【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国民航空域资源使用情况,相当于利用欧洲》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民用航空使用空域办法
2、空域包括哪些类型
3、中
本篇文章给大家谈谈《中国民航空域资源使用情况,相当于利用欧洲》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民用航空使用空域办法
第一章 总则第一条 为了规范民用航空活动相关空域的建设和使用，保证航空器运行的安全和效率，充分开发和合理使用空域资源，根据《中华人民共和国飞行基本规则》以及有关规定，制定本办法。第二条 本办法适用于在中华人民共和国领空以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，由我国提供空中交通服务的公海上空的民用航空相关空域的建设和使用活动。
民用航空管理部门、空中交通服务机构和从事民用航空活动的单位和个人，应当遵守本办法的相关规定。第三条 空域是国家资源，应当得到合理、充分和有效的利用。空域的建设和使用应当遵循下列基本原则：
(一)保证飞行安全。空域的建设和使用应当有利于防止航空器与航空器、航空器与障碍物之间相撞，有利于航空器驾驶员处置遇险等紧急情况。
(二)保证国家安全。空域的建设和使用应当适应国土防空和国家安全的要求。
(三)提高经济效益。空域的建设和使用应当对国家经济建设产生有利的影响和作用，应当有利于航空企业降低运营成本。
(四)便于提供空中交通服务。空域的建设和使用应当便于空中交通服务部门向运行中的航空器提供空中交通服务，满足空中交通服务对空域使用的需要。
(五)加速飞行活动流量。空域的建设和使用应当有利于维护并加速空中交通的有序活动。
(六)具备良好的适应性。空域的建设和使用应当适应不同类型的航空器不同时间和不同运行方式的要求。
(七)与国际通用规范接轨。空域的建设和使用应当尽可能符合《国际民用航空公约》及其附件和文件的技术标准和建议措施，便于国际、国内飞行的实施。第四条 空域的建设和使用应当考虑下列基本因素：
(一)空中交通流量分布情况，包括垂直和水平方向的分布；
(二)不同性质的空中飞行活动对空域和空中交通服务的不同要求；
(三)空域环境的影响，包括地形、地貌、机场以及其他限制因素；
(四)城市建设及安全保障要求；
(五)空中交通保障系统，包括通信、导航、监视、气象和航行情报的综合能力；
(六)空中交通管制服务的手段和方式；
(七)空域用户对空域的特殊要求。第五条 中国民用航空总局(以下简称民航总局)空中交通管理局根据国家规定和本办法，负责提出民用航空飞行活动对空域建设和使用的总体需求，负责组织建设和使用民用航空活动相关空域。第六条 为提高空域资源的利用率，保证飞行活动安全和顺畅地进行，按照国家规定征得有关部门同意后，民用航空飞行活动所用空域对有关航空器开放使用。第七条 本办法使用的术语的含义，在本办法附件一《定义》中规定。第二章 空域分类第八条 空域应当根据航路、航线结构，通信、导航、气象和监视设施以及空中交通服务的综合保障能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通服务。第九条 航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端(进近)管制区和机场塔台管制区。第十条 通常情况下，高空管制区、中低空管制区、终端(进近)管制区和机场塔台管制区内的空域分别称为A、B、C、D类空域。
(一)A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。
(二)B类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。
(三)C类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在按照仪表飞行规则飞行的航空器之间，以及在按照仪表飞行规则飞行的航空器与按照目视飞行规则飞行的航空器之间配备间隔；按照目视飞行规则飞行的航空器应当接收其他按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报。
(四)D类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务；在按照仪表飞行规则飞行的航空器之间配备间隔，按照仪表飞行规则飞行的航空器应当接收按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报；按照目视飞行规则飞行的航空器应当接收所有其他飞行的航空器的活动情报。
前款所述四类空域所需提供的空中交通服务和对飞行的要求详见本办法附件二《各类空域对空中交通服务和飞行的要求》。
空域包括哪些类型
空域 - 分类
军事空域
美国的空域
一般分为训练空域和作战空域两大类。
1、训练空域
包括驾驶技术飞行空域、射击飞行空域、低空空域、超低空飞行空域，海上飞行空域、等待空域等。
2、作战空域
包括待战空域、战斗空域、会合空域、巡逻空域等。
民航空域
国际民航组织制定了空域分类标准，将空中交通服务空域分为A、B、C、D、E、F、G七个基本类型。从A类到G类空域，逐步放松对目视飞行的限制。
A类：只允许IFR飞行，所有航空器之间配备间隔，提供ATC服务，要求实现地空双向通信，进入空域要进行ATC许可；
