【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机协会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、清华大学是985院校还是211院校？
2、第十七届北京国际航空展开幕了吗？
3、蛟龙60
本篇文章给大家谈谈《航空发动机协会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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清华大学是985院校还是211院校？
清华大学是985工程高校，也是211工程高校，同样还是国家双一流建设高校，学校位于北京市海淀区，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，入选“2011计划”、“珠峰计划”、“强基计划”、“111计划”，为九校联盟（C9）、松联盟、中国大学校长联谊会、亚洲大学联盟、环太平洋大学联盟、中俄综合性大学联盟 、清华—剑桥—MIT低碳大学联盟成员、中国高层次人才培养和科学技术研究的基地，被誉为“红色工程师的摇篮”。
学校前身清华学堂始建于1911年，校名“清华”源于校址“清华园”地名，是晚清政府设立的留美预备学校，其建校的资金源于1908年美国退还的部分庚子赔款。1912年更名为清华学校。1928年更名为国立清华大学。1937年抗日战争全面爆发后，南迁长沙，与国立北京大学、私立南开大学组建国立长沙临时大学，1938年迁至昆明改名为国立西南联合大学。1946年迁回清华园。1949年中华人民共和国成立，清华大学进入新的发展阶段。中国高等院校1952年院系调整后成为多科性工业大学。1978年以来逐步恢复和发展为综合性的研究型大学。
水木清华，钟灵毓秀，清华大学秉持“自强不息、厚德载物”的校训和“行胜于言”的校风，坚持“中西融汇、古今贯通、文理渗透”的办学风格和“又红又专、全面发展”的培养特色，弘扬“爱国奉献、追求卓越”传统和“人文日新”精神。恰如清华园工字厅内对联所书——“槛外山光，历春夏秋冬、万千变幻，都非凡境；窗中云影，任东西南北、去来澹荡，洵是仙居”。
学校历史
1909年7月，清政府设立游美学务处，附设游美肄业馆。1911年4月，游美肄业馆改名清华学堂。1911年4月29日，清华学堂在清华园开学。
1912年10月，清华学堂更名为清华学校（Tsinghua college），归北京政府外交部管辖，面积450余亩，校园建筑体现出“中西文化，荟萃一堂”的特点。学制8年，分中等、高等两科，高等科学生毕业后一般插入美国大学二、三年级。
1916年清华学校正式提出改办完全大学，1925年设立大学部，同年设立国学研究院，开始向完全的大学过渡。
1928年，清华学校更名为国立清华大学，由教育部、外交部共管。1929年5月，南京国民政府决定，国立清华大学专属教育部管辖。至1937年已发展为一所拥有文、理、法、工四个学院16个学系的综合性大学。
1937年，学校面积增加到1600亩，总建筑面积达到10万平方米。学校增建了生物馆、气象台、电机馆、化学馆、机械馆等大批系馆。
1937年“七七事变”后，国立清华大学迁到湖南长沙，与国立北京大学、私立南开大学联合组建国立长沙临时大学。
1937年10月25日，国立长沙临时大学开学，校址为租用的湖南圣经学校。
1938年，国立长沙临时大学西迁至云南昆明。
1938年4月，国立长沙临时大学迁到昆明后，更名为国立西南联合大学。5月4日，国立西南联合大学开学。
1946年5月4日，梅贻琦在结业典礼上宣布国立西南联合大学结束。7月31日，国立西南联合大学全面结束。次日，国立昆明师范学院成立。
北平沦陷期间，清华园内建筑和设施遭日军严重损毁。抗日战争胜利后，清华大学开始接收清华园，并于1946年10月10日开学。
1966年文化大革命爆发后，全国高校停止招生。1970年下半年，清华大学经中共中央批准开始招收“工农兵学员”，学制三年（连同补习文化课共三年半），共招六届，培养本科毕业生13671人，专科生2682人。
