【简介：】本篇文章给大家谈谈《南方航空新航线有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、南航北京往返航班为何全部转至大兴机场？
2、南方航空为什么用a380飞国内线
本篇文章给大家谈谈《南方航空新航线有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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南航北京往返航班为何全部转至大兴机场？
10月25日，全国民航将执行新的冬春航班计划。随着南航从广州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部转至大兴机场运行，南航提前5个月将往返北京的航班全部转至大兴机场运营，作为大兴机场最大的主基地航空公司，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场将承担起50%航空旅客业务量，进一步助力大兴机场打造世界级航空枢纽。
新航季，南航集团（含厦航、河北航）计划日均航班量超过2500班次，执行航线接近600条，其中在大兴机场日均计划航班量超过400班次，通达国内40余个航点，搭建起“四进四出”的航班波，形成辐射京津冀和雄安新区、连接全国各地的航线网络。
扩展资料
航班换季的原因
我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六执行夏秋季航班计划，10月的最后一个星期日开始到第二年3月的最后一个星期六执行冬春季航班计划，称为“航班换季”。
航班换季主要涵盖增加新航线、增加新航班、调整航班时刻、调整航班线路，取消航线、航班等项工作。
航班换季一方面是考虑到旅游业的淡旺季、人们出行的周期性。根据航季的不同，各航空公司将参照执行的航班收益情况，在新航季里对现有航班进行调整。
另一方面，根据我国的实际情况，夏秋和冬春之间全国天气、气压都有很大的差异，导致飞行标准会有很大的不同。航空公司对航班进行调整，既是为了安全，也是为了方便旅客。
参考资料来源：中国日报网—新航季，南航吉林始发至北京航班全部转至大兴机场
南方航空为什么用a380飞国内线
首先，南航在申请380的国际航线上一直在碰壁，无奈最开始接收A380之后只能用来飞飞北京香港、北京广州以及北京上海这样国内航线，一架航程可达15000公里的大型客机只能用来飞飞国内短途3个小时的航线，频繁起降、油耗高以及飞机利用率低，每次起降发动机维护成本增加，南航的这几架A380一年亏个几千万都不足为奇。所以A380这样的客机并不适合飞国内短途航线而应该是国际远途超过10小时的航线。
可惜的是南航想总局申请380的国际航线一直在碰壁，首先因为广州的地理原因，把380放在广州作为起始点飞欧美航线会直接面临与国泰的竞争，再加上东南亚地区几家航空公司的竞争，市场分流，380很可能会叫好不叫座。因此南航把380都放在了北京公司那边，想凭借北京大量且稳定的客源来开发欧美航线，南航起初的几个计划航点包括法兰克福以及巴黎，最终都因为国航的反对而胎死腹中。国航经营的北京-巴黎、法兰克福航线一直都还不错，南航很早就看中了巴黎航线，加上同联盟的法航作为欧洲和南美的区域转运伙伴，南航一旦把380引入这条航线，必定会蚕食国航的市场，触及国航的利益，所以当时在协调的时候国航就坚决不同意。南航也很无奈，总局的管理部门对南航380的航线态度就是鼓励利用北京开发欧美新航线，而不是与国航竞争同一条航线。因为各方利益的原因，南航380的国际航线一直没有得到批准，只能用来飞国内航线。去年开通的广州洛杉矶也实属无奈，没办法在北京开航，广州出发又面临香港和东南亚一批航空公司的竞争和分流。
其实南航380航线最根本的问题就是利益问题，触及到国航的利益，甭管你是多大的国企，想都别想占我的便宜。没办法，这就是中国特色的社会主义市场经济吧，标榜着市场经济自由竞争，都是些表面，一旦触及到深层的利益，咱们的中国特色就来了
南航在新疆承运旅客首月就破百万了吗？
每年7月至9月是新疆地区传统旅游和暑运旺季。最新数据显示，7月1日至31日期间南航在新疆执行航班6786班次，运送旅客106万人次同比增长11%。南航在开通新航线、加密航班频次的同时，迅速调配机型增加运力，以满足市场需求。
2018年暑期新疆旅游市场持续向好，民航也进入全新的发展时期。在旺季出行高峰的带动下，南航在新疆开通长沙-吐鲁番-伊宁、喀什-和田-阿克苏、乌鲁木齐-拉合尔航线，恢复执行乌市-南京CZ6837/8航班、乌市-广州CZ6979/80航班，并增加波音787客机执飞乌鲁木齐至北京、上海、成都和台北的往返航线。疆内各旅游航线需求强劲，喀什-阿克苏-郑州航线加密至每日一班，同时加密乌市-喀纳斯、乌市-那拉提旅游热门航线，莎车、若羌等历史古城方向也有增班。
目前南航在疆日均计划执飞航班量超过220班次，上海、北京以及和田、富蕴等航线客座率一直维持在高位。
请问航班CZ783和FA101的关系
查过南航的网页，上面写的CZ783（广州--巴黎），CZ784(巴黎--广州)为南航与法航代码共享航班。
《京华时报》(2003年11月27日第B36版)报导：
昨天，中国南方航空公司和法国航空公司在广州签署广州-巴黎航线代码共享协议。双方将于2004年1月6日携手开辟广州-巴黎航线，这是南航首次以代码共享的方式开辟新航线。
根据协议，南航先行购买法航航班一定数量的座位，等到南航开通用波音777飞机飞行的广州—巴黎的航班时，双方将开展对等的座位业务交换。
从2004年1月6日至6月13日，AF107/CZ783航班将以每周5次航班从广州飞往巴黎戴高乐机场，即：星期一、星期二、星期四、星期五和星期日。从2004年6月14日起，将每天一次航班。2004年6月28日起，南航将以每周4次航班的频率来补充该航线，航班号CZ和AF，到达时间为17时25分。
《南方都市报》2003年11月28日报导：
昨日，中国南方航空公司和法国航空公司签署了广州－巴黎航线代码共享协议，记者从中获悉，双方将于2004年1月6日开辟广州至巴黎航线，广州至巴黎的单程机票价格为3800元，双程为6000元。截至目前为止，法航在巴黎已预订了2000多个1月份的座位，南航于昨日起正式在广州营业部接受广州至巴黎机位的预订。
9个小时飞抵巴黎
南航与法航昨日签署了代码共享协议，按双方协议，明年1月6日起，法航空客340飞机将于早上8时从广州白云机场起飞，经过9个多小时的飞行后，当天下午17点25分抵达法国巴黎戴高乐机场新的2E候机室。回程则需要13个小时。在1月6日至6月13日期间，法航AF107／CZ783航班将以每周5个航班从广州飞往巴黎戴高乐机场，从2004年6月14日起，将每天一个航班。2004年6月28日起，中国南方航空公司将以每周4个航班的频率来补充该航线，执飞飞机为波音777。
由此可见，2004年1月6号到6月13号，由法航的空客A340执飞，6月28号起，就由南航的B777执飞。
关于《南方航空新航线有哪些》的介绍到此就结束了。