B类：允许IFR和VFR飞行，其它同A类；
C类：只要求IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间提供ATC服务，其它同B；
D类：只要求IFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间提供ATC服务，对VFR飞行提供飞行情报服务，其它同C；
E类：只需要IFr飞行实现地空双向通信，VFR飞行进入空域不需要ATC许可，其他同D；
F类：对IFR飞行提供交通资讯和情报服务，VFR飞行提供飞行情报服务，所有航空器进入空域都不需要ATC许可，其它同E；
G类：不需要提供间隔服务，对飞行提供飞行情报服务，只需要IFR飞行是实现地空双向通信，进入空域不需要ATC许可，其它同F。
中国空域划分
中国空域划分为：飞行情报区、空中管制区、禁航区、空中限制区、空中危险区。
中国民航空域被空军大量挤占,这个问题难道不能解决吗
什么叫中国民航空域被空军大量挤占，应该是为了国家安全大局，民航应该做出牺牲。
民航让出航道，让出机场算什么，你今天的幸福生活，都是后面有解放军保护你！
中国空域就那么大，难道空军就不训练了？空军不训练，谁去保家卫国！
你嫌飞机晚点，可以做高铁啊！
中国航空区域的划分？
我国从1985起形成了七大航空区划格局，分别为：东北管理局、华北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。这里主要介绍各航空区划的范围和基本情况。
1、华北区包括二省二市1自治区，北京，天津，河北山西，内蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇岛，石家庄，邯郸，太原，呼和浩特，包头。该区域的国内航空公司主要有首都航空，中国联合航空，河北航空等。
2、华东区包括6省1市，江苏，浙江，安徽，福建，江西 ，山东，上海。华东地区经济发达，综合技术水平较高，航空技术的发展有助于区内区外的紧密联系。
重要空港城市有上海，南京，连云港，常州，杭州，宁波，合肥，厦门，福州，南昌，济南，青岛，烟台等。航空公司如厦门航空，上海航空，东方航空等。
3、中南区南北较长，地形复杂，海岸绵长，江河湖泊众多。这也是航空得以快速发展，航线得以快速增加的原因之一。该区特大城市多，如深圳，广州，武汉，深圳，珠海。并有重要的经济特区珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。
4、东北三省是一个相对独立的经济单元。其工业化程度较高并且在国民经济中占有重要的地位。航空的发展推进了工业转移与东北三省的产业转型。航空公司包括大连航空与东北航空。
5、西南区发展潜力大，复杂多变的地形条件使得这一地区早有了“蜀道难”的美名。重要城市有重庆，成都，绵阳， 西昌，昆明，西双版纳，丽江，贵阳，拉萨。可以说如果想去西南旅游，比起其他，飞机这一交通方式可要省时省力的多。
6、西北区身居内陆，位于大兴安岭以西，昆仑山-阿尔金山-祁连山和长城以北。包括陕西，青海，甘肃，宁夏。主要空港城市有西安，咸阳，延安，西宁，银川，兰州。而我们所在的西安作为西北最古老的城市，也当仁不让地成为了西北区总局的所在地。
7、新疆区地理位置重要，也是第二座“亚欧大陆桥”必经之地。喀什作为西北内陆出口重要集散地，和省府乌鲁木齐一起成为了西北区的重要空港。
扩展资料：
中国航空区划的由来：在20世纪60年代共有北京，沈阳，广州，成都，兰州，上海六大管理局 。在1982兰州管理局迁往西安。此后的1985年设立了民航乌鲁木齐管理局 。然后于1987年实行政企分开管理体制，逐步演化为现在的航空区划。
华东管理局是中国经济最发达的地区，也是中国航空运输最发达的地区。上海是中国大陆经济最发达的城市，以他为中心的长江三角洲沪宁杭地区，构成为中国第一、世界第六大都市圈，也是中国最重要经济发展核心区。
中国20%，美国80%，民航空域占多少两国可比吗
最近，中国民航部门连续发布大面积航班延误预警信息。在引来各种猜测之余，也引来了一些批评声音。
有媒体称，中国军方一直占用过多空域，只分配给民航20%的空域，而美国分配给民航的空域超过80%。姑且不论该数字是否属实，也不论美国乃全球最大民航市场，并非中国可比，就从国家空域安全角度看，中国与美国也完全不具可比性。美国，可以说是安全环境最佳的一个大国。这不仅因为其国力最强，军力也最强，还因为其得天独厚的地理位置。它东面是大西洋，西面是太平洋，浩瀚无边的大洋为它铸造了天然的屏障。它北面是加拿大，南面是墨西哥，既不是强国，更不是敌国。你认为加拿大和墨西哥会威胁美国的空域吗？至于来自海上空域的威胁，那么宽大的距离，没等飞到近处早就被发现了。所以，美国军方只需控制少量必要的空域就可以了。如果不考虑恐怖威胁，空域安全对美国来说几乎就可以忽略不计。而中国，可以说是安全形势最复杂的一个大国。大国、强国、敌国环绕，东面虽然临海，但却受第一岛链限制宽度不够。中国目前面临的威胁主要来自海上，来自海上空域。因此，中国即使可以开放更多西部空域，也难以开放更多东部空域。最近中国空域“繁忙”只在东部，如果和军演有关，那么这与中国空域主要防御方向是一致的。
不是说中国的空域不可以逐渐多给民航分配一些，但前提是必须保证军用的需要。国家安全永远是第一位的，其它该牺牲就得牺牲。拿美国的情况来“压”中国，不是无知就是有心——有心祸害中国。
关于《中国民航空域资源使用情况,相当于利用欧洲》的介绍到此就结束了。
