【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空制造业发展历程简述》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、世界航空发展史
2、中国是什么时候有自己的飞机的？
3、航空制造业陷入
本篇文章给大家谈谈《航空制造业发展历程简述》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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世界航空发展史
升空飞行是人类最古老、最美好的愿望之一。千百年来，中国及其他国家和地区流传着许许多多有关飞行的美妙神话和动人传说。由于科学技术发展的限制，飞行的探索直到近代一直处于盲目的冒险和无尽的幻想阶段。在人们认识到简单模仿鸟类的扑翼飞行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的发现的情况下，人们开始转向轻于空气的航空器的研制。
人类在探索航空的过程是很漫长的：
1.1783．11．21 法国的罗齐尔和达尔朗德乘蒙特哥菲兄弟发明的热气球第一次升上天空，开创了人类航空的新时代。
2.1783．12．01 法国的查尔斯和罗伯特首次乘氢气球升空。
3.1785．06．15 法国的罗齐尔和罗曼乘氢气和热气的混合气球在飞越英吉利海峡时，气球着火爆炸，二人成为第一次航空事故的牺牲者。
4.1852．09．24 法国的季裴制成第一艘软式飞艇。
5.1900．07．02 德国的齐伯林“LZ-1号”硬式飞艇首次在博登湖上空试飞成功。
6.1903．12．17 美国的莱特兄弟发明的带动力装置的飞机第一次试飞成功，在五十九秒内飞行了二百六十米。
7.1908．09．17 美国的塞普里金乘坐威尔伯．莱特驾驶的飞机坠落，成为第一次飞机事故的牺牲者，威尔伯．莱特身负重伤。
8.1910．10．31 法国的费勃成功地解决了水上飞机的起降问题，制成世界上第一架水上飞机。
9.1911．02．08 世界第一次运载航空邮件。法制“索默”双翼飞机携带6500封信由印度的阿拉哈巴特到达五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德国的齐伯林“LZ-38号”飞艇首次夜袭伦敦，是世界上第一次空袭。
11.1919．08．25 第一条由英国伦敦到法国巴黎的民用航线通航，所用的DH-16双翼机可载四名旅客。
12.1923．06．26 美国的史密斯和里比德各驾驶一架DH-4B双翼机，用输油胶管进行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德国的“齐伯林伯爵号”飞艇环球飞行成功，航程
31400公里，历时21天7小时26分钟。
14.1937．05．06 世界上最大的飞艇，德国的“兴登堡号”着火爆炸，36人牺牲，从而导致了飞艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架喷气式飞机，德国的亨克尔公司制造的He178试飞成功。
16.1947．10．14 由B-29母机投放的X-1火箭飞机首次突破音速飞行，驾驶员为美国的查尔斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不着陆环球飞行成功，美国的盖莱合尔等人驾驶B-50轰炸机历时94小时零1分钟，航程37734公里，途中进行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中国的第一架飞机——雅克-18初级教练机试制成功。
19.1961．11．09 英国的“SUMPAC号”(塞桑普顿大学号)人力飞机首次实现了自力飞行，飞行距离64米。
20.1973．12．06 英国和法国联合研制的世界上第一架超音速旅客机“协和”客机试飞成功，最大速度为2333公里/小时。
21.1999．03．01－03．21 第一次不着陆气球环球飞行由瑞士探险家贝特朗．皮卡尔和英国的布赖恩．珍斯驾驶“布雷特林轨道器3号”气球完成。他们一共飞行了19天21小时55分，飞行距离为42810公里。
人类在航空事业的发展中，又对航天科学进行了不懈努力。
自从1957年10月4日世界上第一颗人造地球卫星上天以来，到1990年12月底，前苏联、美国、法国、中国、日本、印度、以色列和英国等国家以及欧洲航天局先后研制出约80种运载火箭，修建了10多个大型航天发射场，建立了完善的地球测控网，世界各国和地区先后发射成功4127个航天器。其中包括3875个各类卫星，141个载人航天器，111个空间探测器，几十个应用卫星系统投入运行。目前航天员在太空的持续飞行时间长达438天，有12名航天员踏上月球。空间探测器的探测活动大大更新了有关空间物理和空间天文方面的知识。到上世纪末，已有5000多个航天器上天。有一百多个国家和地区开展航天活动，利用航天技术成果，或制定了本国航天活动计划。航天活动成为国民经济和军事部门的重要组成部分。