1973年，清华大学开办激光、固体物理、物质结构、有机催化四个专业的研究班，共招42人。1978年四个研究班恢复学业。
师资力量
截至2018年12月底，学校有教师3485人，其中45岁以下青年教师1743人。教师中具有正高级职务的1381人，具有副高级职务的1648人。教师中有诺贝尔奖获得者1名，图灵奖获得者1名，中国科学院院士51名，中国工程院院士39名，16名教授荣获国家级“高等学校教学名师奖”，167人入选教育部长江学者奖励计划特聘教授，52人入选青年学者，239人获得国家杰出青年科学基金，152人获得优秀青年科学基金。
学科建设
据2021年1月学校官网显示，清华大学设有21个学院，59个系，开设82个本科专业；一级学科国家重点学科22个，二级学科国家重点学科15个，国家重点（培育）学科2个，国家级特色专业23个。
一级学科国家重点学科：数学、物理学、生物学、力学、机械工程、光学工程、材料科学与工程、动力工程及工程热物理、电气工程、电子科学与技术、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、建筑学、土木工程、水利工程、化学工程与技术、核科学与技术、生物医学工程、管理科学与工程、工商管理、药学
二级学科国家重点学科：数量经济学、设计艺术学、专门史、分析化学、精密仪器及机械、环境工程、免疫学、病理学与病理生理学、皮肤病与性病学、影像医学与核医学、妇产科学、肿瘤学、麻醉学、内科学、外科学（骨外科、胸心外科）
国家重点（培育）学科：物理化学、外科学（普外科）
国家级特色专业：计算机软件（设5个专业方向）、水利水电工程、化学、自动化、机械工程及自动化、能源动力系统及自动化、建筑学、化学工程与工业生物工程、数学与应用数学、工程管理、英语、物理学、车辆工程、建筑环境与设备工程、材料科学与工程、测控技术与仪器、生物医学工程、工业工程、电气工程及其自动化、土木工程、环境工程、工程力学与航天航空工程、生物科学
学术科研
根据《清华大学科研机构管理规定》，清华大学科研机构根据其批准设立的主体不同，分为三类，包括政府批准机构、学校自主批建机构和学校与校外独立法人单位联合共建机构。
截至2019年3月，在运行的校级科研机构共421个，其中政府部门批准建立的科研机构共160个，学校自主批准建立的科研机构共131个，学校以协议形式与校外独立法人单位联合建立的科研机构共130个。下面列举具有代表性质的科研机构。
科研项目是开展高水平科学研究和支撑高质量人才培养的重要依托，也是引领学科发展的重要力量。国家科技计划（专项、基金等）是清华大学科研项目和经费的重要来源。
2018年，国家重点研发计划立项29项，国家科技重大专项项目4项，航空发动机和燃气轮机基础研究专项5项，国家自然科学基金项目我校立项604项，国家发改委、工信部、生态环境部等部委项目201项，北京市各类科技计划基金项目87项，文科院系新增课题812项。国家社科基金重大招标项目立项14项, 教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目1项。
2018年，清华大学承担的国家自然科学重大项目有10项，由国家社会科学基金资助的重大项目有15项。
《清华大学科技成果重点推广项目》汇集并展示了清华大学年内最新的科技成果，反映了学校在高新技术领域的最新成就。由该刊发布的科技成果着眼于公共安全、能源环境、信息、先进制造、新材料、医疗卫生等领域，作为学校向地方、企业重点推广的项目，从而促进最新科技成果向现实生产力的高效转化，推动科技成果的持续研究。
截至2016年底，清华大学累计获国家级科技三大奖共529项，省部级科学技术奖2487项。
2017年度，清华大学共获得国家科学技术奖18项，其中作为第一完成单位或第一完成人所在单位获得的国家科学技术奖11项。
2017年，清华大学国内申请总数2636项，国外申请总数492项；国内授权总数2019项，国外授权总数380项；有效维持专利管理约9200件，对专利申请前，申请中、授权后、维持中、运营中等进行全过程管理及归档保存；计算机软件著作权登记327项，集成电路布图设计1项。
根据中国科学技术信息研究所公布的数据，清华大学被《工程索引》（EI）收录论文数，自1993年起，已经连续24年保持全国高校首位。
