【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空安全监察部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、伊春空难；民航方面哪个部门负主要责任？
2、坠机黑匣子谁来破译？
3、坐飞机能带10
本篇文章给大家谈谈《航空安全监察部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
伊春空难；民航方面哪个部门负主要责任？
要回答这个问题，必须理清中国民航管理的基本结构。
中国民航包括国家管理机关、事业单位、相关的机场以及航空公司等企业：民航局（大部制改革后，现为交通部下属的副部级机构）、民航空管局（民航局下属，独立性较强）、机场（大部分已经改造为独立的企业，但是很多中小机场，政府投资，盈利能力差，几乎是政府的一个部门，伊春机场估计还是与政府捆绑）、航空公司。
这几个关系是行业主管部门制定行业政策、进行安全监管（设有多级的安全监管局），空域管理部门进行实时的航空安全指挥，机场提供地面服务，航空公司使用航空器为旅客提供运输服务。
空难无疑与这几个单位都有关系，都可能是空难的直接或间接因素，加之航空器本身和运行管理的复杂性，因此空难的调查极其困难，耗时耗力，一般的空难调查耗时几个月甚至是几年，很多还是最后没有结论。
一般来说，航空公司是直接承担旅客运输，肯定是空难的最大嫌疑。这里面包括直接操作航空器的飞行员，在二人制飞行机组里面，机长是承担最终责任，所以其实是机长的责任。机长要对是否适航，是否可以降落进行判断，要对飞行安全负起最终责任。还有为飞机进行航前检查的维修人员，也包括进行定检的维修人员，因为有些故障是定期大修的时候才可以发现。
另外空管部门是否提供适当的指挥，是否提供了准确的气象资料。
也包括机场是否确保了机场的适航性。
具体到这次空难，我们不能轻易得出谁是祸首，谁是主要责任，因为要追根所原，需要行业主管部门，也就是现在正在进行空难调查的以民航安监局为主的单位的调查结论。直观的结论，很多时候最后被改写，因为隐藏在其后的维修或指挥调度都可能是最关键的因素。这次空难，很多人认为是机长操作失误，因为他没有把飞机落到跑道上。但是航空器是非常复杂的设备，也可能出现落地时候突然部件失效的情况，这就不能归咎到机组了。
空难造成多人死亡，终究是不幸，我们也不要随意猜测谁该负主要责任，如果造成冤假错案，又是对含冤者的不幸。
坠机黑匣子谁来破译？
坠机黑匣子通常是由民用航空局航空安全技术中心的专家破译，但解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。
据《环球时报》报道，国际民用航空组织官网公布了各国开展空难事故调查的部门清单，通常都是各国政府的具体职能部门或委员会。例如，中国负责空难事故调查的机构为中国民用航空局下属的航空安全办公室。
各国开展空难事故调查的部门就是牵头负责“黑匣子”数据提取和破译的机构。不过，这些机构虽然具有调查职权，但并不一定具备相关技术。
根据《国际民航公约》规定，如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力，可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此，在很多时候，不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。
另据《环球人物》报道，当今世界调查民航空难的权威机构主要有4家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。2014年7月17日，载有298人的马航MH17坠机，黑匣子交到了英国专家手上。
除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。
据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。因此，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。
东航坠机黑匣子已寻获一个
2022年3月21日，东航一架波音737飞机坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。3月23日，搜寻黑匣子的工作取得了重大进展，失事飞机上的一个黑匣子已经找到。与此同时，对于客机坠毁事故本身，调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查。
本次坠毁的东航客机是波音737-800型号飞机，装有两个飞行记录器，也就是我们俗称的“黑匣子”，这是分析事故原因的关键。
目前，已经找到的是驾驶舱语音记录器安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