中国是什么时候有自己的飞机的？
1954年。
新中国第一架自制飞机，是初教-5初级教练机。该机于1954年7月3日首飞上天。于1954年7月26日，举行了隆重的“初教-5”教练机试飞典礼大会。
初教-5的制造成功和顺利首飞，结束了新中国不能自行制造飞机的历史，掀开了中国航空工业发展史上崭新的一页。毛泽东主席曾亲笔签署嘉勉信给制造初教-5的航空部三二O厂，表示祝贺。
飞机飞行原理：
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；
通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
航空制造业陷入低谷，该如何跨过生死大关？
美欧争雄，波音空客垄断国际民航制造
航空工业是典型的高端制造行业，技术知识密集、附加值高，是 制造业核心竞争力的体现。 经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，国际民航飞机市场逐渐形成了美国波音、欧 洲空客的双寡头格局。当前仅有加拿大庞巴迪和巴西航空工业在支线客机领域占据一席之 地，且前者已归入空客旗下，后者与波音达成了并购意向。自 1997 年波音公司并购麦道 公司以来，波音公司与空客公司在商用飞机领域的市场竞争更加白热化，二者市场份额交 替领先。由于波音 737MAX 的严重失误，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。
波音公司——百年传奇，美国航空制造龙头
波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超过百年。公司研制的 B-17 轰炸机和 B-29 轰炸机为第二次世界大战反法西斯同盟胜利立下赫赫战功。20 世纪 50 年代，波音 707 的 批产交付开启了航空运输的喷气式时代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 将波音公司推上了世界航空制造霸主的宝座。20世纪90年代的美股并购浪潮中， 波音公司分别在 1996 年并购罗克韦尔国际和在 1997 年并购麦克唐纳·道格拉斯公司， 进一步巩固了自身在航空制造领域的地位，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企 业。其后，波音公司对自身防务业务也进行了整合，以维持自身的防务产业领域的优势地 位。此外，波音公司积极寻求并购巴西航空工业，以应对空客公司联手庞巴迪带来的挑战。
二战期间建立殊勋，战后开启喷气式客机时代
20 世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战期间拳头产品为 B-17（绰号 “空中堡垒”）和 B-29 轰炸机（绰号“超级空中堡垒”）。根据美国空军统计，B-17 总生 产量超过12000架，投弹总量超过了64万吨，占整个二战美国飞机投掷炸弹总量的40%； B-29 总生产量近 4000 架，参加了东京大轰炸和空投原子弹行动。这两种经典轰炸机，为 盟国空军对法西斯国家的战略轰炸做出突出贡献。
二十世纪五十年代，时任波音公司总裁兼 CEO 的威廉·艾伦深信乘客和航空公司都会被 喷气式飞机的速度和便利所吸引，因而将波音未来的业绩押在了波音 707 上。1957 年， 经美国空军同意，在 KC-135 空中加油机的基础上研制成功的波音 707 成为波音公司首架 喷气式民用客机，并于同年 12 月首次试飞，1958 年开始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商业上取得成功的喷气民航客机，共获得上千架订单，让波音成为 20 世纪最主要的 喷气式客机制造商。美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策 之一。
波音 737 与波音 747 的成功，使波音公司成为世界航空制造霸主
