【简介：】本篇文章给大家谈谈《波兰航天技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、各国航天人员选拔概况有哪些？
2、苏联瓦解后的国家拥有苏联全部的技术吗？是技术不是
本篇文章给大家谈谈《波兰航天技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、各国航天人员选拔概况有哪些？
- 2、苏联瓦解后的国家拥有苏联全部的技术吗？是技术不是装备！
- 3、从火药火箭到航天火箭是怎么发展的？
- 4、欧空局都包括欧洲哪些国家的航天局？
- 5、关于航天技术的一个问题。
- 6、波兰航空 怎么样
各国航天人员选拔概况有哪些？
前苏联用生物探空火箭作过30多次高空飞行(110～540千米)枷次用载有高等动物，的生物卫星研究人在太空生存的可能性，但毕竟还是缺乏人在太空飞行的实际经验。因此前苏联对第1批宇航员的选拔是非常严格的，他们在以往研究资料的基础上，制定了航天人员的选拔标准和选拔方式。随着人类第1名宇航员前苏联的加加林进入太空，载人航天技术的不断提高，以及太空探索项目的增多，对宇航员的选拔条件也有所变化，妇女和科学家、工程师也被一入选拔对象。到1988年底前苏联已进行了15批选拔，共选出预备性航天人员近300人，经训练合格已乘航天器进入太空者有142人次(共79人)。在已经进入过太空的航天人员中还包括其它国家选出的宇航员。13名，按前后次序，捷克、波兰、德意志民主共和国、保加利亚、匈牙利、越南、古巴；蒙古人民共和国、罗马尼亚、法国、叙利亚、印度、阿富汗等国各1人。在接受训练的预备宇航员中也有外国选送来的。
美国是随着前苏联人进入太空之后第2个进入太空的国家，从50年代末开始进行宇航员选拔。虽然这个国家的航天生物学和航天医学的研究也是在50年代大规模开展起来的，但当时受前苏联载人航天技术领先的压力，在第一批宇航员选拔时，显得忙乱和紧张。
美国为了与前苏联争夺太空优势，在1958年10月成立了美国国家航空航天局，简称“NASA”。这个组织统管无人和载人的航天活动。航天人员的选拔和训练也由这个组织负责。从1959年到1985年共进行了11批次的选拔活动，共选出157名宇航员。到1988年为止乘各种型号载人航天器进入过天空者(包括非职业性宇航员)共213人次，其中包括前西德3人，法国、加拿大、荷兰、墨西哥和沙特阿拉伯各1人。美国对宇航员的身体素质要求逐渐形成一些标准，称为NASA学标准Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ。
从第4批次开始，除从空军人员选拔之外，增加了对科学家宇航员的选拔工作。按进入太空的目的任务不同，其选拔标准也不一样。身体素质均按这个表所规定的条件执行。
中国是火箭技术发明国，古老的中华民族早就有“奔月”的理想。中国人进入太空终将实现。新中国建立之后，科学事业突飞猛进，我国航天技术倍受党和国家的重视。在不载人的航天技术成就方面已进入世界前列，载人航天技术和航天医学工程研究已不是空白，早在50年代末期随火箭技术研究的进展，航天生物学和航天医学也随之开展起来。这时也正是苏美两国载人航天技术进入高峰的时期。我国在60年代中期先后发射高空生物火箭成功，更促进了载人航天技术的发展，大中小型航天地面模拟设备相继研制成功。