【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司架次统计系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、全国民航一天有多少个起落架次？
2、中国每天有多少架民航飞机起降？
3、中
本篇文章给大家谈谈《航空公司架次统计系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、全国民航一天有多少个起落架次？
- 2、中国每天有多少架民航飞机起降？
- 3、中国各航空公司拥有的机型和数量
- 4、请问飞机的起降架次是如何计算的?
- 5、中国飞机每年大约飞多少班次
- 6、中国民用航空机场生产统计实施办法
全国民航一天有多少个起落架次？
根据民航2018年数据，全年起降次数1100万架次，大约是每天3万架次。
截至2018年底，我国共有运输航空公司60家、运输飞机3639架、定期航班航线4945条、定期航班国内通航城市230个（不含港澳台），通航65个国家的165个城市。2018年，全国颁证运输机场数量达到235个，完成旅客吞吐量12.65亿人次，比上年增长10.2%；完成起降架次1108.83万架次，比上年增长8.2%。
中国每天有多少架民航飞机起降？
楼上说的太少了，光北京机场每天就有1000多架次起降，何况是全国。
每天没统计过，去年全年全国起降架次是4840710次，除以365天是13262架次。
这是去年的，今年数据没统计上来，按照前7个月的数据，应该比去年增长20%左右，平均每天有16500架次左右。
其实你可以算算，中国空难出现频率大约是5年左右一次，上次空难距伊春空难有2102天，按照前几年的航班统计数据来算，这5年多的时间里有2千多万架飞机起降，所以空难概率大约是2千万分之一（这数据我也觉得小，但算出来就这样）
中国各航空公司拥有的机型和数量
航空公司30多家呢太多了，给你列些大的航空公司的吧，数据截至2011年11月。
国航共296架：737：124架。747：19架。757：8架。767：3架。777：14架。320：84架。330：28架。340：6架。公务机（湾流、庞巴迪等）：10架。
东航285架：300：7架。320：110架。319：15架。321：22架。330：22架。340：10架。737：79架。CRJ200：5架。ERJ145：10架。公务机（湾流、庞巴迪等）：4架。
南航358架：737：114架。747：2架。757：15架。777：15架。320：176架。330：21架。380：2架。ERJ145：6架。ERJ190：7架。
海航316架：737：116架。767：3架。747：4架。320：17架。319：29架。330：9架。340：3架。多尼尔328：28架。ERJ145：25架。ERJ190：41架。公务机（包括737、319、湾流、庞巴迪等）：40架。
深航102架：737：52架。319：5架。320：45架。
厦航78架：737：72架。757：6架。
上航64架：737：44架。757：10架。767：7架。CRJ200：3架。
川航64架：320系列：61架。330：3架。
山航54架：737：47架。CRJ200：5架。CRJ700：2架。
其中海航包括了天津航、祥鹏、西部、金鹿、首都等所有海航集团的，所以数量多。而国航系的没这么算。
请问飞机的起降架次是如何计算的?
单位时间内的飞行起降次数与飞机数量无关。 一架飞机可以在很长的单位时间内积累多次起降。 计算方法类似于访客数量或发送的火车数量。
例如：一架飞机在8:00从机场a起飞到北京，在中午12:00返回机场a； 它于下午15:00从机场a飞往天津。 则飞机在机场a的起飞和着陆次数为3（第二次起飞，一次着陆）。
扩展资料
机体年限就是说从新飞机下线开始到老化退役的这个时间段，绝大部分飞机的自然年限在20年左右，也就是说一架出厂的新飞机，即使在20年的时间内都是停留在机库或者跑道上，没有上天飞过一次，那么到了20年之后，机体结构、航电系统都会老化到极限，不能再进行飞行任务了。
飞机起飞依靠的是空速(相对空气的速度)，那么同一个空速在顺风逆风条件下地速就不一样了;气温、湿度、空气密度对起飞性能也会有影响。
具体机型的起飞离陆速度，波音737的VR为抬前轮速度，也就是起飞离陆速度，是153节，换算过来是283千米每小时左右。涡扇喷气客机起飞速度的数量级一般250-350KM/h. 歼击机的也基本在220-350千米每小时之间。最后得出结论飞机起飞速度越小，表示性能越好。
