【简介：】本篇文章给大家谈谈《成都航空活动》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国产AR乚2丨飞机载多少人？
2、成都的航空大世界到底什么时候正式开园？
3、防空演
本篇文章给大家谈谈《成都航空活动》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国产AR乚2丨飞机载多少人？
- 2、成都的航空大世界到底什么时候正式开园？
- 3、防空演练算成都综合素质的哪一项？
- 4、航班延误，只要不是天气或飞机问题，那么就是管理无能。
- 5、成都天府机场是否存在规划失误？
国产AR乚2丨飞机载多少人？
ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。[1]ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。
2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装、国籍注册号为B-603P的国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨机场起飞，历经1小时03分的飞行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这标志着ARJ21飞机首条国际航线成功开通，国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。
飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。
经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。
成都的航空大世界到底什么时候正式开园？
据了解，成都航空大世界计划于2019年正式建成开业，预计年接待游客超过500万人次。成都航空大世界是大型航空主题乐园度假区，是融合了航空博物展示、航空科技文化体验、航空飞行公园、主题酒店、主题商业、创客中心于一体的大型航空科技文化综合项目。将一改目前国内乐园娱乐市场缺乏主题、体验单一的现状，将主题乐园娱乐与航空飞行体验、航空文化展示、航空科普教育进行深度结合，引领乐园经济进入 深度主题时代！
防空演练算成都综合素质的哪一项？
防空演练算成都综合素质第哪一项防卫演练肯定是成都航空，嗯，就是军事或管理的最好的一项。
航班延误，只要不是天气或飞机问题，那么就是管理无能。
显然你根本对民航一无所知，一切问题想当然，你想说的是流控吧？流控内部原因很多种，很多原因航空公司知道，缺无权告知你，想知道原因吗？比如，我说的是比如，某日，空军进行演习，要求某时间段某区域内禁止进入民用飞机，那他演习多久，通过此航线和高度的民航飞机不得起飞，我们只能说流控，难道告诉你空军要演习了吗？谁说谁就是泄密。
你知道天气原因不应该怪管理，比如，成都机场今日12点到14点大雾，航班无法起降，14点回复正常，那么你乘坐14点30分的航班就应该按时起飞吗？那正常12点到14点的这些没起飞的飞机怎么办？不飞了？只有顺延，加密航班起降，疏导未起降的航班，这些都需要时间，好比交通事故发生以后，疏导交通需要排队，这也是流控。
航空公司的航班计划提前1年就做出来了，你要求航空公司提前1年预知某区域哪天演习，某区域哪天天气不好，把这些时间计算到售票系统吗？如果您有这个能力，各个航空公司绝对高薪聘请你，你知道航空公司每年因航班不正常投出的不必要成本少则几千万，多则数亿人民币吗？
另外，飞行时刻申请和航线管理不是航空公司说的算，是航管部门，知道这是什么部门吗？是国家直属的，国外为什么没这么多流控，因为国外的空域是民管军，而我们则相反。
相信你看完我说的东西能够了解一些，对航空公司有所理解，我就没听说过，你打TAXI去某地，碰到交通堵塞，你骂司机说他们管理问题，找出租车公司要赔偿，太可笑了
请楼主仔细看清楚我的答案，我们国家的空域是军官民，不是民管军，你认为空军明天要干什么今天会给你民航通知吗？你知道一架航班的起飞流程吗？机票上显示的是这个航班固定的时间，当天航班起飞前，航班客货舱门关闭后，机长此时才能询问塔台，***航班准备就绪，请求退出，需要由塔台给机长信息，可以使用几号跑道，什么时间离地，进入多少米高度，我转载一名空中管制员写的空管日志，看你能看懂不
管制区内B208上有空军活动，要求民航上5800M下2500M之间的空域不得使用，其实就是一架军航校飞的Y12不知道在忙什么，区调要求我们SQ方向的一律走BS出去，然后ACC引导归航，对塔台而言只要给放行就OK了，不过麻烦的是下午的JOY新舟60，一般它从ZBYN来，回去都不是太容易，高度不能爬太高，而且有次刮大风，正好在它侧风标准的边缘，从下午一直持续到半夜风力不减，不知道这孩子延误了多长时间，话说他已经完全准备好，我向区调申请，不一会儿，区调说，空军活动，让这小飞机更改航线，DUBAG-李源屯-邯郸-SQ,计划做好再更改这可不是小事，估计站调放行手续也已经办过了，我跟我们带班交代，带班说，更改得需管调批，我来协调。