截至2017年9月，清华大学2007-2016年被SCI收录的论文共有35960篇，计517103次被引用。2016年，被网络版《科学引文索引》（SCI）收录的总数为5023篇，被《工程索引》（EI）收录的论文数5160篇，被《科学技术会议录索引》（CPCI-S）收录的论文1764篇，被社会科学引文索引（SSCI）收录的清华大学第一发文单位论文270篇；被人文与艺术引文索引（AHCI）收录的第一发文单位论文17篇。
2017年，清华大学出版理工农医类学术著作111部，人文社会科学类学术著作189部。
合作交流
清华论坛主题包括科技、经济、文化、生态等方面关乎中国与世界发展的重大问题。清华论坛2005年10月举办第一讲，截止到2018年11月22日共举办85讲。
2017年，清华大学共召开国际（双边）学术会议近百次，部分重要学术会议包括“第四届中国国际积极心理学大会暨2017国际积极教育国际研讨会”、“第六届世界和平论坛”、“亚洲大学联盟成立大会暨首届峰会”、“生物大分子：结构、催化和调控国际会议”、“第16届国际传热大会”、“2017IEEE图象处理国际会议”、“第六届世界摩擦学大会”等。
清华大学先后与发改委、科技部、教育部、环保部、工信部、水利部、建设部等国务院各部委、各直属机构建立科技合作关系，其中清华大学与中国气象局、国家质检总局、国家海洋局等部委开展的战略合作，取得了一定的成果和成功的经验。在与国家各部委合作的过程中，一般包括专项技术联合攻关、设立科研基金 、合作申请国家科技计划项目、技术咨询与服务、高技术装备应用、共建科研中心等多种形式。
清华大学校地合作的具体模式为：以项目为龙头，带动产学研合作的发展；设立校地科技合作基金；与重点地区共建“产学研合作办公室”。
清华大学在1995年成立了清华大学与企业合作委员会（简称“企合委”），1996年成立企合委海外部，自1995年成立起，已有中国海内外成员单位190家。
清华大学与世界一流大学、研究机构和海外知名跨国企业通过共建联合研究机构、框架合作、委托研发、联合研发、设立合作研究基金、海外技术许可与转让等灵活多样的合作模式，开展前瞻性、高水平的科研合作与交流。
第十七届北京国际航空展开幕了吗？
经商务部批准，由中国商用飞机有限责任公司、中国航空发动机集团有限公司、中国航空学会、北京华进有限公司联合主办的第十七届北京航展将于9月19日-22日在国家会议中心举办。
展会为期4天，前3天为专业日，第4天为航空科普日。本届航展以“创新引领、融合共赢”为主题，展示面积20000平方米，邀请来自14个国家和地区近300家展商参展，包括俄罗斯、意大利、乌克兰、捷克、澳大利亚、荷兰、加拿大等8个国家展团。
本届航展展示内容更加丰富，在航空制造与维修、通用航空等核心内容基础上，增设了机场设备、航空VR/AR技术、空地互联网、军民融合四个板块，标志着北京航展在民航服务和纵深专项技术领域的互动发展迈出了坚实一步。此外，第七届中国国际无人驾驶航空器系统大会暨展览/2017中国无人机系统峰会与北京航展的同期举办，更让装备级无人机成为本届航展一大特点。
在这30多年中，中国航空业取得了举世瞩目的成绩，这些成绩背后有老一辈航空人的艰苦付出，也有新一代航空人的不懈努力，成绩已成为珍惜共勉的历史，创造辉煌的未来才是今天的使命所在。
蛟龙600 水上飞机
蛟龙-600蛟龙-600 中国航空集团09年峰会上透露，我国新一代“蛟龙-600”(JL600)大型水陆两用飞机项目出笼，立项批复工作正在财政部签审。这意味着，我国水轰－5水上轰炸机在研制40年后，终于后继有人了。“蛟龙-600”大型水陆两用飞机的外形，在去年底的珠海航展上，一张中国飞机型号展示图里曾露面，只是未得到广泛重视。估计设计单位应该是中航605研究所（605所是我国从事水上飞机及水上飞行器研究的专业院所），看展板的图片，JL600仍然使用四台涡轮螺旋桨发动机，传统的船底，带有雷达和透明风挡的机头领航员舱，机尾安装有大型磁异探测仪。除了全新设计的高大后掠垂尾，其他外形都跟水轰五很相似。本善估计“蛟龙-600”应该是在水轰五基础上设计的，保留了很多水轰五的特色。