为进行载人航天技术的预先研究，在70年代初我国进行了首批宇航员的试选工作；我国首批宇航员试选对象是空军飞行员或飞行学员，选拔标准也与苏美两国选拔首批宇航员相同。选拔程序是，先从适合条件的人员档案中查找男性合格者，根据年龄、体重、身高和一般健康状况挑选出被检对象，然后进行飞行技术、心理生理及一般医学标准检测和选拔。复选项目与国际上选拔宇航员使用的方法和程序相同，如进行身体各系统的全面检查，进行部分试验性选拔和特殊环境因素的耐力检查。最后在一定的环境模拟设备上进行某些特殊耐力的试验检查。
法国在开展载人航天技术方面颇为积极，它是欧洲航天局(以英文字头拼起来简称ESA)主要成员国。法国开展载人航天技术的政策是多边型开放原则，与前苏联、美国、日本等国都有合作协定。除此，它还自主地进行本国的载人航天器的研制工作。
1977年欧洲航天局就开始着手与美国合作研制“空间实验室”，航天人员的选拔也随之开始了。首次选拔对象与苏美法中等国不同，主要是载荷专家的选拔。原订为第一个空间实验选出6名预备宇航员，由各成员国初选送到欧洲航天局(总部在前西德)，结果报名申请愿当宇航员者达2000多人，前西德有700人报名应选。由于初选标准采用美国国家航空航天局医学n级标准，其淘汰宰相当高。这次选拔程序和方法基本略同于其它国家的选拔。首先是由欧洲航天局成员国在本国发出招收通知，并进行筛选，初选合格者再由欧洲航天局组织进一步体检和特殊试验检查，最后由美国国家航空航天局与欧洲航天局共同评定。这次选拔共选出4名合格者接受航天训练。
以前西德为例，在7印名申请者中初步用一般标准选出103名。被淘汰的原因主要是医学常规检查有不合格，科学技术水平及学历不合格，个人既往史中有不合格的因素。在103名受心理生理测验抽查中只通过30名合格者，其淘汰原因是个人个性中的机动性和灵活性不合格，数学与逻辑推理测试检查不合格，在空间定向、注意力和心理运动功能等方面测试不合格。之后对这30名做医学实验及特殊因素耐力检查，如运动耐力、立体耐力、超重(冲击加速度)耐力、前庭功能等，只有8名通过。
其它成员国共初选出53名合格者进入心理生理学选拔阶段。其结果有12名通过。再经医学经验及特殊环境因素耐力等试验检查，仅有4名被选上。
到1986年初，美国挑战者号航天飞机出事故之前，已有3名欧洲航天局选出的航天载荷专家随“空间实验室”进入太空做科学实验。其中有2名前西德人和1名荷兰物理学家。
日本航天技术的发展研究属于世界前几名，它的无人卫星第一次发射成功是1971年2月，比我国还早2个月。在载人航天技术方面的研究也逐渐开展起来，日本载人航天技术开展的特点是尽量与美国、欧洲合作，自己本国也进行载人航天器的研制。特别是美国航天飞机发射成功之后，日本也在极力发展自己的航天飞机，这种小型航天飞机可望20世纪90年代后发射。当前载人飞行主要是搭乘美国航天飞机进入太空。
苏联瓦解后的国家拥有苏联全部的技术吗？是技术不是装备！
这是不可能的！任何技术，只有将它放在适当的地方，它才能派上用场。
举个例子来说，前苏联的海军很强大，造船业也比较发达。但苏联解体之后，有些独立出来的前苏联加盟共和国，诸如塔吉克、吉尔吉斯斯坦等，都是内陆国，连海岸线都没有。你说它们可能会拥有和具备前苏联全部的海军科技或造船技术么？~~
从火药火箭到航天火箭是怎么发展的？
