【简介：】气象和地理环境因素
飞机在空气的海洋中遨游，会受到各种气象因素的影响，其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等。近几十年来，国外运输机由
气象和地理环境因素
飞机在空气的海洋中遨游，会受到各种气象因素的影响，其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等。近几十年来，国外运输机由于气象原因而造成飞行事故已不下百起。有人对其中49例进行了粗略分析，如下表：
气象原因 恶劣能见度 雷雨冰雹积雨云颠簸急流 飞机积冰 跑道积水
失事次数 24 12 8 5
百分比 49% 25% 16% 10%
这说明,我们对于有些气象要素至今还无法做到准确预报,也还有些天气现象正待我们发现。下面举个“风切变”的例子。1975年6月24日下午,美国一架波音飞机东方66号到肯尼迪国际机场着陆，在60米高度上遇到下冲气流，飞机下沉，尽管飞行员有着几十年的飞行经验，仍然不能摆脱危险，终于在离跑道730米处坠毁，死亡113人。同年8月7日，大陆426号飞机在美国丹佛市机场飞行时遇到强烈风切变，空速突然大幅度减小致使飞机撞地，伤15人。这两起事故主要是由气象原因引起的，而且在这方面引起的沉痛教训也是不少的。
尽管天气复杂多变，但总是有规律可循，只要掌握这些规律，就可以有效预测天气的演变，即使有时预报失败，但通过我们积极有效的保障同样能够保证飞行安全。
许多事故如撞山，迷航，误入空中禁区、危险区、对空射击靶场等，都是由于飞行人员地标不熟悉而造成的。矿区对飞机磁罗盘的影响，在海洋上航行易造成飞行人员错觉，从而危及飞行安全。这些都是地理环境对飞行安全的影响。
怎样克服地理环境对飞行安全的影响
1、应加强平时的领航准备，熟记仪表，起落飞行数据和有关规定，弄清和熟记各点各边的无线电方位角与航向，飞机位置与机场相互关系。
2、加强对机场周围地形特点的研究。
3、做好预先准备，详细研究熟记航线地标，最大标高位置，着陆机场地形，障碍物，穿云方法和注意事项，制定如何防止撞山的具体措施。
4、起飞下降严格掌握时机，防止撞山。
5、加强陆空联系，做好陆空协同和保障工作。
夜间对飞行安全的影响
据统计数据发生严重事故的次数夜间与昼间的之比1：3，而夜间飞行的时间与昼间之比1：6，也就是说夜间发生严重事故的概率高出昼间一倍，夜间飞行事故多发生在起飞、上升，加入起落航线和下滑着陆阶段，突出特点是“撞”，撞山、撞地、撞障碍物等。分析引起夜间飞行事故的主要原因，有以下几点：
1、生理昼夜节律的影响。
2、视觉能力降低的影响。
3、夜间效应的影响。
要克服这些因素对飞行安全的影响，就要重视和加强夜航训练，并保持必要的连续性，使飞行人员的夜间飞行技术水平保持在最佳状态，这是预防夜间飞行事故的最重要途径。
这一规律和特点告诉我们，必须重视夜间飞行的安全工作，要求飞行人员必须克服麻痹思想，严格遵守有关规定，尤其要求飞行人员严密组织指挥，飞行管制人员严密监视飞行动态，随时做好处理特殊情况的准备，确保飞行安全。
自然因素造成的一些历史重大空难统计：
1988年8月31日，中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。
1985年8月2日达美航空191航班，一架洛克希德L-1011飞机准备在达拉斯沃斯堡机场降落，飞机在在800英尺的高空遇到了风切变，风切变使飞机在几秒钟内就失去了54节的空速造成飞机快速下降。这架L-1011在距离跑道一英里处撞到地面并在高速路上反弹，撞上了一辆货车，货车司机当场死亡，飞机迅速转向撞上了机场的两个大水箱，造成机上的163名人员中的134名遇难。此次空难触使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变相关的事故。
2002年12月21日，台湾复兴航空一架ATR72因航途中遭遇积冰，坠毁于距马公西南17公里的海中，机毁人全亡。
2014年7月23日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，在着陆即将进场时突然重摔。飞机从28米高度，也就是9层楼高度直接坠入机场跑道头外的西溪村中，两户民宅遭波及。这架飞机在落地时因天气因素，要求重飞，但重飞第二次降落时遭遇意外。机上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名机组乘员（2名飞行员、2名空乘）。机组人员及乘客48人死亡，10人重伤。另波及11栋民宅，5人轻伤。
美国航空1420号班机
1999年7月1日
MD-82
天气恶劣，机师失误，飞机冲出跑道
恶劣天气以及心理压力下，1420号班机的机组人员在降落前进行的检查中没有将飞机扰流器预位，结果飞机冲出跑道，包括机长在内的11人丧生，110人受伤。
法国航空358号班机
2005年8月2日
空中巴士A340-313X
雨中滑出跑道，跑道过短，飞行员失误
358号班机在雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机场时因恶劣天气，在跑道中段降落。紧张的副驾驶太迟开启反推力，飞机未能在跑道尽头前完全刹停，冲出跑道并坠入跑道尽头的深谷中，机身断裂并起火猛烈焚烧。全数309人在90秒内成功逃出机舱。
南方航空242号班机
1977年4月4日
DC-9-31
天气恶劣，气象雷达有缺陷，发动机停止运作
班机由亨茨维尔国际机场飞往亚特兰大国际机场途中，因气象雷达提供信息不够准确，误入强烈雷雨区，期间被冰雹击中，两个发动机分别失去动力。飞行员将飞机迫降於乔治亚州92号公路上，飞机起初的降落是顺利的，可是其後机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站后随即爆炸。机上62人及油站内8人死亡，之后再有2人不治身亡。
美鹰航空4184号班机
1994年10月31日
ATR-72
机身结冰，除冰系统设计缺陷
飞机因除冰系统设计出问题以及恶劣天气，引致机身积冰但无法除冰，结果令飞机失控坠毁於印第安那州罗斯蓝，机上68人全部死亡。
�机102人死亡。