水上飞机对中国来说，虽然在很多领域都能得到广泛应用，都是急需品种。但相对于我军正在研制“运－8”反潜机，不会有太大优势。运八反潜机不知道会不会跟“蛟龙-600”水上飞机发生冲突。实际上，看世界各国，使用水上飞机作为固定翼反潜主力机的国家已经非常少见，主要就是俄罗斯和日本。而类似P－3C奥利安这种陆基反潜机却大兴其道。主要原因我认为固定翼陆基反潜机优点比较多，速度快，载重大，起飞条件限制少等等。这个时候推出大型水上飞机项目，作何考虑不得而解，莫非仅仅注重民用领域？例如旅游，灭火，海监巡查？水上飞机，更多的优势在于能够水上降落，所以个人感觉如果我军装备新一代水机，在搜救和远程巡逻上会更有作为，尤其是海上搜救，这方面一直是我军的弱项。
燃气轮机就业和发展前景怎么样？
先进微型燃气轮机具有多台集成扩容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振动、低维修率、可遥控和诊断等一系列先进技术特征，除了分布式发电外，还可用于备用电站、热电联产、并网发电、尖峰负荷发电等，是提供清洁、可靠、高质量、多用途、小型分布式发电及热电联供的最佳方式，无论对中心城市还是远郊农村甚至边远地区均能适用。鉴于我国目前的电力发展及其分布不很均衡以及微型燃气轮机的技术特点及其优越性，微型燃气轮机将在我国得到广泛的重视与应用。此外，微型燃气轮机在民用交通运输(混合动力汽车)以及军车以及陆海边防方面均具有优势，受到美、俄等军事大国的关注，因此，从国家安全看发展微型燃气轮机也是非常重要的。
1、微型燃气轮机的发展概况
微型燃气轮机的雏形可追溯到60年代，但作为一种新型的小型分布式能源系统和电源装置的发展历史则较短。1995年在美国动力年会上，Allied Signal、Capstone与Elliott公司展示了25～75 kW微型燃气轮机样机。其后发展迅速，每年(包括其它公司，如NREC等)均有样机推出。
为此，美国能源部(DOE)于1998年12月主持召开了微型燃气轮机技术高峰会(Microturbine Technology Summit)，专门讨论有关微型燃气轮机技术研发以及与政策和市场相关的问题，为制订微型燃气轮机研发计划提供思路和建议。会议明确指出：微型燃气轮机市场很大，工业应用竞争激烈，其中未来电力市场结构将是影响微型燃气轮机发展因素之一;微型燃气轮机的廉价高效，性能可靠对其发展十分重要，同时，燃料处理。燃气压缩，回热系统以及电力电子技术对提高微型燃气轮机的可靠性及降低造价也很重要，并且，廉价耐用可靠的高温材料将是微型燃气轮机在热效率和环保方面取得进展的关键;微型燃气轮机分布式发电的联网是其特殊技术问题。
美国ASME副主席Lee S. Langston在1999年度和2000年度燃气轮机工业综述回顾中，专门对微型燃气轮机的发展进行评述和预测[2，3]。Langston预计，随着电力系统放松控制的深入和加速，微型燃气轮机的潜在市场将达到每年80～100亿美元。为了对照，给出关于全球燃气轮机市场的一组数据：1997年为240亿美元;1998年为280亿美元，比1997年增长17%;1999年达350亿美元，比1998年增长21%。由此可见，微型燃气轮机的发展潜力和市场份额都很大，有专家曾指出[2]：微型燃气轮机在未来电力工业中的地位犹如微机(PC)在曾以大型机为主的计算机工业中的地位。尽管这种比喻不很妥当，但确确实实深刻反映出了微型燃气轮机在未来电力工业中的重要作用和地位。
2000年5月ASME IGTI(美国机械工程师协会国际燃气轮机研究院)在德国慕尼黑召开的ASME第45届国际燃气轮机和航空发动机大会，展览及用户会议上，首次设立了关于微型燃气轮机的分组会议(Session M-04：Mic-roturbine OperationaI Experiences)，其中美国的Capstone Turbine，Elliott Energy Systems，Honeywell Power Systems，Northern Research Engineering Corp.，Southern California Edison，Oak Ridge National Laboratory，加拿大的CANMET Energy Technology Centre，以及瑞典的Turbec AB报告了各自的研发结果和运行经验。IGTI的车用和小型燃气轮机分会主席Mary Gerstner撰写报告指出：1999年微型燃气轮机市场有很大发展，数家公司开始进行商业生产和销售。Capstone的一台客户机组运行已达6000小时的记录。其它公司宣布在2000年开始生产微型燃气轮机。先期产品功率范围在25～100 kW，近期热电联产机组发展具有代表性，系统总效率可达80%以上。
