【简介：】本篇文章给大家谈谈《成都航空小型机arj》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国大飞机ARJ21
2、中国商飞什么时候交付arj21第三架
3、国产AR乚2丨飞机
本篇文章给大家谈谈《成都航空小型机arj》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国大飞机ARJ21
- 2、中国商飞什么时候交付arj21第三架
- 3、国产AR乚2丨飞机载多少人？
- 4、eu6673是什么机型？
- 5、成都EU1886是什么机型？
- 6、为什么ARJ21这样一个小飞机，还未量产
中国大飞机ARJ21
ARJ21系列简介：
ARJ21模拟图
ARJ21系列是由中国中航商用飞机有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座级的双发中短程涡扇支线飞机。ARJ21是中国航空工业根据民用飞机研制国际惯例，按照中国民航总局（CAAC）颁布的CCAR25部运输类飞机适航标准、美国联邦航空局（FAA）FAR25部和欧洲联合航空局（JAA）JAR25部适航标准要求进行设计研制和适航审定、拥有自主知识产权的的民用支线客机。
2002年4月，中国政府正式批准ARJ21支线飞机项目立项，ARJ21项目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式启动，项目初步预算约50亿元人民币，其中国家提供25亿元贴息贷款, 以中国航空工业第一集团公司为主体成立中航商用飞机制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作为ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，将是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。同时负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。中航商用飞机制造有限公司将按照现代公司模式运作，形成中国民用飞机制造业的新模式。
ARJ21支线飞机最终设计为采用下单翼、机身尾部吊装2台涡扇发动机，高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用2人制大屏液晶显示的“玻璃驾驶舱”布局，客舱布置为经济舱每排5座双圆剖面机身，头等/公务舱每排4座。
2003年12月20日，ARJ21型支线飞机同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造公司开工生产。其中成都飞机工业集团负责飞机机头和前登机门，西安飞机工业集团负责中机身和机翼，沈阳飞飞机工业集团负责后登机门、垂尾和方向舵，而上海飞机制造厂则负责平尾和飞机总装。按照中航商用飞机有限公司提供的研制时间表，ARJ21原型机计划于2007年3月开始在上海大场基地总装，2008年3月首飞,2009年第三季度首架飞机将交付启动用户---中国山东航空公司。
ARJ21系列设计特点：
ARJ21：21世纪先进支线飞机Advanced Regional Jet for the 21st Century
为了在日后的国际竞争当中立足，ARJ21的设计比国外同类产品更高一筹，并且十分注重人性化的设计理念。ARJ21的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和机场适应性上具有很强的优势。
ARJ21模拟图
ARJ21飞机的总体设计注重与150座级干线飞机保持最大程度的共同性。不仅体现在相近的飞行性能、同等的客舱舒适性上，在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尤为突出，从而降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
在客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，机身宽度的设计上比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，座椅的宽度比波音737还要宽，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽敞舒适的旅行环境。
由于世界支线飞机的核心部件系统已经有成熟的技术，同时为了降低项目风险和研发成本，ARJ21项目采用了国际合作的战略模式，发动机、主要的机载设备面向国际招标采购。在发动机部分，2003年11月中航商用飞机有限公司与通用电器飞机发动机集团（GEAE）签订了发动机供货合同，通用飞机发动机集团为ARJ项目供应CF34-10A发动机，并为CF34-10A发动机与ARJ21飞机的整合与中航商用飞机公司展开合作。 CF34-10A发动机是由CF34-8E发动机改造而成。改造部分中方将投入百分之十至十五的份额，整机将由中国沈阳黎明公司制造。 作为回报，通用电气已经帮助ACAC与美国航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了联系，这有助于为日后中国造飞机走向世界扫除来自监管方面的障碍。
ARJ21系列主要型号：
ARJ21飞机按系列化发展思路， 根据市场需求分析，选择了70座级为ARJ21基本型首先投入市场，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。并通过系列化发展满足市场多方位要求。
ARJ21驾驶舱模拟图
ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其标准两级座舱布局为78座、全经济级布局90座，按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。增大航程型满客航程可达3334公里。
ARJ21F：在ARJ21-700基础上研制的全货运型，是为满足快速增长的航空货运市场需求而发展的。主货舱长度为19.033米，可安排4～5个LD7集装箱或PIP集装盘，最大装载重量可达10.15吨。
ARJ21B：在ARJ21-700基础上研制的公务机型，适应航空公务旅行需求快速增长的趋势而发展。