于是乎，他跟ACC的席位管制员，ACC的带班一一沟通，他们说，空军限制高度，限了一天，小飞机就是绕到邯郸来的，回去也原路，以免给军爷造成影响，╮(╯▽╰)╭不更改航线，就当两个管制区之间雷达引导偏航不行么，ACC说，那得跟ZBYN商量，又一会儿，人家说不同意，OMG这就意味着军航啥时候停下来咱的飞机啥时候才能走，但是老大哥没通报他啥时候结束，我们急了，，，Y12已经飞了好半天，我们观察它高度持续保持在3900M,基本没什么变化，不绕航路我高度上高点儿过去还不行么，NEXT，Step1:APP在四波道里叫到了校飞飞机，这哥们说，我们3900Mmaintaining，Step2:跟航行科和ACC沟通高过军爷900M飞过去，无影响。Step3：起飞后，40KM对于738、320等来说上到4800M,加大上升率就是小case,轻松+愉快搞定，但是螺旋桨的需要APP雷达引导通场或做“dog leg”上高度。这样，只需做少许机动，灰机就可以不在地上趴着，早点灰走了。。。
所以，你不会知道我们为了放行飞机，会跟上上下下的其他管制部门打了多少协调电话，会费多少脑细胞去想办法，会为了一架飞机而在空中调整多少其他飞机以免造成影响，当所谓的"航空管制"原因延误时，旅客闹，机组吵，而我们，在你们不知道的情况下，在被你们不停抱怨的情况下，已经在为你们的航班正点使了多少力，干了多少活。
有时候遇到流控，地面等待后ACC会给我们一个走廊口时间，根据这个时间，我们按经验算出飞机推出开车，地面滑行到等待点要多长时间，起飞以后这个机型飞到走廊口要多长时间，然后他的起飞时间就出来了，一般走廊口时间会提前通报给FF，以免1,飞机等待时FF会不停要起飞时间，在波道比较繁忙时会影响GG给其他飞机的关键指令，或者容易打断GG的思路，2,有了起飞时间，FF不仅消停了，也会自己计算什么时候推出开车，不用GG那么操心，两者都忘了到点推开可能性也不是太大。结果，这一次，是我忘了，当FF申请的时候，⊙﹏⊙还有n分钟左右就得起飞，+_+地面滑行没冲突，可是天上进近的飞机就要到五边了，在他前面起飞时间很紧迫，在他后面起飞就赶不上ACC要求的时间，于是，我很从容地跟APP大哥哥说，我这飞机有限制，先让我的起来，于是，APP大哥哥很无奈地指挥飞机飞三边航向，（当时进近有两架，NO.1那架延长三边，另一架也跟着消磨时间，^_^还好是双三边），再于是，我拼命催着飞机抓紧时间，快点快点，天上飞机等你呢，结果这哥们也很给面子，滑行速度贼快，终于赶上了O(∩_∩)O进跑道起飞~
对民航有所想法是好的，但是不能什么事情都想当然，最起码应该多去了解一些最基本的知识，隔行如隔山，你觉得管理不好，你来管？你来给民航局建议，具体控制飞机的方法，既要保障安全，又要合理安排，还要不造成军民航互相影响？
你说车是个人控制不好控制？你说对了，正因为飞机如果上天要绝对控制，所以为了绝对安全，才在地面上控制，我想这也正是流量控制的名字由来吧。你既然知道需要控制，却又不接受不理解控制，你自己不是很矛盾吗？难不成你以为民航的飞机只有飞到天上才开始控制？
你先认清中国国情，你自己分析清楚这里的利益最终端在哪里，具体的我不能再这里公开说明，不然要被请去喝茶了，什么时候没有强制拆迁，什么时候房地产不成为暴力，民航的问题也就顺理成章的解决了，我最后再强调一点，流控发生时，真正控制航线的人作为旅客根本不知掉是谁，航空公司同样是受害者，4楼的说的好听，说我们没有备用飞机，你知道一架空飞机放在那里，停场费，机务维护费，机位费需要多少钱么？这就好像有公司为了害怕某个职员休假，每个职位或者工种都安排备用的人在那，你听过吗？如果做人连最基本的换个角度去想都不会，那我觉得我没必要讲解了，在百度我希望通过我的知识来普及民航知识，但是却发现有些人根本没办法认清显示，只会抬杠，想必你很年轻吧，做愤青容易，只要抱怨+埋怨+一些不着边际的口号就可以了，可是要你拿出实际的方法来你就不行了
如今房价这么高，你知道最简单的方法是什么吗？就是还土地于人民，像美国一样，每人有自己土地的使用权，而且是永久性的就可以了，可是这可能在这里实现吗？这里牵扯高层各方利益链条，而民航企业可以说是是同样被剥削的角色，你们这些人投诉，根本就触及不到这些利益的获得者，再者，你认为军方会跟你统一协调航线吗？可笑。。。这里的利益链条是你理解不了的
成都天府机场是否存在规划失误？
个人认为成都天府机场不存在规划失误。
截至2021年6月，成都天府国际机场有2座航站楼，建筑面积共71.96万平方米；民航站坪设210个机位，其中C类机位113个、D类机位7个、E类机位82个、F类机位8个。
跑道共3条，规格分别为4000米长、60米宽，3800米长、45米宽，3200米长、45米宽；可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
航线航点
成都天府国际机场是四川航空、中国国际航空、成都航空、中国东方航空、中国南方航空、西藏航空、祥鹏航空和浙江长龙航空的基地机场。2021/2022年冬春航季，成都天府国际机场共有12家航司执飞国内航线。
航线数量较第一航季增加61%，航点增加45个，日均进出港航班量增至500架次左右，在预留一对国际航班波的情况下，初步形成“五进五出”航班波结构；基地航司中，中国国际航空投放23架过夜飞机、祥鹏航空投放7架过夜飞机。
以上内容参考：百度百科-成都天府国际机场
关于《成都航空活动》的介绍到此就结束了。