总之，近年来微型燃气轮机进展显著，特别是美国微型燃气轮机的发展达到高潮[1～10]。Capstone公司在2000年11月已推出第1000台微型燃气轮机装置。
2、微型燃气轮机的发展动力-分布式发电
微型燃气轮机的发展源于分布式发电。分布式发电主要是由电力市场的放松控制所驱动的，同时还得益于天然气市场的放松控制。电力市场的放松控制是世界范围内的发展趋势，它使得用户可以选择向谁买电或允许用户自行发电，就地供电(现货电力)成为向用户提供最低廉用电的主要竞争武器之一。当前几乎所有的美国公用电网建立了其能源服务公司(ESCO)，以充分利用电力市场放松控制的优点，一个公司如果能够做到在电价高涨时发电而电价降低时停机，则在供电竞争中将具有明显的优势。
分布式发电的发展为微型燃气轮机技术发展和市场扩展提供了极好的平台。目前，美、英等国电力市场已从控制发电转向分布式发电的竞争。小型发电厂在分布式电网中的应用，已成为一种日益增长的可行选择。这种发电方式能够为用户减缓电网拥挤，增加电网机动性，降低送电损失和成本，改善电力质量。微型燃气轮机技术的发展及其商用推出大大增加了分布式发电面向较小用户的可能性，微型燃气轮机发电装置的紧凑性，可靠性和遥控运行以及环境友好等特点，意味着它们特别适合分布式发电的区域性应用，例如可以置于非常靠近用户运行，图1为置于住宅墙外的微型燃气轮机家用电源。
显然，它不再需要常规电网的长达数以千米以上且价格昂贵的输电线路，而这一点在以往恰恰被忽视了。考虑到目前全球还有20亿人口还在完全没有电的条件下生活，微型燃气轮机的应用，可以加速实现这些地区人民的生活和生产的电力化。可以想像，对于在无电区生活的他们而言，通过装备微型燃气轮机发电装置，简单地从电源插座获得可靠而高质量的电力，确实令人激动。在分布式发电应用领域，微型燃气轮机将直接与柴油机发电进行竞争。与内燃机发电相比，微型燃气轮机发电有明显优越性，例如：一台45 kW微型燃气轮机发电装置的成本约13,500美元(包括热交换器)，而整套柴油发电装置约9,000美元。但燃气轮机具有更低的循环寿命成本，第一代微型燃气轮机寿命为45,000小时，而同功率等级柴油机仅为4000小时，不足燃气轮机的1/10。而且燃气轮机排放低于柴油机，有利于环境保护，可以相信，随着微型燃气轮机技术的进一步发展，其成本将接近于柴油机发电装置，而工作寿命更长。当然，目前微型燃气轮机的热效率还低于同等功率的柴油机，但在低负荷应用时其热效率和燃料费用在整个发电成本中相对维修费用并不重要;而在高负荷时性能良好，在线维护仅需几个小时，费用可以大大节省，这也是微型燃气轮机驱动分布式发电市场进步的技术优势。由于微型燃气轮机相应于内燃发动机的这些优点，全球范围内特别是具有大规模燃机市场的美国，对微型燃气轮机有极大的兴趣，微型燃气轮机-ESCO的发展势头非常猛。由于某些地区电力不能满足峰时需求时，发电厂可调高峰时电价，因此随着大多数公司追求尖峰负荷的收入，预计放松控制市场后的发电量将比垄断市场更大。
需要指出，尽管微型燃气轮机的应用焦点是分布式发电市场，但对汽车领域有一定影响。1999年有两种微型燃气轮机投入于商用混合动力汽车，汽车行业由于日益严格的排放控制，对燃气轮机超低排放这一优点有着极大兴趣。
3、我国微型燃气轮机的应用前景和研发基础
众所周知，先进燃气轮机技术是21世纪能源动力系统中的核心关键技术，对于我国相关领域如能源、电力、航空、航天、舰船、车辆、军事等国民经济和国防建设中的高新技术发展和移植有着重大作用，同时也是目前世界上一个国家工业基础先进程度的重要标志，燃气轮机发电技术在我国兴起才十余年，但相对于燃煤发电技术，在热效率和环境保护等方面均具有明显的技术经济效益和社会效益，微型燃气轮机轮机作为小型分布式发电技术或动力装置，具有更为灵活、安全、洁净、廉价的发电和热电联供方式，符合对能源供给多样化的发展需求;而且由于不需要水，可以应用于我国严重缺水地区，所有这些都特别符合我国21世纪可持续发展的战略思想。