人类在对自己飞行梦想的不断尝试中，一次次进行着飞行的尝试，随着科学技术的发展，人们逐渐认识到航空与航天的不同，航空飞行器不论飞机、气球还是飞艇都需要依靠空气的存在，没有了空气，所谓的飞行也就不可能实现。而航天之梦实现的最原始依据就是火箭，火箭的飞行利用了动力学中的动量守恒原理，它不但能在空气中飞行，还可以在大气层外的真空中飞行，而且由于没有了空气阻力，在真空中的飞行性能更好。通过不断的尝试，人们逐渐认识到要想进入太空，只有借助于喷气推进的火箭。
火箭的发明最早出现在中国。在中国古代的记载中，火箭的含义比较广泛，比如在电影电视中经常可以看到箭头点燃，靠弓弩发射的竹箭也称为火箭，而真正的火箭是在火药出现后才发明的。从唐末到宋初火药武器开始使用，但由于其配方和制作方法还处于初级阶段，所以不足以作为推进的燃料。随着火药配方和制造技术的进步，12世纪初研制成功了固体火药，并把它用于制造火器和焰火烟花，在使用这些火器与烟花特别是手持使用时，人们感到火药燃烧会产生很强的后坐力，于是有心人在这种启示下发明了新的火药玩具。大约12世纪末到13世纪初出现的玩具“穿天猴”可以说是真正意义上利用反作用原理的火箭，将这种原理的火箭作为武器使用具有相当的杀伤力，所以在战争中也开始频繁地使用它。
公元1127年南宋政权建立后，南宋、金和蒙古频繁交战，各方都使用了火器。1161年11月，金国侵略中原时，南宋军队第一次使用了火箭武器——“霹雳炮”重挫金军，这是人类历史第一次在战场上使用火箭武器。连年的交战使火箭技术逐渐被金和蒙古所掌握，于是当时各方兵工厂的一个重要内容就是火药制造，在这种情况下火药的配方有所改进，制造工艺渐趋成熟，其燃烧速度和爆炸力也得到增强。13世纪蒙古在先后三次的大举西征中，采用了南宋的火器技术，用汉人工匠制造大炮。当时蒙古大军在欧洲战场使用的火箭已有多箭齐发的火箭筒，这种集束式火箭发挥了绝大的威力，使欧洲人大为吃惊。当然在这几次西征中，阿拉伯人从中掌握了火药和火箭的技术，并进一步把它传入了西方。
明代中国火箭发展进入了一个比较重要的时期，出现了很多种类的火箭，除了单级火箭，还发展了各种集束火箭、火箭弹和原始的多级火箭，并且对各种火箭的制造、应用、配备和发射剂原料配比及加工制造等都作了详尽地叙述。在当时的水、步、骑兵中，火箭武器已作为必备的武器，甚至还有专门的火箭部队，有关火箭武器的使用、布阵、作战技术和管理也都有条例规定。明代的《武备志》中曾有过这些火箭的记载。
明代的火箭虽然种类繁多，但发展主要体现在火箭样式的更新上，有关火箭的尺寸、规格、装药剂量、发射距离方面却少有讨论。而在火箭的稳定方面，仍然是传统的箭杆加羽毛方式，精度不能得到显著的提高，这就使火箭的尺寸和射程难以提高。进入清代，火箭虽然也有一定的发展，但其发展基本停留在原地。一方面是因为长时间的和平以及封建君主所推行的封闭政策所影响，但从技术的发展来看，主要还是缺少相应科学知识的指导。纵观中国古代火箭技术的发展过程，所走的基本是经验式的道路，没有对火药的燃烧机理，火箭的推进原理，箭羽的稳定原理等问题进行深入的研究，而仍局限于用阴阳五行说来解释爆炸原理，这就使得火箭技术难以出现改进。
而火箭技术在13世纪传入阿拉伯国家后，又逐渐传入欧洲。意、法、德、波、英、俄等国都先后掌握了火箭技术。尤其出于战争的需要，这些国家在使用火箭的过程中，深入研究火药配比，火箭形状、大小及稳定装置和火箭材料，在这些方面进行了重大改进。很快，欧洲的火箭在重量、射程和精度等方面就超过了中国火箭。公元18世纪初，波兰就已生产出了重达22.7千克甚至54.4千克的大型火箭，德国也试验了多种带导向杆的重达45.4千克的火箭。
