【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机控制招聘岗位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我学的是电气工程及其自动化，我想学习发动机相关的专业。这个专业对口吗？这
本篇文章给大家谈谈《航空发动机控制招聘岗位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我学的是电气工程及其自动化，我想学习发动机相关的专业。这个专业对口吗？这个专业吃香吗？
- 2、航发控制是什么性质企业？航发控制未来业绩预测？航发控制属于哪个行业？
- 3、西安航空发动机集团公司招聘一般大学（西安理工、陕科大等）学生不？
- 4、修飞机的一般月薪多少？
我学的是电气工程及其自动化，我想学习发动机相关的专业。这个专业对口吗？这个专业吃香吗？
理论上是可以的，但是你要想进航空业你需要了解很多发动机相关的东西，尤其是航空发动机控制方面，这种双学科复合的人还是很缺的，而且在招聘的时候你要能展示出来你有航空的底子。你说的制造方向我不太懂，是操作方面的技工？技工的话直接进制造厂，如果不是技工，制造方面面太广，航空发动机制造要的工艺太多了，不是一个人能弄会的
航发控制是什么性质企业？航发控制未来业绩预测？航发控制属于哪个行业？
我国常常被以美国为首的西方国家以南海自由行为为借口屡屡被挑衅，但我国积极表态，在领海开展了多次军事演习，人们再度把目光投在了军工股上。航发控制实际上也是军工股，这只股票到底好不好，适合投资吗，下文将揭晓答案。在开始分析航发控制前，我整理好的国防军工行业龙头股名单分享给大家，点击可以阅读：宝藏资料！国防军工行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国航发动力控制股份有限公司主要从事航空发动机控制系统及衍生产品、国际合作业务、非航空产品及其他三大业务。公司经营范围包括：航空航天船舶动力控制系统、行走机械动力控制系统、工业自动控制及新能源控制系统及其产品的研发、制造、销售、修理、技术转让、技术咨询、技术服务；利用自有资产对外投资等。
在对航发控制的基本情况有了一定的了解后，下面通过亮点分析航发控制适不适合入手。
亮点一：航空发动机控制系统龙头企业，竞争优势明显
航发控制被视为中国航发核心业务的其中一个版块，也是在国内，主要航空发动机控制系统研制生产企业，在航空发动机控制系统细分领域处于行业领先地位，市占率不低于99%。这个公司在国内所有在役、在研型号的研制生产都有参与，拥有绝对领先的研制技术能力，细分领域属于垄断地位。
亮点二：疫情消退，国际合作业务有望逐渐复苏
公司国际合作业务主要的内容就是为国外知名航空企业提供民用航空精密零部件的转包生产。2020年1-6月，受疫情的缘故该业务实现达成收入1.29亿元，比去年下降了31.22%。由于疫情现在已经逐步恢复，国际合作业务将会缓慢苏醒。C919的研制为国内民用航空发动机动力控制市场迎来新的发展机遇，对于国外民用航空企业所需要的相关产品，公司都能够凭借丰富的经验予以供应，未来参与国产大飞机项目的可能性非常大，在国内民用航空这块广阔市场蓬勃发展。由于篇幅有限制，大家要想更加深入了解航发控制的深度报告和风险提示，都在这篇研报里面，点开就可以了解：【深度研报】航发控制点评，建议收藏！
二、从行业角度看
数据告诉我们，纵然我国2020年军费预算规模排名世界第2，可是仍旧不够美国军费支出的1/4，且GDP占比连1.3%都不到，远远少于世界平均水平的2.6%，相比于军事强国美国和俄罗斯，还差了一大截。
除此之外，眼下我国拥有各型现役军用飞机累计有3260架，就只是美军1/4，同时我国军用飞机中老旧机型占比非常高。我国军机处于一个淘汰旧机型迎接新机型的一个阶段，加速列装补齐保有量短板、加速升级换装提升先进战机占比，都将会为军用航空发动机带来巨大的增量空间。
总之，航发控制一直处于航空发动机控制系统的龙头地位，随着军工繁荣度上升，发展空间是很大的。但是文章有点滞后性，假若很想清楚航发控制未来行情，不妨点一下这个链接，将会安排专业的投顾来帮你诊股，就能知道航发控制估值是高估还是低估：【免费】测一测航发控制现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-30，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
西安航空发动机集团公司招聘一般大学（西安理工、陕科大等）学生不？
我是今年刚来西航报道的，我可以很明确的告诉你，招。并且，西航里陕科大的人很多，只要专业对口是很容易进来的，西安理工的不太清楚。当然，工资只能按一般本科，今年一般本科的工资是2400元/月，明年来最少还会再涨200元，根据进来后的单位不同，过节还会有些补助。
西航官网上可以查到西航人力资源部的电话：029-86151901，等今年的招聘一开始就可以打电话问了，大概在10月以后开始。
修飞机的一般月薪多少？
截止2020年1月10日，修飞机的一般月薪工资5500～16000元以上。
飞机维修工程师主要负责检查飞机部件、设备、零部件的完整;负责飞机的维修保养，确保飞机安全航行的维修专业具有很强的行业特异性，门槛高，人员待遇好。
一般要求飞机维修或相关机电专业大专以上学历。持有CAAC(变更为CCAR)飞机维修基本执照，有飞机维修工作经验。除了基本许可证和相应类型的授权人员为雇主的首选。
扩展资料：
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照
A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照，
C类为基础维护工程师执照，包括B1、B2授权。必须持有B1或B2执照3年以上方可申请。
参考资料：百度百科--飞机维修工程师
关于《航空发动机控制招聘岗位》的介绍到此就结束了。
