【简介：】本篇文章给大家谈谈《南京航空航天大学旋翼飞行器技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、南京航空航天博物馆怎样?
2、为什么飞机设计的像鸟一样？
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本篇文章给大家谈谈《南京航空航天大学旋翼飞行器技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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- 1、南京航空航天博物馆怎样?
- 2、为什么飞机设计的像鸟一样？
- 3、南京航空航天博物馆如何?
- 4、扑翼飞行原理
南京航空航天博物馆怎样?
南京航空航天博物馆位于江苏省南京市南京航空航天大学内。走进校园，穿过郁郁青青的梧桐树廊和红柱翠瓦的古亭，绕过明代皇宫留下的巨大石础和御河小溪，一座园弧拱顶的展览大厅跃然眼前，这就是于1992年正式创建并对外开放的“南京航空航天博物馆”。
南京航空航天博物馆的藏品陈列主要分三大部分：飞机、其他航天器整机展厅、飞机部件展厅。
飞机整机展厅，是最主要的展厅。大厅西南部斜立着一架长达20米的超音速战斗机→我国自行设计和制造的歼八飞机。这架飞机是我国研制最早的三架原型机之一！具有很高的历史价值，1992年由航空试飞研究院赠送。与该飞机毗邻的还有全部由中国专家设计制造的歼五型战斗机、歼六型战斗机、歼七型战斗机和歼十二型战斗机。特别值得提出的是一架从空军退役的歼五战斗机，曾在朝鲜战场上击落过美国战斗机而立下赫赫战功。
大厅东南角高立着一架橙色飞机→长空一号无人驾驶飞机，这一型号的无人机种，为我国的国防事业屡建功勋，曾获得国家科技成果一等奖。在展厅的东北角还有一架型样奇特的轻型飞机，这是南京航空航天大学首次设计制造的我国第一架全复合材料结构、鸭式布局飞机的五个机种的轻型飞机之一→AD200型轻型飞机。许多首次见到这种飞机的人，都错把飞机头当作机尾，这是因为它与常见的飞机或鸟类的构造不一样，它的尾巴(称作尾翼)在前面，而翅膀(称作机翼)却在后面。这样设计的目的是既可提高升力，又可防止飞机失速而突然坠落。大厅中还耸立着由红外线制导、专门攻击敌机的导弹。
展厅中还有缩小的发射卫星的“长城号”火箭模型和一大批国内外各种型号的飞机模型，包括当今世界上最先进的军用和民用飞机。
如果有时间和兴趣，还可以观赏一下展厅中放映的电视录相。伴随着呼啸的飞机声，在屏幕上，你可看到从世界上第一架飞机的起飞直到现代各种高精尖飞机竞翔蓝天的雄姿。
穿过一道小门，从主厅进入另一大厅，会看到琳琅满目的飞机部件。许多人会惊叹，原来外表如此光滑的飞机，内部却是布满框、肋和桁条的骨架。这正是飞机既要重量轻又要具有很高强度而设计的结果，它与我们平常所见到的机械大不相同。
走过一条小路，进入另一个飞行器大厅，这是一个专门陈列直升机的展厅。直升机与一般飞机不同，顶部都有2～4个叶片的旋翼，它是靠旋翼高速旋转来获得升力或前后左右运动的动力。由于直升机可以垂直起落、悬停，所以常被用于军事或各种救护、防火、测绘等民用事务。大厅中，排满了大到可容数十人、小到只能乘坐一人的各种直升机。其中有一架小型直升机→“延安二号”，这架直升机也是南航教师自己独立研制的。厅中还有越南战争中缴获的战利品→美军UH—IH型大型直升机。
