【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机进气道温度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、进气道有灰尘会进入发动机吗
2、航空发动机气路系统
3、航空发动机超音
本篇文章给大家谈谈《航空发动机进气道温度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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进气道有灰尘会进入发动机吗
不会，只要在空气滤前部属于正常，在空气滤以后会有一个过滤，保证到达发动机里的空气是正常干净的。
进气道（外文名：aircraft inlet）是指空气喷气发动机所需空气的进口和通道。
进气道不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证压气机和燃烧室正常工作。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。随着飞行速度的增加，进气道的增压作用会越来越大。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。
航空发动机气路系统
航空发动机气路系统一般包括：进气道
进口导流叶片
低压压气机
高压压气机
燃烧室
尾喷管（加力燃烧室。）
气体状态
从高速气流状态
经高低压压气机压缩至
高压状态
再经燃烧室加热至
高温高压的混合燃气。
该燃气推动涡轮做功，涡轮输出功率通过主轴传播到高低压压气机用来压缩空气形成循环，燃气经做功后的剩下的高压高温状态的气体从尾喷管喷出提供推力。
航空发动机气路系统
概念比较笼统
，详细来说
在航空发动机内部还有气体工质循环流动
为发动机
提供降温，平衡内部结构受力等作用。我是学航空发动机的你有什么具体问题可以找我，如果我一时回答不了也可以找到一些专业的资料给你看。
航空发动机超音速进气道是如何进行布局的呢？
在超音速条件下，不可调进气道只在设计状态下能与发动机协调工作，这时进气道处于最佳临界状态。在非设计状态下，进气道与发动机的工作可能不协调。当发动机需要空气量超过进气道通过能力时，进气道处于低效率的超临界状态。当发动机需要空气量低于进气道通过能力时，进气道将处于亚临界溢流状态。过分的亚临界状态使阻力增加，并引起进气道喘振。
为了使进气道在非设计状态下能与发动机协调工作（即进气道与发动机匹配），必须应用可调节进气道。常用的方法是调节喉部面积和斜板角度，使进气道的通过能力与发动机的要求一致。
军用超音速进气道布局
军用超音速进气道，除了早期的头部进气以外，现代战斗机最常见的进气道布局是两侧进气和腹部进气。
头部进气：二代单发战斗机多采用此种进气道。特点是进气效率高，缺点是占据了宝贵的机头位置，无法在战斗机头部安装大口径雷达。
腹部进气：三代战斗机多采用此种进气道，如美国F-16、我国歼10、欧洲EF-2000等。特点是进气效率高，有利的预压缩。
两侧进气：新一代飞机超音速进气道设计概念中，包括后掠双斜面超音速进气道（CARET）和无附面层隔道超音速进气道（DSI）。其典型代表是美国战机F-18超黄蜂、中国台湾IDF和中国战机枭龙等。
另外还有出于隐身考量的背部进气方式，例如美国隐身轰炸机B2和F117，负有突击打击任务的隐身无人机X-47B以及需要越境收集情报地无人机RQ-170等，均未提升生存能力而牺牲进气效率的合理工程折中。
民用运输机发动机进气道
民用发动机多采用机翼吊舱安装形式，进气道很短，主要考虑低速时进气效率，以及正常飞行时利用扩展通道适当地减速增压。短舱内风扇叶片前周向设有边界层吸收多孔壁，吸除低能边界层，保证高能气流进入发动机。
直升机用发动机进气口
直升机用发动机安装进气口分离器，保证发动机进气的清洁。某些军用直升机的排气口还装有换热冷却器的红外抑制装置，以减少战场上受到热敏武器攻击的机会。
关于《航空发动机进气道温度》的介绍到此就结束了。