但有趣的是，正如火箭没有在它的故乡中国得到发展一样，对欧洲近代火箭技术发展产生巨大影响的不是欧洲那些较早使用火箭武器的国家，而是英国。这里不能不提及的就是威廉姆·康格里夫研制的火箭，而实际上“康格里夫火箭”并不是欧洲大陆火箭技术发展的必然结果，也很少受到其影响，主要借鉴的却是印度的火箭技术。
英国人康格里夫1793年毕业于剑桥大学，是学文科的，由于其父经营英国皇家兵工厂的影响，他对兵工机械怀有浓厚兴趣，因此后来便弃文习武，进入这家兵工厂，并且开始在英国士兵从印度带回的火箭资料的基础上，研究改进火箭的速度和射程。经过几年的探索，1805年，康格里夫采用新型火药制造出了一种实用的火箭，重14.5千克，箭长1.06米，直径0.1米，并且装了一根4.6米长的平衡杆，射程可达1800米。这种火箭在英国击败拿破仑军队的战争中建立了卓著的战功。由于康格里夫在火箭方面做出的贡献，英国政府于1814年授予他爵位荣誉，并在1817年被选为议会议员。然而，康格里夫火箭还未能解决制导和控制问题，精度较差。1844年，英国的威廉·霍尔发明了一种自旋稳定器，并用来对康格里夫火箭进行改进。虽然与现代火箭相比，这些火箭都十分简陋，应用也不广泛，但它们的出现却为现代火箭的诞生奏响了序曲。
康格里夫研制的火箭在射程、精度及稳定方式上都作了改进，其性能已经近乎达到了火药火箭的极限。由于其巨大的杀伤力，使各国纷纷开始重视火箭的研究和使用。此后，战争火箭的另一项重大进步就是稳定性的提高。19世纪中叶英国的发明家威廉姆·黑尔在火箭的尾部装上三只倾斜的稳定螺旋板，当火箭发射时由于空气动力的作用使火箭自身旋转从而达到稳定。到第二次世界大战为止，火药火箭的发展已臻于完善。它的基本结构是由装有火药的火箭筒，中间装有发射药作为推进剂，头部装有高爆炸药和引信，尾部为喷口，另外采用尾部稳定翼起稳定作用，在发射装置上采用发射架或发射筒。比较著名的就是前苏联的火箭炮——喀秋莎。
其实，上面所提到的火箭和现在我们所说的火箭并不是一回事。上面提到的火箭其实是火药火箭。但是火药火箭的工作原理和现在的固体燃料火箭是一样的，以火药燃烧产生推力。
火药火箭是第一种实用的反作用推进装置，虽然有许多局限证明它不是理想的太空运载工具，但它的基本原理却完全适用于航天运载工具的需要，这样运用火箭作为宇宙航行基本运载工具的想法在先驱者脑中逐步酝酿。后来液体燃料火箭出现，进一步为航天推进器的实现提供了可靠的技术保证，也让航天先驱者看到了使用火箭来完成航天运载的曙光。经过不断地研究和试验，火箭作为太空飞行的推进装置逐渐得到证实，最终为人类通向太空架起了桥梁。
知识点
火箭炮
火箭炮是炮兵装备的火箭发射装置，发射管赋予火箭弹射向，由于通常为多发联装，又称为多管火箭炮。火箭弹靠自身的火箭发动机动力飞抵目标区。火箭炮能多发联射和发射弹径较大的火箭弹，它的发射速度快，火力猛，突袭性好，但射弹散布大，因而多用于对目标实施面积打击。在第二次世界大战末期和战后，各国都非常重视火箭炮的发展与应用。进入20世纪70年代以后，火箭炮又有了新的进步，其性能和威力日益提高，已成为现代炮兵的重要组成部分。
欧空局都包括欧洲哪些国家的航天局？
欧洲航天局包括欧洲哪些国家的航天局？ 简称欧空局或ESA，成立于1975年，当时有10个创始成员国：比利时、丹麦、法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士和英国。