由于室内陈列面积有限，一架长29米、宽23米的安—24民航客机展品不得不露天陈列，这架飞机是1996年底由新疆航空公司所赠。如果参观者有兴趣进入飞机客舱中坐一坐，也可体会一下乘飞机的心境。
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为什么飞机设计的像鸟一样？
２００３年１１月２４日下午，广州华南理工大学体育馆灯火辉煌。备受各界关注的全国第八届“挑战杯”大学生科技作品竞赛颁奖仪式将在这里隆重举行。全国百余所大学的大学生科技精英汇聚一堂，个个眼里流露着期盼和按捺不住的激动。他们代表全国百万大学生，怀着对科学的无限崇尚，为本次大赛的优胜者真诚地喝彩。
掌声响起，２２名特等奖获得者走上领奖台，其中一位身材略显矮小、长着一副娃娃脸的学生，就是两年前被南京航空航天大学破格录取的福建小发明家、航空宇航学院大三学生胡铃心。国家自然科学基金委员会副主任王乃彦院士紧紧地握着胡铃心的手，一边向他祝贺，一边勉励这位给他留下极深印象的“小小飞机设计师”。
研制我国首架可遥控微型扑翼机
南航大这次参赛的作品中，有３架微型扑翼机，其中最小的只有３８克重。这是一种仿鸟新型飞行器，与常规飞机完全不同。它的机翼可以像鸟一样地上下扑动，从远处看去，就像一只小鸟。
别小看这个“小飞机”，它绝对是个大胆的尝试。它是胡铃心和段文博同学在该南航大微型飞行器研制专家、博士生导师昂海松教授的指导下，将当今国际航空领域研究的热点——微型飞行器和难点——仿鸟扑翼飞行器结合起来共同研制的产物。可控微型扑翼机在国外尚处于探索阶段，国内以前更无人涉足。由于它涉及到非定常气动力设计、柔性翼结构和微机电技术等多个尖端领域，是对新概念飞行器和新飞行原理的开拓性的探索。这样的探索极具挑战性。而接受这样挑战的，不是资深专家，而是只有２０岁出头的大学生。这不能不令人振奋。
参评的那天，南航大小小的展台被来自清华、北大等校的参赛队员及专程赶来的人围得水泄不通。不过，光顾次数最多的，要数担任这次大赛评委的院士们。短短两天内，胡铃心他们总共接受六批１５位专家评委的提问。每位评委所提的问题都不同，而且一个比一个更有深度和挑战性。然而，胡铃心应对自如，将常规提问式答辩，变成了互动式的交流。胡铃心以其扎实的理论功底和广博的知识面，给每个评委都留下了极深的印象。
这件出自年轻的大学生之手的科技作品，可不是普通的航模，而是技术含量很高的新型飞行器。它仅用一套扑翼系统就代替了螺旋桨或喷气发动机，具有飞行稳定、控制灵活、隐蔽性强等优点，在近距离侦察、空中监视、机场驱鸟等方面有着广阔的应用前景。它的诞生，填补了我国没有可遥控微型扑翼机的空白。
在答辩后夜游珠江的那天晚上，“神五”飞船副总设计师郑松辉激动地在胡铃心参赛证的背后写下了“勇于追求 ，敢于探索”八个大字。
他们尝到了科研的“味道”
在科学上没有平坦的大道可走，只有不畏艰辛、沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶峰。经历１年零４个月的艰辛研制，胡铃心和段文博在导师昂老师的带领下，真正尝到了科研的“味道”。那就是，无数次的失败和无数次成功的交替。