ARJ21-900：加长型，在ARJ21-700基础上机身加长，其标准两级座舱布局为98座、全经济级布局105座，按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
ARJ21系列基本数据： 项目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)
翼展（米） 27.29
机长（米） 33.46 36.36
机高（米） 8.44
标准两级客舱布局载客（人） 78 － 20 98
货舱容积（立方米） 20.15 111.3（主货舱） － 23.43
商载(吨） 8.9 10.15（主货舱） 3 11.2
空机重（吨） 24.96 26.36 25.75 26.27
最大使用高度（米） 11900
最大起飞总重(吨） 40.5 43.5 43.5 43.6
最大可用速度 0.82马赫数
满客航程（公里） 2250 3334 6112 2250
发动机型号 两台GE公司CF34-10A涡扇发动机
ARJ21系列订单情况：
截止2006年底，ARJ21系列已获得中国国内35架确认订单，36架意向订单，型号均为ARJ21-700型客机具体订单情况如下：
2003年9月17日：北京航展期间，中航商用飞机有限公司共获得35架ARJ21-700型客机确认订单，其中山东航空股份有限公司10架、深圳金融租赁有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。
2004年7月23日：在厦门航空有限公司成立20周年新闻发布会上，中航商用飞机有限公司与厦门航空公司签订了6架ARJ21-700型客机的意向订购合同。
2006年10月31日，第六届中国航展上，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订了30架ARJ21－700型客机的意向订购合同。
中国商飞什么时候交付arj21第三架
2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞。11月29日，正式注册号“B-3321”的ARJ21-700飞机106架机自上海的厂房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不过首要工作重点会集中在空乘人员训练，真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初。
国产AR乚2丨飞机载多少人？
ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。[1]ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。
2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装、国籍注册号为B-603P的国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨机场起飞，历经1小时03分的飞行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这标志着ARJ21飞机首条国际航线成功开通，国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。
飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。
经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。
eu6673是什么机型？
EU6673 是成都航空-舟山的航班 ARJ
新型支线客机(外语全称:Advanced Regional Jet、外语缩写:ARJ)由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。
ARJ21(21世纪新一代支线客机)。ARJ21翔凤是我国首架自主知识产权新支线飞机。已于2008年8月底进入试飞站，正在全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞，预计于2008年11月底前进行第一次试飞。首飞完成后，将推出4架ARJ21试飞机，经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，将向用户进行交付。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70~100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。
ARJ21发展历程
2009年9月12日我国自主研制的第三架ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞。第一架于2008年11月试飞、第二架于2009年7月试飞。
ARJ21是我国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局(FAA)受理的飞机项目，也是我国第一个销往欧美发达国家的民机产品。
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成都EU1886是什么机型？
2021年3月份成都航空盐城到泉州EU1886航班使用的是国产ARJ21客机执飞。
为什么ARJ21这样一个小飞机，还未量产
ARJ21只生产了6架，原因是没有取得中国民航局办法的生产许可证。在这6架生产的ARJ21中，其中2架交付给了成都航空，另外四架是测试用的原型机。
一架新研制的飞机从首飞到正式投入运营是需要很多时间和验证的，目的就从一系列的测试和试验中发现新飞机的缺陷和不足，从而对新飞机做出改进。这也是目前在机场还很难看到其他航司使用ARJ21的原因。
扩展资料
ARJ21其实早在2008年11月28日就首飞成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飞机给成都航空，标志着ARJ21开始投入商业运营。从ARJ21这个项目本身来说，这一系列事件都可以说明ARJ21成功了，因为她飞上天了也卖出去了。
但是总的来说，ARJ的研制取证和商业运营之路很艰难，这反映的是国内整个产业链的水平还是比较初级，民机制造业是工业之花，门槛非常高，商飞成立至今不过9年时间，中国民航才是第一次做大型喷气式客机的适航审查，任重道远。
关于《成都航空小型机arj》的介绍到此就结束了。