是一个致力于探索太空的政府间组织，目前拥有22个成员国，总部设在法国巴黎，包括了欧洲德、法、英等国的航天局。
关于航天技术的一个问题。
苏联心理学家别列戈沃伊等人将载人航天科学的发展大致分为三个时期：第一个时期，主要解决飞往太空的技术装置问题。第二个时期，解决生物学问题。第三个时期，解决心理学问题。虽然迄今为止尚未见到因航天中的不良心理反应而引起明显功能损害和任务损害的报道，但美、苏航天领域的大量科学文献和轶事信息均记载着许多不利的心理反应。因此一些专家相信，随着载人航天时间的延长，飞行任务的日益复杂，相对常规的飞行以及乘员的增多和异质性等因素，可能产生相当大的心理应激和导致目前无法解决的心理社会问题或危
及生命安全与飞行任务的完成。而且有些心理应激可能是致命的，英国的苏联空间活动分析专家曾认为几名苏联航天学员已在训练期间死于这种心理应激。本文就载人航天和地面模拟研究中发生的一些心理问题进行简要的阐述。
航天中的心理应激和激源
应激是一个普遍令人感兴趣的问题，许多学者从医学、生理学、社会学、人类学和心理学的不同角度进行了不少研究，因为应激会影响人们的身心健康。有关专家认为，人类疾病一半以上与应激有关。一些文献估计，在西方社会普遍流行的所有疾病中，约75%~90%的疾病与应激有关。对于应激的概念自1936年提出后有很大发展，观点各异，大致可归纳为三类：(l)应激是机体对有害刺激的反应，这是有的学派从反应角度对应激的研究；(2)应激是有害环境对机体的刺激，这是心理学界从刺激角度，重点是心理社会刺激对应激的研究；(3)应激是机体与环境之间的相互作用过程。这是比较综合的应激相互作用理论。按此理论观点，心理应激的概念是个体察知的需求和满足需求的能力不平衡时，所表现的心身紧张状态。这里的“察知”是强调个人的认知评价，“需求”是包括生理方面的，也包括心理社会方面的应激刺激因素，“能力”是指个体内部的、外部的资源(如个体特征、应对能力、社会支持)，心身紧张状态是应激的结果或反应。在航天环境下，应激是多方面的，就其激源来说可分为物理的、生理的、心理的和人际的四类。所谓激源是指对机体构成威胁的任何刺激，统称为激源。有关物理的激源有失重、微重力、加速度、温度变化、辐射、磁场、环境噪声、光照、仪表显示、舱内大气、食物和废物排放等；生理因素有生理节律改变、体液转移、肌肉废用、骨质脱钙等；心理因素有隔离、狭小空间限制、独处、与家人朋友的别离、职业动机、时间有限或不足、自由时间的利用、感觉输入减少、感觉输入增加、担心设备失灵、危险的或紧急的事件、单调的与极度的活动交替等；人际因素有人际磨擦、乘员的异质性、乘员规模、文化与性别的差异、性格冲突、国籍以及领导关系等。
航天对航天员的心理影响和精神医学问题
【隔离对航天员心理的影响】 隔离是指其身体与社会环境相分开的意思，可以是个体，也可以是一个小群体。隔离可以成为心理应激的一种重要激源。隔离意味着与家人、朋友和社会的普遍别离，各种关系的丧失，在地球上曾担任的角色的丧失，友情和尊重的丧失等。喷气机驾驶员在离开地面时曾体验到这种别离反应，有人抑郁，有人欣快，也有人未受影响。波兰的一份研究表明，约35%的飞行员诉说有孤独感和离开地面的不愉快反应，还有其它如心神不安、紧张、缺乏自信、害怕驾机出现误差、幻觉和失定向等情绪反应。