凭借着波音 707 的成功，波音公司领导全球民航机生产接近半个世纪，先后发展了波音 717、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777、波音 787 等一 系列型号，确立了全球商用飞机龙头制造商的地位。尤其是 60 年代末至 70 年代初研发成 功的波音 737 和波音 747，将波音公司推向了世界航空制造霸主的宝座。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机， 1964年开始研发， 1967 年 12 月开始交付，五十多年来长久不衰。根据国际航空运输协会统计，截止 2019 年 10 月底，波音 737 系列累计总订单量达到 15136 架，仅次于空客 A320 系列，位居民 航商用飞机总销量历史第二；累计总交付量超过 10500 架，高于空客 A320 系列，仍位居 民航商用飞机交付历史第一。以总订单量和总交付量为标尺，波音 737 是世界民航历史上 最成功的窄体民航客机系列之一。
波音 747 系列飞机是美国波音公司生产的一种大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第 一款宽体民用飞机。波音公司在1960年代中与洛克希德竞标CX-HLS失败，但继而在1966 年与泛美航空公司签订订单，在 CX-HLS 项目技术成果基础上开始了波音 747 的研发。 波音747首型机于 1969年2月首飞， 1969年 12月获得美国联邦航空局型号合格证， 1970 年正式交付。波音747从提出概念到飞机下线仅用了 29个月，不到一年即完成FAA验证， 创造了当时的民航飞机研制进度的奇迹。而且自 1970 年投入服务，到 2007 年空客 A380 投入服务之前，波音 747 保持全世界载客量最高飞机的纪录长达 37 年。根据波音公司数 据，截止 2019 年底，波音 747 累计生产量超过 1500 架，为波音公司创造了可观的收入。
波音 737 和波音 747 的成功，使波音公司在 1970 年代超越麦道公司和洛克希德公司，成 为美国最大的商用航空制造企业。根据国际航空运输协会统计，到 1970 年代初，以波音 为首的美国飞机制造公司几乎占领了全球航空制造市场的 90%，波音公司也登上了世界航 空制造霸主的宝座。
并购麦道和罗克韦尔国际，造就世界军民用飞机制造龙头
1980 年代开始，厚积薄发的空中客车公司异军突起。从 1981 年到 1995 年，凭借着后发 优势和优秀的营销策略，空中客车公司的民航制造市场份额从 14%上升到 30%，大幅挤 压了美国航空制造的市场份额。进入 1990 年代之后，欧洲和美国在航空制造领域的竞争 日趋激烈。而此时美国麦道公司由于 DC-10/MD-11 客机项目、ATF 战斗机项目、JSF 联 合攻击机项目的接连失利，在军用和民用飞机领域同时遭遇挫折，面临经营困境。
面对空中客车公司的威胁，1996 年 12 月，波音公司宣布寻求并购长期对手麦道公司，美 国政府也出于整合自身航空制造资产从而提升产业竞争力的考虑给予支持。1997年8月， 波音公司与麦道公司完成合并，新波音公司正式营运。按照 1996 年两家公司数据，波音 公司和麦道公司合并完成时，新波音公司的员工总数超过 20 万人，年营收达到 480 亿美 元，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企业（但军用飞机制造业务后被洛马公司 反超）。 这起合并事件，使世界商用航空制造业由原来波音、麦道和空客三家垄断的局面， 变为波音和空客两家之间的超级竞争。同时，并购麦道公司，为波音带来了 F-15 战斗机、 F-18 舰载战斗机、 C-17 战略运输机等产品业务，至今仍是波音公司防务业务的拳头产品。
除并购麦道公司外，在 1990 年代的美股并购浪潮中，波音公司斩获颇丰。1996 年，波音 公司并购罗克韦尔国际的航空航天和防务分部（前身为北美航空公司，代表产品为 B-1B 战略轰炸机、航天飞机、洛克达因火箭发动机等） 。2000 年，波音公司并购休斯电子公司 空间与通信分部（代表产品为全球定位系统 GPS）。这些并购，进一步巩固了波音公司在 航空航天防务领域的产业地位。
飞机制造的起源,发展和现状
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。
冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。
随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。
冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。
数控加工效率高
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。
我国航空发展历史
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！
关于《航空制造业发展历程简述》的介绍到此就结束了。