中国飞机每年大约飞多少班次
根据中国民航局发布的《2013 年民航行业发展统计公报》，2013年全国各民航机场共完成起降731.54万架次（起飞和降落各算一次）。全国航空公司共执行航班278.0万班次。
中国民用航空机场生产统计实施办法
第一条 为了及时准确地反映民用航空机场的业务量，为机场的建设规划和民航生产计划提供可靠的统计资料，依据《中华人民共和国统计法》和《中华人民共和国统计法实施细则》，制定本办法。第二条 本办法适用于所有民用航空运输机场和通用航空专用机场（包括民航局所属机场、地方机场和军民合用机场，以下简称“机场”）。不包括民航院校专用训练机场、保留机场和通用航空临时机场。第三条 机场生产统计实行统一管理，分级负责。民航局统一管理机场生产统计的实施办法、指标解释、监督检查、全行业的统计汇总和对外公布统计资料；民航地区管理局（以下简称“管理局”）负责本地区机场生产统计的监督检查、统计汇总和提供统计资料；机场负责本机场生产统计的组织实施并提供统计资料。第四条 管理局设置统计机构或配备专职统计人员，并指定统计负责人。第五条 机场应根据业务量的大小设置统计机构或配备统计人员，并指定统计负责人。
年旅客吞吐量100万人（含）以上的机场可设置统计机构；年旅客吞吐量10万（含）—100万人的机场可设置统计机构或配备专职统计人员；年旅客吞吐量10万人以下的机场可配备专职或兼职统计人员；通用航空专用机场可配备专职或兼职统计人员。
机场生产统计人员必须经过统计专业岗位培训。第六条 机场应将设立统计机构、配备统计人员的情况报告管理局和民航局备案。机场应保持统计人员的相对稳定。机场指定或调动统计负责人时应征求上级主管部门的意见。第七条 机场生产统计分为机场航空器起降架次统计、机场吞吐量统计和机场客货流量流向统计。统计报表格式及说明见附件一至三。第八条 机场航空器起降架次统计是反映机场飞行区繁忙程度的定期统计，包括各航空公司（含民航局直属航空公司、地方或部门所属航空公司及境外航空公司，下同）的航空器在机场的全部起飞和降落架次，以及军用航空器在民用机场的起降架次。第九条 机场吞吐量统计是反映航站区繁忙程度的定期统计，包括所有的进出港运量。第十条 机场客货流量流向统计量反映从本机场全部始发运量和联程运量流向的定期统计，包括各航空公司承运的运量。第十一条 机场生产统计使用电子计算机对数据进行管理和汇总。机场应根据业务量的大小，配置性能适用的电子计算机。
民航局计划统计机构负责制定或提供统一的数据代码，规定上报的数据内容和数据格式。第十二条 机场起降架次统计、吞吐量统计、客货流量流向统计，分为月报和年报，同时用统计报表和计算机软盘（或计算机网络）报送和传递。统计月报，机场应于每月三日前将软盘和报表报送到管理局，管理局于五日前报民航局。统计年报，机场应于翌年一月十五日前报送到管理局，管理局汇总后应于一月底前报民航局。
机场在上报统计月报和年报的同时，应将统计报表抄报当地政府统计部门。第十三条 航空公司兼管的个别机场，其机场生产统计应同时上报管理局和航空公司。第十四条 机场开航、复航或停航，应在当月的机场起降架次统计表中注明开航、复航或停航的日期及停航的原因。第十五条 航空公司和航务管理部门有义务按国家的统计法规和本办法向机场及时提供载重表（载重平衡表），载重电报，国内航线旅客、逾重行李发运收入统计表，航班座位配额和飞行（计划）动态记录表等机场生产统计所必需的原始资料，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改。
境外航空公司办事处应按本公司的具体情况提供相应的原始资料。
委托其它航空公司代理配载、值机的，由被委托的航空公司提供上述原始资料。第十六条 载重表（载重平衡表），国内航线旅客、逾重行李发运收入统计表和飞行（计划）动态记录表等原始资料，必须完整、准确、清晰地填写，制订交接、传递和保管的规章制度，不得丢失和散落。
原始资料出现缺项、漏项或字迹无法辨认时，机场统计人员应要求补写或重新填写，有关人员不得拒绝。第十七条 航空公司（机场）的配载部门和我国航空公司驻外办事处，按规定拍发的载重电报，应抄发各到达机场的统计机构）（或统计人员所属的部门），作为统计进港运量的原始资料。对不按规定发载重报的，到达机场的统计人员应当查询、登记并设法补齐进港运量数据。
关于《航空公司架次统计系统》的介绍到此就结束了。