在空间探索的初期，隔离或感觉剥夺被认为是一个严重的心理问题，许多地面模拟研究(如南北极科学探险，核潜艇、海底实验室执行任务以及航天模拟器实验等)的结果表明，人对隔离的反应，不同的研究结果虽有差别，但有很一致的症状：如厌烦、焦虑、睡眠障碍、躯体症状、时间和空间的定向障碍、愤怒以及工作效率降低等。有人将航天中的反应分为二个阶段，第一阶段是航天员适应航天新环境的第2~6周，这一阶段中，心理支持小组要优先帮助航天员减轻新环境带来的影响，帮助他们按日程进行活动。第二阶段为航天的其余时间，该期被 称为“剥夺效应”期，这种效应是由隔离、单调和缺乏刺激(例如缺少社会接触、乏味的工作)引起的。有人认为长期航天中的最大心理问题——“衰弱”(Asthenia)就出现在这个时期，其早期症状是过度敏感、情绪不稳定、易怒、乏力、睡眠障碍、食欲差和抑郁等。因此心理支持小组的基本目的是让航天员通过与地球上的家人、朋友的视听通讯和来访航天员带来礼品、纪念品等活动来控制单调的生活和可能发生的思乡玻联盟T-14航天员瓦休提金因焦虑、食欲差、睡眠不好，整天呆在床上不干工作达半月多，情况未见好转而提前返回地面。
【时间知觉时】 间知觉是客观现象延续性和顺序性在人脑中的反映，时间是客观存在的，但人们对它的反映、判断和估计却有个体差异。在航天时，失去了地面上习惯的时间信息，又受航天诸因素的影响，正确了解航天员的时间知觉特点具有重要的实际意义，因航天的成功与按航天的日程表操作和对紧急事件的快速决策处理能力等有关。一些美苏航天员曾主诉没有足够的时间来完成航天日程表安排的活动。这种使航天员在预定时间内不能完成工作的现象被称为“时间压缩”。美国天空实验室在三次进行选择作业时，都出现过这种情况。例如第三次天空实验室飞行中，航天员的几次实验时间都落在预定日程时间表之后，并开始出现错误，还导致了航天员和地面控制人员间的意见不合；又如1985年发现航天飞机上的，航天员在飞行中对短时间的时间估计出现过长估计的情况，而对8、12、16秒这样长时间的估计则没有明显的影响。航天员季托夫对再现长时间间隔的实验结果也如此。关于造成时间压缩现象的原因，可能与超心理负荷、信息过载和数据不足以作出推理、判断和决策的认知过程等因素有关。
【超常体验】 一些美苏航天员都曾有超常体验的记载，如对地球的美好和宇宙的浩瀚有敬畏感和谦卑感。1977~1978年，礼炮6号的飞行中，一名航天员因对美丽宇宙的神往，决定作一次未授权核准的出舱活动，想看看地球和空间站周围的外部环境。他穿好了宇航服，当他离开空间站之前，忘了系上安全带，并发现自己飘浮在空间，幸运的是他的同伴在他出舱口时抓住了他的脚，避免了悲剧的发生。这一事实说明一个经过严格训练、有纪律的航天员可因外层空间而入迷，他屈从于他的冲动和忽视了一切警惕。同样，天空实验室的一名航天员也曾离开工作台，想更好地观看地球景色，导致了天空实验室陀螺系统的扰乱。在水星计划中，一名航天员浪费了有限的燃料去拍摄未经核准的日落风景照片，其后果是限制了飞船的演习和机动性。这种低燃料状态使 NASA工程师们大为震惊，因安全返回的误差已降到不足的水平。另外，如阿波罗15号航天员体验到宗教信仰的转变，而有的航天员则体验到空幻感和与地球分离的感觉，这与喷气机飞行员在单调的高空条件下报告“断绝关系”现象相似。这种超常体验尚需进一步全面研究，因它可干扰、危及航天任务的完成。
