长串的问题，都一一解决了，我还知道了航天员的衣食住行，为什么要接三次呢?是因为那是在训练，我还知道了航天员必备的八个条件，我有两项不合适，那就是体重，我体重35公斤，但航天员，必须最少是55公斤，还有一项，就是不可以有疤。因为有疤的话，在航天中，有可能会造成疤开裂，还知道了宇航员在平日里的练习，和在飞行时，血会往脑子里涌。
张爷爷还告诉我们，有一些地上的种子到太空后，有的会变的巨大，会变异，但不是所有的都如此，有的也会相反。
张爷爷，今天的一番演讲，虽然我不能当航天员，不过，我为我在中国骄傲，我自豪，我明白了，我们这些祖国的花朵，张大之后，我们即将是祖国的栋梁，祖国靠我们来建造，航天需要你我他。
中国梦，航天梦。
2022中小学航天专家讲座观后感及感悟7
“我是一只小小小小鸟，想要飞呀飞呀习也飞不高……”我哼着赵传的《我是一只小小鸟》，走在路上，心中不免有些失落。我就像歌中的.那只小小鸟，我是人，人怎么能飞呢?一想到这儿，我就十分沮丧。不过我有时还是想入非非：我的梦想就是也能乘坐飞船火箭，飞到太空去遨游一番，去寻找新的有生命的星球或其他任务，呵呵，那就太爽了!不过好像不太现实，神舟五号也才载了杨利伟一个人，那能轮得上我呢?唉!
我迈进家门，按例打开了电视机，只见中央台新闻联播的播音员正报道说：“今天上午九时，我国神舟六号载人航天飞船在酒泉发射中心成功发射，宇航员为费俊龙和聂海胜。”我几乎每天都认真地观看有关神六的新闻报道，了解了神六的基本情况、宇航员的衣食住行以及神六与神五的区别等等。我心情十分激动，同时也感到不可思议。我的天哪，才两年的时间，我国就成功发射了两艘航天飞船!你看，这神六可比神五先进多了，光宇航员就增加了一倍，同时，神六的飞行时间达到了115小时32分钟，比神五的21小时多了好几倍，这是多么大的差距啊!另外还有食物，原来神五就简简单单几种，神六却有50多种，在太空中，连鱼香肉丝、宫爆鸡丁都能吃到!这下子可激活了我的脑细胞：对了!按照现在的发展速度，每2年有一架航天飞船上天，每次增加一名宇航员，到20_年就应该做到一艘航天飞船一次可以乘载9名航天员了吗?我不禁跃跃欲试，摩拳擦掌了。我心里暗想道，我要计划一下，争取当一名宇航员，到太空去遨游一番!
做宇航员所必备的条件是：高超的飞行技术、扎实的理论知识、强健的身体、良好的心理素质和反应能力。高超的飞行技术、良好的心理素质和反应能力以后可以慢慢培养，现在我要经常进行体育锻练，增强体质，同时更要抓紧学习，积累知识，希望长大以后成为一名航天员。
我相信，在不久的将来，我的飞天梦想将成为现实，我一定会圆了这个梦!
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关于《航空安全教育心得》的介绍到此就结束了。
