【简介：】本篇文章给大家谈谈《山航 东航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、东航属于哪个航空公司，空姐薪资待遇多少？
2、东航是山东航空公司还是东方航空公司，C919
本篇文章给大家谈谈《山航 东航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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东航属于哪个航空公司，空姐薪资待遇多少？
中国东方航空股份有限公司是中国三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队，后于1988年正式成立中国东方航空公司，总部位于上海，是中国民航首家三地（纽约、中国香港、上海）上市的航空公司。
中国东方航空集团公司是中央直接管理的特大型国有航空运输企业，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，也就是说东航是国企。
空姐薪资待遇多少？
国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。一般而言，普通空姐月薪约为5000多元 。工资较高的是外航空姐，被称为业内准金领 ，月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上。
目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。
刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。
另外，头等舱的空姐工资比经济舱的要高，每个月2000元，飞行小时费和补贴是相同的。如果能成为乘务长的话，月固定工资就有3000元，还能拿到15美元的飞行小时费和补贴，月工资可以达到两万以上是可以的。
总的来说，对于民航乘务员而言，职称越高收入越高，飞高原航线比平原航线高，飞国际航线比飞国内航线高。
总结
空姐的全称是空乘服务员，就是高级点的服务员，但由于职业的特殊性，加上颜值身材的溢价，工资水平远远超过服务员。空姐的门槛很高，要有颜值，要有身材，要有学历（至少大专以上），要懂外语（至少四级以上）。空姐的颜值，可以影响到航空公司的收入，很多男人挑选航班，也会考虑空姐的颜值身材系数的。
所以，这个特殊群体，工资水平大约在1万-3万之间，根据职务级别、飞行时长、其他补贴来核定的，说白了，也属于青春饭、苦力活，飞的时间越长挣的越多，跟工地上搬砖的农民工一个机制，挣的也是辛苦钱。
东航是山东航空公司还是东方航空公司，C919什么时候能够实现商用？
作为与中国最新干线喷气式客机C919的研发制造方中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）总部同在上海的大型航空运输企业中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），从该机型研发立项之初就与中国商飞联系紧密，并成为这款被赋予中国民机制造业崛起之希望的机型全球首家启动用户。
第一款国产大客机C919飞机前途无量
东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同东航将首批引进5架C919机型，并成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。
已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。C919首架原型机于完成总装下线。成功首飞，根据中国商飞发布的数据显示，已经累计获得包括航空公司和租赁公司在内一共28家客户的815架订单。
C919试飞过程顺利，出乎很多人的意料
东航珠海国际航空航天博览会上就与包括中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）、中国南方航空股份有限公司等航空公司和租赁公司一起签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向，在这款机型的起步阶段即出手支持。按照东航方面的介绍，因为总部和主营基地在上海，也是商飞公司的总部所在地，因此双方加强合作、高质量运行国产大飞机的“天然优势”。
东航方面透露，从C919项目开始至今深度参与了设计研发过程，培养了C919首个机组，并为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。双方依托产业链伙伴关系，不断推动产业链上的合作与创新，携手探索C919大型客机的商业运营新实践。