刚开始他们研制的扑翼机翼展很长，不仅重，而且动力不足。为了研制出真正微型的扑翼机，段文博放弃了暑假休息，也放弃了考研复习，在昂教授的精心指导下，对飞行器的设计进行改进，他们１厘米、１毫米地减小零件尺寸，１克１克地减轻重量，并采用了先进的ＭＥＭＳ元件和技术，终于研制出我国首架可控制飞行的微型扑翼机。
在最初的试飞阶段，微型扑翼机不是机头下坠，就是往一个方向滚转。他们就一次又一次地推倒重来，一个原因一个原因地排除，一个点子又一个点子地提出，当所有问题都解决后，还有对精度要求很高的制作在等着他们。受“小飞机”尺寸的限制，很多部位的加工，只能借助放大镜用镊子等工具来完成。受重量的限制，一个看似简单的焊接，对所用焊锡量都有严格的要求。有一次，仅仅因为一个孔位钻偏了，竟导致几天的工作前功尽弃！
更难的，还有“小飞机”上使用的零部件。为了把这些所需的零件备齐，还真费了不少的力气。就拿电机来讲，不仅重量要尽可能轻，还得达到飞行时要求的功率。目前市场上的电机，要么功率太小，要么重量太大。没有现成的，就只能改造。经过改动电机磁钢、更换电刷材料等，原来只有几瓦、使用电压只有３伏的电机，功率一下子提高到２１瓦，使用电压也达到８．４伏。还有电池，不仅要求轻，而且放电电流要大。经过多方联系，最后国内有关单位的科研人员为他们特别制作出仅有５克重的电池。
２００３年４月，一个阳光明媚的午后，他们共同研制的“小飞机”，居然扑动着翅膀，飞了起来。那一次，虽然只飞行了１０秒，但这样的１０秒在胡铃心他们心中却成为了永恒。那一刻，在经受了无数次的失败，体验过无数次的伤心，感受过无数次的郁闷后，他们真正体味到了创造带给人的巨大快乐！
他们将成为航空技术的“创造者”
２００３年７月，我国歼七飞机总设计师、工程院院士屠基达在和胡铃心交流后这样评价道：“我感到胡铃心同学将会成长为一个航空技术的创造者！”
这样的评价不低。就在几个月后，屠基达院士预见的“创造者”，在昂海松教授的亲自指导下，与段文博同学密切合作下，借助南航大微型飞行器学科在国内领先的科研优势，真的研制出了我国目前最小的可控扑翼飞行器。目前，最小的那架“小飞机”，飞行时间已达６分钟，飞行高度达到５０米，具有国内领先水平。而国外惟一可控制的微型扑翼飞行器——美国的“微型蝙蝠”，其飞行时间也只有６分钟。最令人值得称道的是，他们在微型扑翼飞行器设计上有许多创新。他们所设计使用的三连杆扑翼驱动机构，比“微型蝙蝠”两连杆驱动机构的对称性要好；所设计的有弯度翼型的扑翼，比“微型蝙蝠”的直线型扑翼的升力更大。
“创造者”这三个字，用在年轻的大学生头上是当之无愧的。
南航大“微型飞行器研究中心”主任昂海松教授这样评价道，作为本科生，敢于向航空学的难点冲击，勤于实践并做出成果，是非常难能可贵的。然而，更难能可贵的是，这小小的“创造者”，在取得较大成功的同时，又瞄准了新的目标。
“下一步，我们准备通过改进动力系统和扑翼系统来增加现有飞机的有效载荷，然后在小飞机上安装视觉系统，研制出更小的、更灵活、更实用的微型飞行器来。”说这话时，胡铃心扑闪着的那双大眼睛格外明亮。那是作为“创造者”特有的坚毅而自信的目光。这目光让人坚信，小小飞机设计师的愿望，一定能够变成美丽的现实。
南京航空航天博物馆如何?