【睡眠障碍】 主要有睡眠困难、睡眠质量差、睡眠周期改变和失眠等。睡眠困难在任何时候都可发生，可能与物理的或生理的激源如舱内噪音或昼夜节律改变有关，也可与对飞行任务的开始或结束的期待或兴奋的心理过程有关，还可能与其他心理的和人际激源有关。当工作与休息周期、居住舱内噪声、光照等条件改进时，飞行中睡眠可以得到相应的改善。双子星座7号航天员曾在飞行期间记录过55小时的脑电图，在飞行的第一个晚上，睡得很差，第二晚就回到正常的睡眠周期，他们都感到很疲劳，每晚平均只睡5.3小时。在对潜艇和南极考察的研究中也发现最初睡眠很差，以后逐渐回到正常。有人在对一项南极考察研究中观察到三期睡眠减少，第四期睡眠消失，有严重失眠的人曾称为极地“大眼”。
【心身症状和精神病问题】 严重的焦虑、抑郁和精神病反应在航天中还未见报道，但在地面模拟研究中有描述，例如有人发现南极的海军人员(3%) 较停留在其他地方的人员易患精神病(1%)，一份北极星潜艇的巡航报告指出，焦虑、抑郁和精神病反应为5%。对美国5个南极站的越冬人员研究表明，虽没有发现因精神病而住院的情况，但有明显的行为问题。如在某考察站焦虑的发生率头4个月为3次，中间4个月增加到8次，最后4个月为19次；猜疑情况分别是0、7 、16次，不合作分别是1、2和13次。作为空间站模拟的核潜艇实验研究表明，有1.2 %的人因有精神病危险而取消资格，就症状百分率而言，50%的人有焦虑，30%有人际关系问题，29%为抑郁，25%为睡眠障碍问题。阿波罗11号的一个航天员体验到返回地球后的抑郁和婚姻问题，需要精神干预，阿波罗航天员奥尔德林在登月回来不久，长期陷入沮丧中，两年后进入了空军医院的精神科。美国航空航天医学院进行36小时轨道飞行模拟实验时，一名被试人员因严重焦虑，不能耐受实验而在8小时后终止实验，另有一名被试人员，在模拟飞行22小时后，突然喊叫着火了，他相信看到了火焰，闻到了烟味，但他不能消除对事实上并不存在火的疑虑，飞行不得不终止。
【动机问题】 载人飞行中曾数次出现过动机丧失的现象。最明显的是阿波罗13号乘员组在事故发生后的即刻反应，地面人员和飞行乘员组曾几次丧失对生还的希望。如果那次飞行更复杂，乘员再丧失信心，后果不堪设想。职业动机的重要性不仅表现在航天事业上，也可在心身健康方面反映出来，南极考察研究发现海军工作人员较民间的科学家在长期越冬中有更多的症状困扰，如海军工作人员失眠增加28%，敌意增加39%，抑郁增加15%，而民间科学家失眠仅4%，敌意为21%，抑郁减少了2%，其原因是科学家的动机是与工作有关，科学家要忙于做实验，书写实验报告，而海军工作人员越冬季节无事可做，这种情况与航天有相似之处。航天驾驶员与载荷科学家的职业动机是不同的。但他们又必须在单调的常规的工作条件下一起工作和相互作用。因此保障和维持良好的动机是十分重要的。
航天员的相容性问题
对于航天活动来说，一般不可能是一个人单独完成，即使由一个人在宇宙中飞行，但还必须与地面控制人员、指挥管理人员和监督人员密切配合，更何况多数的航天活动都是有2人以上的乘员组实现的。因此，航天员的相容性问题十分重要，正如礼炮-7号的一位航天员所说的那样：“在飞行期间最困难的事情是与地面人员保持良好的关系，在乘员之间保持良好的关系……，一旦关系破裂，飞行将变得更困难”。