东航方面表示开展全球化运营
合同签署后，双方将尽快对接并开展飞机投入运营前的各项准备工作，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作等。双方将通力协作，在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作力度，确保首批次飞机高质量运营。
东航方面表示，其作为一家国有大型骨干航空公司，开展全球化运营，机队规模已超过750余架，在大机队、多机型的商业运营上有着丰富的经验和出众的综合优势。同时，东航年旅客运输量超过1.3亿人次，位列全球前十，能够为C919提供多样化的航线运营，向广大旅客提供国产大飞机的“全新体验”，进一步打造出我们国产民机“国家队”的品牌形象、打响“中高中端装备制造”的全球品牌。
国产C919大型客机曾于今年1月19日完成了高寒试验试飞专项任务。
该客机于飞抵内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场开展高寒试验试飞专项任务，试验试飞期间最低气温已近-40℃。高寒试验试飞是民用飞机必须通过的一项极端气候试验，以验证在极寒条件下飞机各系统和设备的功能和性能是否符合适航条件。
此外，C919大型客机总设计师吴光辉表示，CR929远程宽体客机已基本确定总体技术方案，并启动了初步设计工作。CR929远程宽体客机由中国商飞公司和俄罗斯联合制造集团携手研制，基本型航程为12000公里，标准三舱280座。
结语
全球宽体客机的总需求约1万架，价值占客机总量的50%以上。中俄市场宽体客机需求约1840架，约占全球总量的18%；而亚太市场的宽体客机需求约2670架，约占全球总量的27%。中国商飞科技委常委、CR929中俄远程宽体客机中方总设计师陈迎春表示，CR929交付后1000架。
东航属于国航还是山东航空，为什么黑匣子不能装定位器？
东航空难事故让全国人民为之揪心，尽管从数据来看，飞机事故率相比汽车事故率已经低很多了，但谁都无法完全避免意外的发生，发生空难后，通常救援人员都会尽快找到飞机的黑匣子，通过这些数据还原空难，找出事故原因，但黑匣子其实并不好找，很多飞机在失事后黑匣子也跟着一起消失了，比如2014年3月8日马航MH370号航班空难，至今未能找到黑匣子，在一些空难中，找到的黑匣子变形严重，数据恢复面临巨大困难，因此许多人疑惑，现在的科技水平还无法做到通过卫星定位黑匣子或者将数据传到云端备份吗？
首先，我们来说说黑匣子上为什么不能安装卫星定位器，空难事故中飞机往往会高速坠毁，很容易导致飞机爆炸解体，因此黑匣子一般安装在飞机尾部，这个位置是经过大量事故分析后得出的相对安全的位置，即使将黑匣子安装在这个位置，也不能避免其损坏，因此还需要给黑匣子加装一个厚厚的外壳，通常黑匣子的外壳采用钛钢制作，不仅强度高，还具有耐高温、耐腐蚀等特性，但钛钢也是一种金属，金属会屏蔽电磁信号，因此，即使给黑匣子装上卫星定位器也会被金属外壳屏蔽。
那为什么不将这些数据备份到云端或者进行实时传输呢？很多人可能认为有技术障碍，其实技术上来说可以实现，首先上传数据需要借助网络，现在很多国际航班都有WIFI可供使用，国内航班也在逐渐普及WIFI，所以技术层面是可以实现的，其真正难点在于经济与安全层面。对于民航业来说，控制成本极为重要，相比黑匣子这种一次性消费来说，实现卫星传输数据的造价很高。
首先需要在飞机上加装与卫星通讯的设备，除了需要安装这些设备外，还需要向通信公司租借网络带宽，黑匣子里储存的数据很多，要实现实时传输就要确保传输速度和传输质量，这与小打小闹的WIFI不同，需要有足够大的带宽支持，并且还需要在地面建立专门的数据储存中心，这意味着航空公司将增加很多成本。通常来说，飞机失事是小概率事件，也许永远遇不到，为这个功能支付高昂的费用，对航空公司来说可不是划算的买卖，如果真的这么做这些成本必然会分摊到各个环节，包括机票价格也会更贵，不利于民航普及。
其次就是数据安全问题，黑匣子主要包括两部分，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其中飞行数据记录器可以记录客机上3000多个数据点位，获得这些数据也就意味着可以掌握飞机上的一切，倘若这些数据传输过程中被有心之人利用，将会威胁到航班上所有人员的安全，所以直到如今，民航客机仍旧采用安装黑匣子的解决方案。
综合多方面的考量，目前最合适民航客机的方案依然是安装黑匣子的解决方式，发生事故时黑匣子一般会跟随飞机解体，不会距离事故现场很远，虽然搜寻难度较大，但大多还是可以找到的。不过，也希望未来能通过技术的迭代逐渐降低成本，逐渐普及飞行数据备份等功能，而在这个过程中数据安全问题同样不容忽视。
关于《山航 东航》的介绍到此就结束了。