南京航空航天博物馆位于江苏省南京市南京航空航天大学内。走进校园，穿过郁郁青青的梧桐树廊和红柱翠瓦的古亭，绕过明代皇宫留下的巨大石础和御河小溪，一座园弧拱顶的展览大厅跃然眼前，这就是于1992年正式创建并对外开放的“南京航空航天博物馆”。
南京航空航天博物馆的藏品陈列主要分三大部分：飞机、其他航天器整机展厅、飞机部件展厅。
飞机整机展厅，是最主要的展厅。大厅西南部斜立着一架长达20米的超音速战斗机→我国自行设计和制造的歼八飞机。这架飞机是我国研制最早的三架原型机之一！具有很高的历史价值，1992年由航空试飞研究院赠送。与该飞机毗邻的还有全部由中国专家设计制造的歼五型战斗机、歼六型战斗机、歼七型战斗机和歼十二型战斗机。特别值得提出的是一架从空军退役的歼五战斗机，曾在朝鲜战场上击落过美国战斗机而立下赫赫战功。
大厅东南角高立着一架橙色飞机→长空一号无人驾驶飞机，这一型号的无人机种，为我国的国防事业屡建功勋，曾获得国家科技成果一等奖。在展厅的东北角还有一架型样奇特的轻型飞机，这是南京航空航天大学首次设计制造的我国第一架全复合材料结构、鸭式布局飞机的五个机种的轻型飞机之一→AD200型轻型飞机。许多首次见到这种飞机的人，都错把飞机头当作机尾，这是因为它与常见的飞机或鸟类的构造不一样，它的尾巴(称作尾翼)在前面，而翅膀(称作机翼)却在后面。这样设计的目的是既可提高升力，又可防止飞机失速而突然坠落。大厅中还耸立着由红外线制导、专门攻击敌机的导弹。
展厅中还有缩小的发射卫星的“长城号”火箭模型和一大批国内外各种型号的飞机模型，包括当今世界上最先进的军用和民用飞机。
如果有时间和兴趣，还可以观赏一下展厅中放映的电视录相。伴随着呼啸的飞机声，在屏幕上，你可看到从世界上第一架飞机的起飞直到现代各种高精尖飞机竞翔蓝天的雄姿。
穿过一道小门，从主厅进入另一大厅，会看到琳琅满目的飞机部件。许多人会惊叹，原来外表如此光滑的飞机，内部却是布满框、肋和桁条的骨架。这正是飞机既要重量轻又要具有很高强度而设计的结果，它与我们平常所见到的机械大不相同。
走过一条小路，进入另一个飞行器大厅，这是一个专门陈列直升机的展厅。直升机与一般飞机不同，顶部都有2～4个叶片的旋翼，它是靠旋翼高速旋转来获得升力或前后左右运动的动力。由于直升机可以垂直起落、悬停，所以常被用于军事或各种救护、防火、测绘等民用事务。大厅中，排满了大到可容数十人、小到只能乘坐一人的各种直升机。其中有一架小型直升机→“延安二号”，这架直升机也是南航教师自己独立研制的。厅中还有越南战争中缴获的战利品→美军UH—IH型大型直升机。
由于室内陈列面积有限，一架长29米、宽23米的安—24民航客机展品不得不露天陈列，这架飞机是1996年底由新疆航空公司所赠。如果参观者有兴趣进入飞机客舱中坐一坐，也可体会一下乘飞机的心境。
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扑翼飞行原理
扑翼飞行原理：是通过微传动机构将微电机的能量转变为扑翼机构的扑动，从而产生升力与推力并克服自身重力与阻力飞行。
扑翼是一种模仿鸟类和昆虫飞行， 基于仿生学原理设计制造的新型飞行器类型的重要结构。与固定翼和旋翼相比，扑翼的主要特点是将举升、悬停和推进功能集于一个扑翼系统，可以用很小的能量进行长距离飞行，同时，具有较强的机动性。
扑翼飞行起飞时的高升力和推动力主要来自于翅膀推动空气的反作用力，例如鸟类,昆虫类翅膀的结构和运动方式可以产生有效的高升力和推动力,对扑翼飞行原理的研究有助于对微型飞行器的设计和开发。
仿生扑翼飞行器通常具有尺寸适中、便于携带、飞行灵活、隐蔽性好等特点，因此在很多领域有十分重要而广泛的应用，并能完成许多其他飞行器所无法执行的任务。它可以进行生化探测与环境监测，进入生化禁区执行任务；可以对森林、草原和农田上的火灾、虫灾及空气污染等生态环境进行实时监测。
国内在仿生微型扑翼飞行器的研究方面起步较晚。由于微型扑翼飞行器应用前景广泛、使用价值高，微型扑翼飞行器的研究在国内也成为了热门话题。在国内，主要有西北工业大学、南京航空航天大学、北京航空航天大学、清华大学等机构正在进行有关仿生微型扑翼飞行器方面的研究，虽然取得了一些成果，但与国外相比还是有一定的差距。
关于《南京航空航天大学旋翼飞行器技术》的介绍到此就结束了。