【人际关系紧张】 人际关系紧张在载人航天或地面模拟环境下均有发生，许多因素如乘员的异质性、乘员的人数、文化背景、种族、国别和性别等都可影响人际关系。双子星座-7号，阿波罗9、13号，天空实验室�4号，礼炮7 号等航天员都有不同程度的人际关系紧张问题，如天空实验室4号的乘员飞行不久就变得容易激怒，并逐步上升到彼此间持续的不愉快，还和地面控制中心的人员产生不和。在飞行中期，所有乘员曾坚持全天放假不工作来解决他们之间的敌意，这种坚决的主张以后被NASA当局的高级官员称为“反叛”。阿波罗9号航天员虽然也显示出惊人的好战性，但他们还能克服他们之间的冲突，所以飞行末期仅留下紧张的意识，一位体验到人际冲突的航天员曾预言：“未来飞行的时间越长、乘员越多，人际紧张、敌意将更多。”苏联航天员在训练中也曾发生过敌对行为，虽然还没有发生斗殴，但这种不良的心理发展已需要心理支持小组予以慎重处理。礼炮-7号两名航天员在211 天飞行中也偶有人际关系紧张问题。他们承认必须“克服心理困难”，并主张长期飞行时应作更多心理准备。
【人际关系剥夺】 人际关系剥夺是航天和地面模拟环境下人相互作用的另一表现，即因人少，身处隔离的狭小空间而孤独寂寞以至不能形成一种特定的人际关系。如礼炮号及和平号航天站的飞行中均发现过人际关系剥夺的现象，在礼炮6号飞行中，留在航天站上的航天员殷切盼望访问航天员的到来，当访问飞行因发动机点火出现故障，访问航天员还未登上航天站就被命令返回地面，致使这次访问中途夭折时，留在航天站上的航天员就产生抑郁情绪。这是孤独寂寞或人际关系剥夺的一种症状。在礼炮7号飞行中，一名航天员也因与家人分隔而感到悲伤，这也是人际关系剥夺的表现。
【渲泄】 狭小航天环境下乘员有将怒气转泄于外部人员的倾向，因为对远离自己的人(如地面的控制、指挥人员)发脾气比对周围的人发脾气要安全。如1983年12月航天飞机空间实验室上载荷专家对地面控制人员发火，天空实验室4 号的航天员也有类似情况，1985年礼炮号185天飞行中，航天员也因和地面人员恼怒而终止了2天的无线电、电视通讯。又如，德国航天员克雷蒂安在和平号飞行中，要进行一系列生理功能测试，测试时需安装一些仪器，这位航天员抱怨实验太复杂。他在飞行报告中说，他要花费2.5小时来安装这些仪器，复杂的实验使人完全和实验动物一样，如果和平号上的窗开着，他将把这些仪器扔到太空中去。
结 束 语
随着航天科技事业的不断发展，飞行时间越来越长，乘员越来越多，任务越来越复杂，心理问题将越发突出，航天心理学作为心理学的一个新的学科分支也将逐步建立、形成和发展起来。大量的航天心理问题，例如长期航天中如何保证和维持航天员的良好动机和相容性；长期飞行中航天员心理状态的监测方法，心理应激缓解技术和心理支持保障；适于长期飞行航天员选拔训练的方法和标准；航天员返回地面后的再适应和心理康复，以及航天环境下心理现象的机理探讨等问题，无论从理论到实践都需深入研究和解决，其最终目的是最大限度地保证人的安全、健康和开发利用空间，造福于人类。
波兰航空 怎么样
波兰LOT航空还不错，因为不是大型飞机，所以引擎声音有点吵，都是小客机。每航班有空哥空姐各一名，还有飞机师。满安全的就是挺吵的。
不过飞机上东西不太好吃就是了，不过都是短途飞行，可以选择不吃的。
补充一下：坠机是很多原因的，天气原因、驾驶员原因也不容忽视。他们那个飞机本来就不太好的。我现在住的这个城市，天天都听到头上几十架飞机轰轰轰轰呼啸而过，天空上也经常都是几十道纵横交错的飞机喷气轨道……
没有哪个公司能够保证百分之两百的无事故率。飞机已经是最安全的交通工具了。
关于《波兰航天技术》的介绍到此就结束了。