以上内容参考极目新闻-东航坠机黑匣子谁来破译？
以上内容参考环球网-东航坠机事故追踪：组织技术力量全力寻找第二个黑匣子
坐飞机能带10000毫安充电宝吗
一、10000毫安的充电宝是可以带上飞机的
二、根据国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》（2011-2012版）规定，旅客或机组成员为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等）应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时），超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上，超过160Wh的锂电池严禁携带。
三、Wh”是电量，就是这个电池有多大的能力（多大的劲儿）。它是和电压、电流、时间成正比关系的量。另外，还有个参数是“mAh”，mAh（毫安时）是代表电池容量的基本单位，通常手机等手持设备电池的容量都用mAh来表示，而电动车、电动汽车等则会用更大的Ah（安时）来表示，即1Ah=1000mAh。当电流强度用毫安（mA)作单位，时间用小时（h)做单位,它们两个相乘就是毫安时（mAh)，也就是说一个容量为1000mAh的手机电池，在使用1000mA的电流强度下，能够连续提供1个小时的电力输出。我们通常习惯说毫安来简称。
四、充电宝一般输出是5V，那么5V×10000mAh（10Ah）=50Wh，远低于民航的相关规定
CATA和航空铜牌是什么意思
航空运输中的CATA是什么意思？
所谓的“航空铜牌”又是什么意思？
1. CATA的含义和宗旨
CATA是China Air Transport Association的简称。意思是“中国航空运输协会”， 成立于2005年9月9日。
CATA是经民政部注册登记，以民用航空公司为主体，由企、事业法人和社团法人自愿参加组成的、行业性的、不以盈利为目的的社团法人。截止2017年2月，协会会员4476 家，本级会员86家，分支机构会员4390家。行业主管部门为中国民用航空局。
CATA的宗旨是：以民航政策为指导，以服务为主线，以会员单位为工作重点，积极、主动、扎实、有效地为会员单位服务，促进提高经济效益，努力创造公平竞争、互利互惠、共同发展的健康和谐的航空运输环境。
2. CATA的发起单位
中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中国民用航空学院（现中国民航大学）、厦门航空有限公司、深圳航空有限责任公司和四川航空股份有限公司。
3. CATA的分支机构
航空安全工作委员会、通用航空分会、航空运输销售代理分会、航空食品分会、航空油料分会、飞行乘务员委员会、法律委员会、收入会计工作委员会、海峡两岸航空运输交流委员会、航空物流发展基金管理委员会和科技教育文化委员会。
4. CATA协调和处理的业务范围
既包括航空旅客运输，又包括航空货物运输，还包括航空邮包运输。即包括国内航空运输，又包括国际航空运输。凡是与航空运输有关的，都涉及到。
“航空铜牌”，即《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》的类型，即根据国内、国际、客运、货运分为6种：国际客货运、国内客货运；国际客运、国内客运；国际货运、国内货运。
5. 所谓的“航空铜牌”是什么意思？
“航空铜牌”是指由中国航空运输协会（CATA）颁发给航空运输销售代理人的资格认可证书，证书全称为《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》，俗称“航空铜牌”。
航空铜牌有客运、货运之分，也有一类、二类之分。其中客运是指经营航空旅客运输销售代理业务，货运是指经营航空货物运输销售代理业务；一类是指经营国际航线及港、澳、台地区航线的航空销售代理业务，二类是指经营国内航线，不含港、澳、台地区航线的航空运输销售代理业务。
是否拥有“航空铜牌”可以从CATA的官网（）上查询。点击“资质认可” → “资质查询” → 输入“企业名称”“法人代表”或“经营认可号”等进行查询。
6. CATA与IATA、ICAO的区别
注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。
CATA是China Air Transport Association——中国航空运输协会；
IATA是International Air Transport Association——国际航空运输协会；
ICAO是International Civil Aviation organization——国际民用航空组织；
CATA和IATA都是行业组织性质的“协会”——航空运输协会。一个国内的，一个国际的。
ICAO则是政府间的“国际组织”——国际民用航空组织。ICAO还是联合各下属的一个专门机构。
关于《航空安全监察部》的介绍到此就结束了。