我国目前的电力发展及分布很不均匀，而经济发展又极不平衡，这种情况在西部地区比较突出。鉴于微型燃气轮机发电机组可以提供分散的电力，形成与中心电站相应的分布式电网，这对急需电力和缺电地区具有十分重要的作用和意义。
我国西部地区地域广大(相应的边境线很长)，人口相对稀少，分散，应用常规的发电输电技术既不可能也无必要。例如，据统计目前我国新疆仍有无电村1680个，无电户46万，无电人口279万人，这种情况已引起政府部门的高度重视。但新疆人口居住极为分散，常规电网的供电覆盖面有很大的局限性，输电距离远(以11万伏线路为例，1996年每公里输电线路的造价为22万元，目前投建的33万伏线路，每公里造价则高达33.6万元)、功率小、损耗大(线损率最高可达40%)，可见技术经济性很差。因而，企图利用电网完全解决边远分散地区人民生活和生产用电很不现实。一个可行的解决办法是利用微型燃气轮机的分布式发电或热电联供，解决这些地区的人民生活和生产用电甚至用热问题。而且，我国目前电力结构以燃煤火电为主，面临着日趋严竣的资源枯竭和环境保护的双重压力，而燃气轮机发电技术有利于保护环境，没有对水的特别需求，进一步还可以结合新能源与可再生能源的利用，建立相对独力稳定的供电系统，从而强化能源综合利用，改善生态环境，走上可持续发展之路。
我国正在实施的西部大开发的“西气东输”工程，将对我国燃气轮机技术的发展起到重要的推动作用，微型燃气轮机也不例外，同时微型燃气轮机作为分布式发电及热电联产系统和动力装置也将推动西部大开发各项工作的实施，从发展的态势看，西部将根据地区资源和地域特点，发展集生活与工作一体的中小型规模的居住地，即中小型城镇。因此，具有分布式电源之称的微型燃气轮机发电机组特别是热电联产机组，将以其特有的技术优点，随着“西气东输”工程的推进，沿线就地取“燃天然气”，具有明显的发展优势和应用潜力，因此，在国内研发先进微型燃气轮机及其热电联产机组势在必行。
我国微型燃气轮机的市场需求也很大，特别是随着西部大开发及其“西气东输”工程的实施以及能源供给的多样化发展趋势的日益明显，一方面电力和动力作为基础设施，在我国需求规模很大(特别是西部大开发);另一方面我国具有比较丰富的天然气资源(近期内蒙古大气田的探明)，因此，微型燃气轮机在我国具有广泛的应用前景。
此外，从国家安全和国防应用看，微型燃气轮机也是十分重要的，无论是飞机、舰船辅助动力，还是军用车辆动力，甚至武器(导弹)发电设备，或国家重要公共设施如机场、车站、邮电、银行、医院、军营。重要住宅区等常规机组或紧急备用机组等等，都需要应用微型燃气轮机这样一类新型的小型分布式发电和动力装置。我国燃气轮机技术研发由于历史原因，与国外相比差距很大。对于微型燃气轮机的研发，总体上比较系统的研究和研发尚未深人进行，但已有相对较好的技术储备和工作基础，对于径流式叶轮机械，国内西安交通大学等单位近二十年来进行了比较系统的研发工作，发展了一整套设计理论和方法，提出了新型的设计，建立了具有世界先进水平的实验和加工设备，取得了很好的研究业绩，具有很好的技术储备和研发特色，在此基础上经过努力完全有可能在微型燃气轮机的先进径流式叶轮机械研发方面达到国际水平。在高温材料和高温高速轴承方面，国内也有非常出色的研究工作基础和实验条件，例如西安交通大学在润滑理论及滑动轴承技术研究方面居国内领先地位。对于低污染燃烧室和高效紧凑回热器的研究和研发，国内尚没有开展深入的工作，特别是高效紧凑式回热器，国际上在这一领域的竞争十分激烈，有关研究报道十分少见。目前西安交通大学正在从事这方面的预研工作，力争在短期内攻克有关技术。
综上所述，我国开展微型燃气轮机的研发和研制已具备较好工作基础和条件。首先，已有了相对较好的技术储备和研究积累;其次，微型燃气轮机部件少，尺寸小，耗材少，试验台建设等研发费用投入相对较低，而且研发周期短(相对大型燃气轮机而言)。第三，微型燃气轮机的研发队伍规模相对较小，人员相对集中，便于进行组织集中攻关。
关于《航空发动机协会》的介绍到此就结束了。
